Сообщения разработчиков на форуме
В этом разделе вы сможете найти посты разработчиков с официального форума. База обновляется каждый час и хранится на сервере wot-news.com. Если вы нашли какие-то ошибки, у вас есть предложения или пожелания, пишите на info@wot-news.com
Тема: Этот день в истории. 23 октября
Ссылка на сообщение: #697460
Ссылка на сообщение: #697460
Der_Adler: 23 октября 1906 года состоялся первый официально зарегистрированный
полёт в Европе. А. Сантос-Дюмон на своём самолёте «14-бис» пролетел
около 60 метров на высоте 2-3 метров над землёй.
Читать новость полностью
Читать новость полностью
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #697327
Ссылка на сообщение: #697327
Jluca: мда. кто не умеет читать никогда не найдет
ключ
Тема: Не идут в зачет достижений наземные цели
Ссылка на сообщение: #697272
Ссылка на сообщение: #697272
Arventis_Pilot: Да про турели известно. Если не идут и остальные, то было бы
неплохо проверить и написать об этом.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #697153
Ссылка на сообщение: #697153
Jluca: Кому надо давно получили))) КТо в курсе. Сегодня продолжение в
паблике)
Тема: Эскадра: "Святогор" против "Ильи Муромца"
Ссылка на сообщение: #697141
Ссылка на сообщение: #697141
Der_Adler: Эскадра: "Святогор" против "Ильи Муромца" - использование тяжелого
самолета И. Сикорского в качестве бомбардировщика сначала казалось
сомнительной затеей. Однако первый же боевой вылет 15 февраля 1915
года доказал обратное.
20 июля 1914 года, Гатчина
Великий князь Александр Михайлович не скрывал раздражения.
— Вся эта затея с большими кораблями представляется весьма сомнительной.
Как полевой генерал-инспектор авиации и воздухоплавания, великий князь вынужден был принимать решение касательно тяжелых самолетов Сикорского. И это его нервировало.
Конструктор Игорь Сикорский всегда считал, что настоящий успех возможен лишь при коллективной работе. Отчасти поэтому он построил самолет «Илья Муромец» — большой, тяжелый, с экипажем в несколько человек, с четырьмя моторами. И буквально за три недели до начала войны совершил на нем долгий перелет — из Петербурга до Киева.
— Мы доказали, что воздушный корабль, мощный, снабженный хорошими моторами, способен преодолевать неблагоприятные условия воздушной стихии, при которых обычные аэропланы лететь не в состоянии, — заметил Сикорский.
Великий князь поморщился:
— Опять вы со своим «Ильей Муромцем Киевским»! Это неповоротливая машина. Как ее использовать на войне?
— Мы считаем, что «Илья Муромец» — отличный тяжелый бомбардировщик, — ответил вместо Сикорского начальник Гатчинской авиашколы полковник Ульянин. — Для него потребуются специальные авиабомбы и стрелковое вооружение. Главное артиллерийское управление уже получило заказ.
— Но что он будет делать на фронте? — нахмурился великий князь.
— Разберемся на месте, — ответил Ульянин. — Штабы с командирами кораблей примут решение согласно обстановке.
— Ладно, пока занимайтесь комплектованием отрядов, — сдался Александр Михайлович. — Сейчас необходимо собрать все наши силы в кулак, чтобы дать отпор коварному врагу.
Ноябрь 1914 года, Барановичи, Ставка
Генерал-майор Шидловский нервничал. Ситуация с «Муромцами» — его любимым детищем — складывалась самым неблагоприятным образом.
Сперва на фронт были отправлены два воздушных корабля. Их предоставили самим себе, и действовали они без руководства и технической помощи. Ничего удивительного, что тяжелый бомбардировщик, могущий нанести врагу значительный урон, выглядел сейчас беспомощно и жалко.
А тут еще постоянные донесения штабс-капитана Руднева, командира одного из воздушных кораблей. Руднев пользовался репутацией храброго офицера, поэтому ему верили.
Штабс-капитан неустанно писал, что «Муромец» не в состоянии подняться на боевую высоту, что аппарат ненадежен. Между тем экипажи Эскадры сидят без дела, и таким образом лучшие летчики страны отвлекаются от фронта ради «сомнительного изобретения» Сикорского.
Шидловский не мог спокойно смотреть, как погибают лучшие надежды на применение такого мощного оружия, как «Муромцы». И написал лично Верховному Главнокомандующему — великому князю Николаю Николаевичу.
Теперь его ждали в Ставке.
— Вам известна позиция великого князя Александра Михайловича, — такими словами встретил его Верховный. — Он не доверяет новейшей технике, тем более — русской. Аппараты Сикорского, по его мнению, — не более, чем раздутая авантюра.
— Это не так! — возразил Шидловский прямо. — И мы беремся доказать свое мнение.
— У вас уже найден способ? — прищурился Верховный Главнокомандующий.
— Мы предлагаем организовать Эскадру Воздушных Кораблей десятикорабельного состава, — ответил Шидловский. — Поделить авиацию на тяжелую, подчиненную Главному командованию, и легкую — подчиненную войсковым соединениям.
— Где предполагаете базирование? — заинтересовался великий князь Николай Николаевич.
— Идеально подходит местечко Яблонна близ Варшавы. — У Шидловского на все был готов ответ: он обдумывал этот разговор не один день. — Яблонна находится недалеко от фронта. С севера защищена Ново-Георгиевской крепостью, с запада — позициями по реке Бзуре, с юга — Варшавской оборонительной системой. Поблизости имеется поле, годное под аэродром.
— Я просмотрю бумаги, — обещал великий князь Николай Николаевич. — Вам придется обождать несколько дней.
Через несколько дней Шидловский был назначен начальником Эскадры.
21 января 1915 года, Яблонна
Прибытие великого князя Александра Михайловича стало для Эскадры неожиданностью.
Великий князь изъявил желание познакомиться с Эскадрой, и скоро на аэродроме выстроился весь летный состав.
Шидловский с тяжелым сердцем принимал высокого гостя. Он знал, что мнение Александра Михайловича о «Муромцах» не переменилось.
— Ну что ж, — проговорил великий князь, — как вижу, вы тут неплохо устроились. Сначала забрали себе в подчинение Эскадру, отвлекли от боевой работы лучших пилотов и многочисленный технический персонал. А сами сидите без дела.
Шидловский понимал: великий князь страшно недоволен тем, что Эскадру организовали без его участия.
— Я советовался со специалистами, — продолжал Александр Михайлович, — и все они держатся единого мнения: «Муромцы» разработки Сикорского совершенно непригодны. Кто такой Сикорский? Недоучка, дилетант! Его аэропланы обладают серьезными дефектами, которые ведут к неминуемой катастрофе.
— Можно ли просить вас привести пример? — осведомился Шидловский.
— Извольте! — отвечал великий князь, неплохо разбиравшийся в аэронавтике. — Корабль и особенно шасси недостаточно прочны. Фюзеляж настолько длинен и тонок, что при крутом вираже не выдержит крутящего момента, создающегося мощными рулями, и гибель экипажа неизбежна. Расстояние между верхними и нижними планами слишком мало — будут образовываться вихревые токи, а они породят вибрацию всего корпуса. Корпус же, как уже говорилось, недостаточно прочен. Шасси, стойки и стяжки создают сопротивление, уменьшающее высоту и скорость корабля. Плоский профиль крыла не обладает необходимой подъемной силой — не лучше ли было поставить толстое крыло?
— Таково мнение вашего высочества? — тихо спросил Шидловский.
— Разумеется, я многократно советовался со специалистами! — был резкий ответ великого князя. — Да если непонятны все эти научные доводы, приведу более простые: высота полета «Муромца» будет недостаточно большой. А сам корабль — отличная мишень. Вас будут расстреливать, как уток во время охоты. Такой довод недостаточен?
— У «Муромцев» уже был успешный опыт планирования при остановке всех моторов, — сказал Шидловский. Он понимал, что нет смысла возражать сразу на все.
— Можете продемонстрировать?
— Извольте.
Командир третьего корабля штабс-капитан Бродович подготовил своего «Илью Муромца» к полету. Набрав высоту, он выключил один, потом второй, затем и третий моторы. Помедлив, выключил и четвертый. Самолет продолжал держаться в воздухе, перейдя на кратковременное планирование. Затем Бродович снова включил мотор и произвел успешную посадку.
— Штабс-капитан Бродович может показать спуск корабля и при всех выключенных моторах, — прибавил Шидловский. — Впрочем, боясь совсем их заглушить, он временами их включал, снижаясь, как говорят летчики, «на тыркалке».
— «Тыркалка»! — фыркнул великий князь. — Господи, о чем мы только говорим! Такой метод я знаю, он годится, если мотор слабый. А у ваших «Муромцев» — до трехсот сил. Таковой мотор дает слишком сильный рывок, чего делать категорически не рекомендуется.
И великий князь сердито замолчал.
— Теперь насчет шасси, — продолжал Шидловский, стараясь не замечать растущего раздражения собеседника. — Мы весьма долго дискутировали посадку «Муромца». Практиковался обыкновенно один способ — посадка с большой скоростью и с поднятым хвостом при дальних заходах. При работе моторов почти на полном газу корабль выводился на прямую линию против ветра. Снижение доводилось до пятнадцати футов. В момент пролета кромки аэродрома моторы выключались, и корабль проваливался до упора колесами.
— Стукался, стало быть, изо всех сил и давал «козла», как говорят ваши летчики, — заключил великий князь. — Изумительно, учитывая слабые шасси.
— Вовсе не слабые, — возразил Шидловский. — Мы проводили опыт, который можем повторить хоть сейчас: на крыльях «Муромца» выстраивался весь отряд капитана Горшкова, все двадцать четыре человека, — и хоть бы что!
— Идет война, а вы тут в игрушки играете, — стоял на своем Александр Михайлович.
— Командир второго корабля, поручик Панкратьев, недавно показал совершенно инструкторскую посадку, — Шидловский упорно пропускал мимо ушей выпады великого князя. — Подвел корабль к земле на наименьшей скорости. Это позволило произвести посадку на три точки — без всяких там «козлов». При подобной посадке командир имеет в резерве регулировку газом, которая позволяет исправить возможную ошибку в расчете... А шасси держат. И корабль вполне надежен!
— Я попрошу вас сейчас оставить меня наедине с летным составом, — неожиданно распорядился великий князь.
Шидловский откозырял и удалился.
— Господа, — обратился к офицерам Эскадры Александр Михайлович, — лично я не верю в эту авантюру с «Муромцами». Мне жаль вас. Вы все молодые люди, лучшие летчики российской авиации. И волей судьбы лишены возможности отличиться, получить чины, награды. Война не каждый день бывает, а вы просидите случай без всякой пользы. Предлагаю переходить ко мне в легкую авиацию. Там вы получите такие посты, где сможете в полной мере проявить свои таланты. Записки подавайте до конца этого дня. Все свободны.
Летчики были ошеломлены. Предложение выглядело заманчивым — как любой соблазн, — и как любой же соблазн таило в себе подвох. Уверенно и не колеблясь, лишь один человек подал прошение — капитан Руднев. Никто в Эскадре не сомневался: Руднев попросту боялся летать на «Муромце» и потому постоянно говорил о недостатках этого корабля.
21 февраля 1915 года, Яблонна
— С Богом! — Сикорский пожал руку штабс-капитану Горшкову и отступил.
Вместе с Шидловским он провожал «Илью Муромца Киевского» в первый боевой полет. Было шесть часов утра.
Набрав высоту, аппарат быстро скрылся из глаз.
Погода стояла ясная, почти не было никакого ветра. По земле шли длинные тени. Форты Ново-Георгиевской крепости видны были из люков, как нарисованные.
Шидловский передал по телефону в штаб крепости о полете «Ильи Муромца». Обычно из крепости открывали огонь по любому пролетающему аппарату, во всяком подозревая немца. Несколько раз уже русские самолеты терпели ущерб от русских же стрелков. Следовало предупредить заранее.
Скоро уже из люков самолета видны были зигзаги укреплений и окопы. Дальше начиналась «война». Фронт.
Следовало произвести фотосъемку вражеских укреплений. В Эскадре имелась собственная фотолаборатория, где полученные данные тотчас же будут обработаны. Плюс к тому, согласно приказам, следовало фотографировать и результаты бомбежек.
Объектом была указана станция Вилленберг. Горшков сбросил пять бомб и, сделав новый заход, позволил фотографу снять станцию, окутанную дымом разрывов.
Уже в штабе рассмотрели, как прошла бомбежка: все бомбы попали в цель и уничтожили состав на станции. Заметен был также огонь врага, открытый по кораблю, но никаких пробоин в корпусе или крыльях «Ильи Муромца» не обнаружили.
— Вот молодцы! — похвалил от души Шидловский. Видно было, что он испытывает облегчение. — Начало положено, скоро мы покажем, на что способны наши богатыри!
Ноябрь 1915 года, Москва
— Мы исправили все ошибки, допущенные этим дилетантом Сикорским! — горячо говорил инженер Слесарев. — Наш аэроплан построен с учетом всех новейших достижений науки. Размеры верхнего и нижнего крыльев одинаковы — это позволило нам уменьшить количество стоек и растяжек. Профиль крыла значительно полнее. Фюзеляж короче и толще. Два двухсотсильных мотора. И совершенно оригинальное шасси — два огромных колеса, смонтированные на особых подвесках, минуя лишние стойки и стяжки. Эти стойки и стяжки перетянули всего «Муромца» и сделали его неудобоваримым, если можно так выразиться! Мы же избавились от этих недостатков.
— Как назовете корабль? — осведомился великий князь Александр Михайлович.
Слесарев ему нравился. Он организовал в Москве кружок авиаконструкторов, энергично добивался признания, везде размещал свою рекламу и, главное, считал своим основным советником и покровителем великого князя.
— Я предлагаю дать новому русскому чудо-богатырю имя «Святогор»! — сказал Александр Михайлович. — Теперь надлежит испытать его в полете.
Слесарев вынужден был просить Шидловского прислать опытного летчика, летавшего и ранее на тяжелых аэропланах.
Прибыл штабс-капитан Горшков.
К тому времени он имел уже десяток боевых вылетов.
Название «Святогор», судя по всему, никого не смущало. Хотя если вспомнить былины — именно Святогор был настолько могучим богатырем, что даже шагу ступить не смог, ушел в землю. Зато Илья Муромец по земле скакал так, словно летал, проделывал путь от Мурома до Киева за считанные часы и бил Змеев — врагов Земли Русской...
...В кабину «Святогора» зашли Горшков, Слесарев, механик и моторист. Заработали моторы. Штабс-капитан уверенно повел машину.
«Святогор» выкатился из ангара и побежал по аэродрому.
Сперва корабль шел против ветра. Аэродром закончился, а самолет все ехал и не взлетал.
Горшков развернул аппарат по ветру и снова повел его на взлет.
И снова «Святогор» не оторвался от земли.
Четыре раза пробовал Горшков поднять аппарат в воздух. Затем повернулся к Слесареву и попросту объявил ему:
— Ваша корова не полетит. Позвольте на том откланяться.
Через день Горшков уже отбыл в Яблонну.
Читать рассказ на портале
20 июля 1914 года, Гатчина
Великий князь Александр Михайлович не скрывал раздражения.
— Вся эта затея с большими кораблями представляется весьма сомнительной.
Как полевой генерал-инспектор авиации и воздухоплавания, великий князь вынужден был принимать решение касательно тяжелых самолетов Сикорского. И это его нервировало.
Конструктор Игорь Сикорский всегда считал, что настоящий успех возможен лишь при коллективной работе. Отчасти поэтому он построил самолет «Илья Муромец» — большой, тяжелый, с экипажем в несколько человек, с четырьмя моторами. И буквально за три недели до начала войны совершил на нем долгий перелет — из Петербурга до Киева.
— Мы доказали, что воздушный корабль, мощный, снабженный хорошими моторами, способен преодолевать неблагоприятные условия воздушной стихии, при которых обычные аэропланы лететь не в состоянии, — заметил Сикорский.
Великий князь поморщился:
— Опять вы со своим «Ильей Муромцем Киевским»! Это неповоротливая машина. Как ее использовать на войне?
— Мы считаем, что «Илья Муромец» — отличный тяжелый бомбардировщик, — ответил вместо Сикорского начальник Гатчинской авиашколы полковник Ульянин. — Для него потребуются специальные авиабомбы и стрелковое вооружение. Главное артиллерийское управление уже получило заказ.
— Но что он будет делать на фронте? — нахмурился великий князь.
— Разберемся на месте, — ответил Ульянин. — Штабы с командирами кораблей примут решение согласно обстановке.
— Ладно, пока занимайтесь комплектованием отрядов, — сдался Александр Михайлович. — Сейчас необходимо собрать все наши силы в кулак, чтобы дать отпор коварному врагу.
Ноябрь 1914 года, Барановичи, Ставка
Генерал-майор Шидловский нервничал. Ситуация с «Муромцами» — его любимым детищем — складывалась самым неблагоприятным образом.
Сперва на фронт были отправлены два воздушных корабля. Их предоставили самим себе, и действовали они без руководства и технической помощи. Ничего удивительного, что тяжелый бомбардировщик, могущий нанести врагу значительный урон, выглядел сейчас беспомощно и жалко.
А тут еще постоянные донесения штабс-капитана Руднева, командира одного из воздушных кораблей. Руднев пользовался репутацией храброго офицера, поэтому ему верили.
Штабс-капитан неустанно писал, что «Муромец» не в состоянии подняться на боевую высоту, что аппарат ненадежен. Между тем экипажи Эскадры сидят без дела, и таким образом лучшие летчики страны отвлекаются от фронта ради «сомнительного изобретения» Сикорского.
Шидловский не мог спокойно смотреть, как погибают лучшие надежды на применение такого мощного оружия, как «Муромцы». И написал лично Верховному Главнокомандующему — великому князю Николаю Николаевичу.
Теперь его ждали в Ставке.
— Вам известна позиция великого князя Александра Михайловича, — такими словами встретил его Верховный. — Он не доверяет новейшей технике, тем более — русской. Аппараты Сикорского, по его мнению, — не более, чем раздутая авантюра.
— Это не так! — возразил Шидловский прямо. — И мы беремся доказать свое мнение.
— У вас уже найден способ? — прищурился Верховный Главнокомандующий.
— Мы предлагаем организовать Эскадру Воздушных Кораблей десятикорабельного состава, — ответил Шидловский. — Поделить авиацию на тяжелую, подчиненную Главному командованию, и легкую — подчиненную войсковым соединениям.
— Где предполагаете базирование? — заинтересовался великий князь Николай Николаевич.
— Идеально подходит местечко Яблонна близ Варшавы. — У Шидловского на все был готов ответ: он обдумывал этот разговор не один день. — Яблонна находится недалеко от фронта. С севера защищена Ново-Георгиевской крепостью, с запада — позициями по реке Бзуре, с юга — Варшавской оборонительной системой. Поблизости имеется поле, годное под аэродром.
— Я просмотрю бумаги, — обещал великий князь Николай Николаевич. — Вам придется обождать несколько дней.
Через несколько дней Шидловский был назначен начальником Эскадры.
21 января 1915 года, Яблонна
Прибытие великого князя Александра Михайловича стало для Эскадры неожиданностью.
Великий князь изъявил желание познакомиться с Эскадрой, и скоро на аэродроме выстроился весь летный состав.
Шидловский с тяжелым сердцем принимал высокого гостя. Он знал, что мнение Александра Михайловича о «Муромцах» не переменилось.
— Ну что ж, — проговорил великий князь, — как вижу, вы тут неплохо устроились. Сначала забрали себе в подчинение Эскадру, отвлекли от боевой работы лучших пилотов и многочисленный технический персонал. А сами сидите без дела.
Шидловский понимал: великий князь страшно недоволен тем, что Эскадру организовали без его участия.
— Я советовался со специалистами, — продолжал Александр Михайлович, — и все они держатся единого мнения: «Муромцы» разработки Сикорского совершенно непригодны. Кто такой Сикорский? Недоучка, дилетант! Его аэропланы обладают серьезными дефектами, которые ведут к неминуемой катастрофе.
— Можно ли просить вас привести пример? — осведомился Шидловский.
— Извольте! — отвечал великий князь, неплохо разбиравшийся в аэронавтике. — Корабль и особенно шасси недостаточно прочны. Фюзеляж настолько длинен и тонок, что при крутом вираже не выдержит крутящего момента, создающегося мощными рулями, и гибель экипажа неизбежна. Расстояние между верхними и нижними планами слишком мало — будут образовываться вихревые токи, а они породят вибрацию всего корпуса. Корпус же, как уже говорилось, недостаточно прочен. Шасси, стойки и стяжки создают сопротивление, уменьшающее высоту и скорость корабля. Плоский профиль крыла не обладает необходимой подъемной силой — не лучше ли было поставить толстое крыло?
— Таково мнение вашего высочества? — тихо спросил Шидловский.
— Разумеется, я многократно советовался со специалистами! — был резкий ответ великого князя. — Да если непонятны все эти научные доводы, приведу более простые: высота полета «Муромца» будет недостаточно большой. А сам корабль — отличная мишень. Вас будут расстреливать, как уток во время охоты. Такой довод недостаточен?
— У «Муромцев» уже был успешный опыт планирования при остановке всех моторов, — сказал Шидловский. Он понимал, что нет смысла возражать сразу на все.
— Можете продемонстрировать?
— Извольте.
Командир третьего корабля штабс-капитан Бродович подготовил своего «Илью Муромца» к полету. Набрав высоту, он выключил один, потом второй, затем и третий моторы. Помедлив, выключил и четвертый. Самолет продолжал держаться в воздухе, перейдя на кратковременное планирование. Затем Бродович снова включил мотор и произвел успешную посадку.
— Штабс-капитан Бродович может показать спуск корабля и при всех выключенных моторах, — прибавил Шидловский. — Впрочем, боясь совсем их заглушить, он временами их включал, снижаясь, как говорят летчики, «на тыркалке».
— «Тыркалка»! — фыркнул великий князь. — Господи, о чем мы только говорим! Такой метод я знаю, он годится, если мотор слабый. А у ваших «Муромцев» — до трехсот сил. Таковой мотор дает слишком сильный рывок, чего делать категорически не рекомендуется.
И великий князь сердито замолчал.
— Теперь насчет шасси, — продолжал Шидловский, стараясь не замечать растущего раздражения собеседника. — Мы весьма долго дискутировали посадку «Муромца». Практиковался обыкновенно один способ — посадка с большой скоростью и с поднятым хвостом при дальних заходах. При работе моторов почти на полном газу корабль выводился на прямую линию против ветра. Снижение доводилось до пятнадцати футов. В момент пролета кромки аэродрома моторы выключались, и корабль проваливался до упора колесами.
— Стукался, стало быть, изо всех сил и давал «козла», как говорят ваши летчики, — заключил великий князь. — Изумительно, учитывая слабые шасси.
— Вовсе не слабые, — возразил Шидловский. — Мы проводили опыт, который можем повторить хоть сейчас: на крыльях «Муромца» выстраивался весь отряд капитана Горшкова, все двадцать четыре человека, — и хоть бы что!
— Идет война, а вы тут в игрушки играете, — стоял на своем Александр Михайлович.
— Командир второго корабля, поручик Панкратьев, недавно показал совершенно инструкторскую посадку, — Шидловский упорно пропускал мимо ушей выпады великого князя. — Подвел корабль к земле на наименьшей скорости. Это позволило произвести посадку на три точки — без всяких там «козлов». При подобной посадке командир имеет в резерве регулировку газом, которая позволяет исправить возможную ошибку в расчете... А шасси держат. И корабль вполне надежен!
— Я попрошу вас сейчас оставить меня наедине с летным составом, — неожиданно распорядился великий князь.
Шидловский откозырял и удалился.
— Господа, — обратился к офицерам Эскадры Александр Михайлович, — лично я не верю в эту авантюру с «Муромцами». Мне жаль вас. Вы все молодые люди, лучшие летчики российской авиации. И волей судьбы лишены возможности отличиться, получить чины, награды. Война не каждый день бывает, а вы просидите случай без всякой пользы. Предлагаю переходить ко мне в легкую авиацию. Там вы получите такие посты, где сможете в полной мере проявить свои таланты. Записки подавайте до конца этого дня. Все свободны.
Летчики были ошеломлены. Предложение выглядело заманчивым — как любой соблазн, — и как любой же соблазн таило в себе подвох. Уверенно и не колеблясь, лишь один человек подал прошение — капитан Руднев. Никто в Эскадре не сомневался: Руднев попросту боялся летать на «Муромце» и потому постоянно говорил о недостатках этого корабля.
21 февраля 1915 года, Яблонна
— С Богом! — Сикорский пожал руку штабс-капитану Горшкову и отступил.
Вместе с Шидловским он провожал «Илью Муромца Киевского» в первый боевой полет. Было шесть часов утра.
Набрав высоту, аппарат быстро скрылся из глаз.
Погода стояла ясная, почти не было никакого ветра. По земле шли длинные тени. Форты Ново-Георгиевской крепости видны были из люков, как нарисованные.
Шидловский передал по телефону в штаб крепости о полете «Ильи Муромца». Обычно из крепости открывали огонь по любому пролетающему аппарату, во всяком подозревая немца. Несколько раз уже русские самолеты терпели ущерб от русских же стрелков. Следовало предупредить заранее.
Скоро уже из люков самолета видны были зигзаги укреплений и окопы. Дальше начиналась «война». Фронт.
Следовало произвести фотосъемку вражеских укреплений. В Эскадре имелась собственная фотолаборатория, где полученные данные тотчас же будут обработаны. Плюс к тому, согласно приказам, следовало фотографировать и результаты бомбежек.
Объектом была указана станция Вилленберг. Горшков сбросил пять бомб и, сделав новый заход, позволил фотографу снять станцию, окутанную дымом разрывов.
Уже в штабе рассмотрели, как прошла бомбежка: все бомбы попали в цель и уничтожили состав на станции. Заметен был также огонь врага, открытый по кораблю, но никаких пробоин в корпусе или крыльях «Ильи Муромца» не обнаружили.
— Вот молодцы! — похвалил от души Шидловский. Видно было, что он испытывает облегчение. — Начало положено, скоро мы покажем, на что способны наши богатыри!
Ноябрь 1915 года, Москва
— Мы исправили все ошибки, допущенные этим дилетантом Сикорским! — горячо говорил инженер Слесарев. — Наш аэроплан построен с учетом всех новейших достижений науки. Размеры верхнего и нижнего крыльев одинаковы — это позволило нам уменьшить количество стоек и растяжек. Профиль крыла значительно полнее. Фюзеляж короче и толще. Два двухсотсильных мотора. И совершенно оригинальное шасси — два огромных колеса, смонтированные на особых подвесках, минуя лишние стойки и стяжки. Эти стойки и стяжки перетянули всего «Муромца» и сделали его неудобоваримым, если можно так выразиться! Мы же избавились от этих недостатков.
— Как назовете корабль? — осведомился великий князь Александр Михайлович.
Слесарев ему нравился. Он организовал в Москве кружок авиаконструкторов, энергично добивался признания, везде размещал свою рекламу и, главное, считал своим основным советником и покровителем великого князя.
— Я предлагаю дать новому русскому чудо-богатырю имя «Святогор»! — сказал Александр Михайлович. — Теперь надлежит испытать его в полете.
Слесарев вынужден был просить Шидловского прислать опытного летчика, летавшего и ранее на тяжелых аэропланах.
Прибыл штабс-капитан Горшков.
К тому времени он имел уже десяток боевых вылетов.
Название «Святогор», судя по всему, никого не смущало. Хотя если вспомнить былины — именно Святогор был настолько могучим богатырем, что даже шагу ступить не смог, ушел в землю. Зато Илья Муромец по земле скакал так, словно летал, проделывал путь от Мурома до Киева за считанные часы и бил Змеев — врагов Земли Русской...
...В кабину «Святогора» зашли Горшков, Слесарев, механик и моторист. Заработали моторы. Штабс-капитан уверенно повел машину.
«Святогор» выкатился из ангара и побежал по аэродрому.
Сперва корабль шел против ветра. Аэродром закончился, а самолет все ехал и не взлетал.
Горшков развернул аппарат по ветру и снова повел его на взлет.
И снова «Святогор» не оторвался от земли.
Четыре раза пробовал Горшков поднять аппарат в воздух. Затем повернулся к Слесареву и попросту объявил ему:
— Ваша корова не полетит. Позвольте на том откланяться.
Через день Горшков уже отбыл в Яблонну.
Читать рассказ на портале
Тема: Обсуждение конкурса "Небесная кулинария"
Ссылка на сообщение: #697002
koshak_Oo (22 Окт 2012 - 18:58) писал: вопрос к разрабам:
возможно тупой вопрос, который исходит из моей же тупости. сделала печеньки на конкурс, выложила, а потом перечитала условия конкурса... "Из печенья должен быть сооружен логотип проекта World of Warplanes и надпись «У нас есть печеньки!»" а я вот только эту надпись и не сделала из теста, а напечатала на принтере((( теперь шансов на победу нет?
Ссылка на сообщение: #697002
koshak_Oo (22 Окт 2012 - 18:58) писал: вопрос к разрабам:
возможно тупой вопрос, который исходит из моей же тупости. сделала печеньки на конкурс, выложила, а потом перечитала условия конкурса... "Из печенья должен быть сооружен логотип проекта World of Warplanes и надпись «У нас есть печеньки!»" а я вот только эту надпись и не сделала из теста, а напечатала на принтере((( теперь шансов на победу нет?
Zvika_Greengold: Я думаю мы дадим вам шанс.
Тема: Этот день в истории. 22 октября
Ссылка на сообщение: #695899
Ссылка на сообщение: #695899
Der_Adler: 22 октября 1911 — дата первого применения авиации в войне:
итальянский капитан Пьяцца произвёл разведывательный полёт над
турецкими позициями вблизи Триполи на моноплане «Блерио».
Читать новость полностью.
Читать новость полностью.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #695870
3278819 (22 Окт 2012 - 15:02) писал: Я уже скоко недель назад отправил заявку на ЗБТ и ни ответа ни привета
А вдруг не примут из-за статистики
Ссылка на сообщение: #695870
3278819 (22 Окт 2012 - 15:02) писал: Я уже скоко недель назад отправил заявку на ЗБТ и ни ответа ни привета
А вдруг не примут из-за статистики
Zvika_Greengold: Статистика не имеет значения. Просто очень много заявок было
подано.
Тема: Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #695861
SHCWARC (22 Окт 2012 - 14:50) писал: в жизни они были автоматическими, но они там двигались, а в игре они только прорисованы но ни когда не выдвигаються
Ссылка на сообщение: #695861
SHCWARC (22 Окт 2012 - 14:50) писал: в жизни они были автоматическими, но они там двигались, а в игре они только прорисованы но ни когда не выдвигаються
JamesWhite: Тут вопрос скорее визуализации, по идее, момент сваливания 109
просто позже наступает. Вообще будем проверять
Тема: Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #695824
ozumorei (18 Окт 2012 - 14:00) писал: Вопрос о балансе. Странно видеть Bf109 в руках неопытного игрока. Почему, не сделают допуск к немецкой ветке, после, скажем, 5-6лев советской? Исторически было бы оправдано.
Chimber (19 Окт 2012 - 11:07) писал: Почему практически не возможно уйти от преследования? Никакие фигуры не помогают, только резкое снижение скорости, и то не всегда...
SHCWARC (19 Окт 2012 - 16:49) писал: 1) На самолётах на которых исторически устанавливались предкрылки (Bf 109f и др.) будут ли давать возможность использовать их в бою? Если такая возможность будет то какие от этого будут плюшки?
2) Будут ли как то выделяться более опытные игроки (что бы новички знали кого слушать) просто отображение звёздочек и палочек не всегда заметно в бою?
3) Не кажеться ли вам что борт стрелки у штурмовиков слишком переапаны по сравнению со стрелками на тяжах и по сравнению с прочностью лёгких истребителей?
4) Будут ли объекты корабли (наземка наводка) тонуть после уничтожения?
5) Когда уже введут склад (посто хочется уже по зарабатывать деньжат на продажи не нужных модулей)???
SilverSmith (20 Окт 2012 - 05:39) писал: 1) Уважаемые разработчики, поиграв в игру и покрутив различные настройки самолетов возникает стойкое ощущение того, что масса и маневренность самолета вообще никак между собой не связаны, более того, довольно часто при смене оборудования на более тяжелое (пулеметы на пушки например или подвеска ракет) некоторые самолеты внезапно обретают лучшие ЛТХ, но ладно бы это был единичный случай, но такое наблюдается с большим количеством самолетов. Соотвественно вопрос: это баг флай модели и он будет допиливатся, или это баг отображения ЛТХ в ангаре?
2) Планируется ли усиление зависимости крена самолета и падения скорости при вираже? Как известно с увеличением угла крена, необходимая мощьность для устойчивого виража растет квадратично и рано или поздно наступает момент, когда мощьности двигателя нехватает и самолет начинает тормозить и падать, у нас же при виражах с углом крена близким к 90 виражить можно хоть весь бой, что при сплюснутых вертикалях приводит к "чудесам на виражах" урезая в 0 всю тактику воздушного боя.
3) Планируется ли ввести балистическую траекторию выстрела?
SilverSmith (20 Окт 2012 - 05:39) писал: 1) Уважаемые разработчики, поиграв в игру и покрутив различные настройки самолетов возникает стойкое ощущение того, что масса и маневренность самолета вообще никак между собой не связаны, более того, довольно часто при смене оборудования на более тяжелое (пулеметы на пушки например или подвеска ракет) некоторые самолеты внезапно обретают лучшие ЛТХ, но ладно бы это был единичный случай, но такое наблюдается с большим количеством самолетов. Соотвественно вопрос: это баг флай модели и он будет допиливатся, или это баг отображения ЛТХ в ангаре?
2) Планируется ли усиление зависимости крена самолета и падения скорости при вираже? Как известно с увеличением угла крена, необходимая мощьность для устойчивого виража растет квадратично и рано или поздно наступает момент, когда мощьности двигателя нехватает и самолет начинает тормозить и падать, у нас же при виражах с углом крена близким к 90 виражить можно хоть весь бой, что при сплюснутых вертикалях приводит к "чудесам на виражах" урезая в 0 всю тактику воздушного боя.
3) Планируется ли ввести балистическую траекторию выстрела?
MR_G00D (20 Окт 2012 - 12:03) писал: Появится ли в ближайших патчах возможность сваливания в штопор? Или такая возможность будет не реализована в принципе с целью облегчения геймплея?
Uchiha1992 (21 Окт 2012 - 01:13) писал: Как насчет увеличения предельной высоты? а не фиксированного потолка в 3 км
Ссылка на сообщение: #695824
ozumorei (18 Окт 2012 - 14:00) писал: Вопрос о балансе. Странно видеть Bf109 в руках неопытного игрока. Почему, не сделают допуск к немецкой ветке, после, скажем, 5-6лев советской? Исторически было бы оправдано.
JamesWhite: Текст немцефила вижу я выше .
Chimber (19 Окт 2012 - 11:07) писал: Почему практически не возможно уйти от преследования? Никакие фигуры не помогают, только резкое снижение скорости, и то не всегда...
JamesWhite: Что делать если у вас в хвосте вражеский истребитель?
Всегда старайтесь использовать сильные стороны своего самолета и слабые - вражеского.
Старайтесь маневрировать так. чтобы из добычи превратиться в охотника.
Если ваш самолет маневреннее, старайтесь уйти из под удара выполняя виражи, по возможности, вправо. Большинство игроков правши- и правый поворот делать для них сложнее. Виражи выполняйте без набора высоты. Через несколько кругов вы зайдете противнику в хвост.
Если противник очень близко и движется быстрее чем вы, резко выключайте двигатель и выполняйте “змейку” вправо-влево. Не пытайтесь набрать высоту, важно не терять управление самолетом! Будьте готовы резко развернуться на проскочившего” мимо противника.
Попробуйте выполнить обратный иммельман, с выводом у самой земли- большинство преследователей или разобьется или отстанет.
Если ваш самолет обладает преимуществом по высоте и скорости, или способен разогнаться гораздо быстрее – отрывайтесь набором скорости в пологом пикировании.
Сделайте “размазанную бочку”), ваш самолет будет лететь по спирали и в него будет трудно попасть
После этого можно плавно набрать высоту, и боевым разворотом выйти в позицию для атаки.
Противник быстрее, маневреннее, и хорошо держит дистанцию? Вы влипли (постарайтесь не допускать таких ситуаций), но есть варианты:
Используйте складки местности, резко перекладывайте виражи – вправо несколько секунд, затем влево несколько секунд. Будьте непредсказуемы!
Дожидайтесь помощи от союзников, или стремитесь затянуть противника под союзные зенитки.
Всегда старайтесь использовать сильные стороны своего самолета и слабые - вражеского.
Старайтесь маневрировать так. чтобы из добычи превратиться в охотника.
Если ваш самолет маневреннее, старайтесь уйти из под удара выполняя виражи, по возможности, вправо. Большинство игроков правши- и правый поворот делать для них сложнее. Виражи выполняйте без набора высоты. Через несколько кругов вы зайдете противнику в хвост.
Если противник очень близко и движется быстрее чем вы, резко выключайте двигатель и выполняйте “змейку” вправо-влево. Не пытайтесь набрать высоту, важно не терять управление самолетом! Будьте готовы резко развернуться на проскочившего” мимо противника.
Попробуйте выполнить обратный иммельман, с выводом у самой земли- большинство преследователей или разобьется или отстанет.
Если ваш самолет обладает преимуществом по высоте и скорости, или способен разогнаться гораздо быстрее – отрывайтесь набором скорости в пологом пикировании.
Сделайте “размазанную бочку”), ваш самолет будет лететь по спирали и в него будет трудно попасть
После этого можно плавно набрать высоту, и боевым разворотом выйти в позицию для атаки.
Противник быстрее, маневреннее, и хорошо держит дистанцию? Вы влипли (постарайтесь не допускать таких ситуаций), но есть варианты:
Используйте складки местности, резко перекладывайте виражи – вправо несколько секунд, затем влево несколько секунд. Будьте непредсказуемы!
Дожидайтесь помощи от союзников, или стремитесь затянуть противника под союзные зенитки.
SHCWARC (19 Окт 2012 - 16:49) писал: 1) На самолётах на которых исторически устанавливались предкрылки (Bf 109f и др.) будут ли давать возможность использовать их в бою? Если такая возможность будет то какие от этого будут плюшки?
2) Будут ли как то выделяться более опытные игроки (что бы новички знали кого слушать) просто отображение звёздочек и палочек не всегда заметно в бою?
3) Не кажеться ли вам что борт стрелки у штурмовиков слишком переапаны по сравнению со стрелками на тяжах и по сравнению с прочностью лёгких истребителей?
4) Будут ли объекты корабли (наземка наводка) тонуть после уничтожения?
5) Когда уже введут склад (посто хочется уже по зарабатывать деньжат на продажи не нужных модулей)???
JamesWhite: 1.Возможно я неправ, а разве не были предкрылки
автоматическими?
2. Мы думаем об отбражении звездочек в HuD, но скорее всего откажемся. Не стоит делать из опытного игрока мишень для всех остальных.
3. И михалычей и гансов мы еще будем апать. Они наоборот, слишком слабые.
4.Да. Но КТТС
5.Достаточно скоро
2. Мы думаем об отбражении звездочек в HuD, но скорее всего откажемся. Не стоит делать из опытного игрока мишень для всех остальных.
3. И михалычей и гансов мы еще будем апать. Они наоборот, слишком слабые.
4.Да. Но КТТС
5.Достаточно скоро
SilverSmith (20 Окт 2012 - 05:39) писал: 1) Уважаемые разработчики, поиграв в игру и покрутив различные настройки самолетов возникает стойкое ощущение того, что масса и маневренность самолета вообще никак между собой не связаны, более того, довольно часто при смене оборудования на более тяжелое (пулеметы на пушки например или подвеска ракет) некоторые самолеты внезапно обретают лучшие ЛТХ, но ладно бы это был единичный случай, но такое наблюдается с большим количеством самолетов. Соотвественно вопрос: это баг флай модели и он будет допиливатся, или это баг отображения ЛТХ в ангаре?
2) Планируется ли усиление зависимости крена самолета и падения скорости при вираже? Как известно с увеличением угла крена, необходимая мощьность для устойчивого виража растет квадратично и рано или поздно наступает момент, когда мощьности двигателя нехватает и самолет начинает тормозить и падать, у нас же при виражах с углом крена близким к 90 виражить можно хоть весь бой, что при сплюснутых вертикалях приводит к "чудесам на виражах" урезая в 0 всю тактику воздушного боя.
3) Планируется ли ввести балистическую траекторию выстрела?
JamesWhite: 1.Это банальные баги, мы их естественно пофиксим.
2.Да, это проблема нашей физ модели, бьемся с ней который месяц. Планируется, с реализацией проблемы.
3.да
2.Да, это проблема нашей физ модели, бьемся с ней который месяц. Планируется, с реализацией проблемы.
3.да
SilverSmith (20 Окт 2012 - 05:39) писал: 1) Уважаемые разработчики, поиграв в игру и покрутив различные настройки самолетов возникает стойкое ощущение того, что масса и маневренность самолета вообще никак между собой не связаны, более того, довольно часто при смене оборудования на более тяжелое (пулеметы на пушки например или подвеска ракет) некоторые самолеты внезапно обретают лучшие ЛТХ, но ладно бы это был единичный случай, но такое наблюдается с большим количеством самолетов. Соотвественно вопрос: это баг флай модели и он будет допиливатся, или это баг отображения ЛТХ в ангаре?
2) Планируется ли усиление зависимости крена самолета и падения скорости при вираже? Как известно с увеличением угла крена, необходимая мощьность для устойчивого виража растет квадратично и рано или поздно наступает момент, когда мощьности двигателя нехватает и самолет начинает тормозить и падать, у нас же при виражах с углом крена близким к 90 виражить можно хоть весь бой, что при сплюснутых вертикалях приводит к "чудесам на виражах" урезая в 0 всю тактику воздушного боя.
3) Планируется ли ввести балистическую траекторию выстрела?
JamesWhite: 1.
MR_G00D (20 Окт 2012 - 12:03) писал: Появится ли в ближайших патчах возможность сваливания в штопор? Или такая возможность будет не реализована в принципе с целью облегчения геймплея?
JamesWhite: Нет, штопора в нашей игре не будет.
Uchiha1992 (21 Окт 2012 - 01:13) писал: Как насчет увеличения предельной высоты? а не фиксированного потолка в 3 км
JamesWhite: Возможно потолок увеличится, но незначительно
Тема: Вопросы разработчикам. Часть-4. (не для Бета-тестеров)
Ссылка на сообщение: #695811
0114970 (18 Окт 2012 - 15:56) писал: В игре будут погодные условия независимые от карт???
klik666 (22 Окт 2012 - 14:00) писал: вопрос такой !ме109 и и16 не могут быть самолётами одного уровня,почему их сделали так?как и16 может догнать мессера уходящего по пологой с набором скорости,мы тогда войну выиграли бы в 41-ом.несколько раз пробовал ,ишак плотно сидит на хвосте,в историческом плане это невозможно!сколько я перечитал книг,чтоб и16 сбил ме109 ,их должна быть пачка а пилот мессера должен быть имбицилом.
Ссылка на сообщение: #695811
0114970 (18 Окт 2012 - 15:56) писал: В игре будут погодные условия независимые от карт???
JamesWhite: Скорее иначе: на разных картах будут доступны различне варианты
погоды. Но, к сожалению, это такой КТТС...
klik666 (22 Окт 2012 - 14:00) писал: вопрос такой !ме109 и и16 не могут быть самолётами одного уровня,почему их сделали так?как и16 может догнать мессера уходящего по пологой с набором скорости,мы тогда войну выиграли бы в 41-ом.несколько раз пробовал ,ишак плотно сидит на хвосте,в историческом плане это невозможно!сколько я перечитал книг,чтоб и16 сбил ме109 ,их должна быть пачка а пилот мессера должен быть имбицилом.
JamesWhite: Стоп стоп. А как же Испания, 1936 год? Ведь у нас на оном уровне
поздние модификации И-16 и самые ранние Bf-109C и D, которые вполне
равноценны, что в игре, что в реальной жизни.
Тема: Невозможно стрелять прямой наводкой
Ссылка на сообщение: #695805
Ссылка на сообщение: #695805
Reytar1979: 1. На чем играете? Джойстик (модель)? Мышь? Геймпад?
2. Скриншоты снятые при возникновении такой проблемы есть? Если да - покажите пожалуйста.
2. Скриншоты снятые при возникновении такой проблемы есть? Если да - покажите пожалуйста.
Тема: Обсуждение конкурса "Небесная кулинария"
Ссылка на сообщение: #695707
lanorie (22 Окт 2012 - 12:35) писал: Я уже принял участие.Если выиграют бета тстеры,то получится нечестно,т.к у них уже есть инвайт.
Ссылка на сообщение: #695707
lanorie (22 Окт 2012 - 12:35) писал: Я уже принял участие.Если выиграют бета тстеры,то получится нечестно,т.к у них уже есть инвайт.
Zvika_Greengold: Почему не честно? Они могут передать инвайт тем кто
ожидает.
Тема: Обсуждение конкурса "Небесная кулинария"
Ссылка на сообщение: #695552
lanorie (22 Окт 2012 - 09:08) писал: Ребят,нечестно выходит!
Половина конкурсантов уже бета тестеры.Другим участникам тоже хочется приглашения в тест.
Ссылка на сообщение: #695552
lanorie (22 Окт 2012 - 09:08) писал: Ребят,нечестно выходит!
Половина конкурсантов уже бета тестеры.Другим участникам тоже хочется приглашения в тест.
Zvika_Greengold: принимайте участие в конкурсах.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #695536
Valerius2010 (22 Окт 2012 - 12:24) писал: Как это проявиться заявку подавал больше года назад!)
Ссылка на сообщение: #695536
Valerius2010 (22 Окт 2012 - 12:24) писал: Как это проявиться заявку подавал больше года назад!)
Volcano: Скоро увидите...
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #695527
xrust09_shkrek (22 Окт 2012 - 12:16) писал: и как долго ждать этот инвайд????
Ссылка на сообщение: #695527
xrust09_shkrek (22 Окт 2012 - 12:16) писал: и как долго ждать этот инвайд????
Volcano: Заявок еще очень много, ожидайте.
Тема: Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
Ссылка на сообщение: #695394
Devterev (22 Окт 2012 - 07:51) писал: а если даже собеседования не было?)я правильно понял,что нам тоже надо подождать полгода?)
Ссылка на сообщение: #695394
Devterev (22 Окт 2012 - 07:51) писал: а если даже собеседования не было?)я правильно понял,что нам тоже надо подождать полгода?)
Priolia: Если собеседования небыло - еще раз внимательно перечитайте первый
пост темы о наборе, если считаете, что соответствуете - подавайте.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #695348
komissar24 (22 Окт 2012 - 08:48) писал: ребята а сколько ждать по заявке. с 10 октября жду((((
Ссылка на сообщение: #695348
komissar24 (22 Окт 2012 - 08:48) писал: ребята а сколько ждать по заявке. с 10 октября жду((((
Volcano: Может скоро увенчается успехом.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #695329
Ссылка на сообщение: #695329
Volcano: Товарищи, я думаю сегодня будет хороший день!
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #694281
PROF_KIRILL (21 Окт 2012 - 14:28) писал: НАДЕЮСЬ ПОПАДУ В ТЕСТЕРЫ))
Ссылка на сообщение: #694281
PROF_KIRILL (21 Окт 2012 - 14:28) писал: НАДЕЮСЬ ПОПАДУ В ТЕСТЕРЫ))
Volcano: Уважаемый, конечно Вы попадете в тестеры.
Тема: Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
Ссылка на сообщение: #693589
UA_Legion (20 Окт 2012 - 20:58) писал: У меня несколько вопросов.
1) Допустим у меня два акаунта. Могу ли я указывать в заявке второй ник? Или ето ненужно?
2) Мне лучше писать на украинском. Подавать заявку на русском или на украинском?
Ссылка на сообщение: #693589
UA_Legion (20 Окт 2012 - 20:58) писал: У меня несколько вопросов.
1) Допустим у меня два акаунта. Могу ли я указывать в заявке второй ник? Или ето ненужно?
2) Мне лучше писать на украинском. Подавать заявку на русском или на украинском?
Priolia: 1 - мы регистрируем на Супертесте только основные аккаунты.
2 - Официальный язык данного форума - русский. Но если вы можете грамотно написать по-украински, не на суржике, то пишите по-украински.
2 - Официальный язык данного форума - русский. Но если вы можете грамотно написать по-украински, не на суржике, то пишите по-украински.
Тема: Не набирается высота на Ago Ao. 192
Ссылка на сообщение: #692990
Ссылка на сообщение: #692990
Reytar1979: Попробуйте включить не радиовысотомер, а барометрический в
"настройки"-"Бой"-"Тип альтиметра". Возможно это даст вам ответ на
вопрос, что происходит с высотой.
Тема: Файлы
Ссылка на сообщение: #692856
Ссылка на сообщение: #692856
Reytar1979: Попробуйте воспользоваться прикрепленными файлами. Прикрепленные
файлы LC_MESSAGES.rar 75,29К
0 Количество загрузок:
Тема: Этот день в истории. 20 октября
Ссылка на сообщение: #692587
Ссылка на сообщение: #692587
Remarque: 20 октября 1920 года родился один из лучших советских асов Второй
мировой войны Амет-Хан Султан.
Читать новость на сайте.
Читать новость на сайте.
Тема: Бюллетень разработки. Патч 0.3.4.-0.3.5.Тема для обсуждения
Ссылка на сообщение: #691008
yashatsygan (19 Окт 2012 - 07:42) писал: Я считаю, что нужно в начале дождатся патча, опробовать и уже после этого высказывать возможные недачеты и улучшения. Мы как раз и должны обкатыва игру.
Ссылка на сообщение: #691008
yashatsygan (19 Окт 2012 - 07:42) писал: Я считаю, что нужно в начале дождатся патча, опробовать и уже после этого высказывать возможные недачеты и улучшения. Мы как раз и должны обкатыва игру.
Reytar1979: Солидарен с вашей точкой зрения - стенать заранее как-то
малоосмысленно.
Тема: Крылья Червонного
Ссылка на сообщение: #690571
Ссылка на сообщение: #690571
Der_Adler: Крылья Червонного - история Ф.Ф. Терещенко, украинского помещика и
энтузиаста воздухоплавания, организовавшего собственное
конструкторское бюро на Волыни в 1910-х годах.
Март 1912 года, аэродром Червонное Волынской губернии
...К обломкам аппарата уже бежали люди.
Летчик Яновский с трудом выбрался из-под обломков. Он сильно пострадал, но был жив и в сознании.
Инженер Зембинский пришел в ярость.
— Вы это сделали умышленно! — кричал он на Яновского. — Я обо всем доложу Федору Федоровичу!
Имение Червонное и аэропланная мастерская принадлежали Федору Федоровичу Терещенко, богатому помещику и сахарозаводчику. Он сам устроил аэродром на выгоне для скота — площадью в сорок один гектар.
С юности Терещенко заинтересовался аэропланами. И поскольку был богат, а семья во всем содействовала увлечениям «Федорика», как его называла матушка, то скоро уже у помещика имелась собственная мастерская.
Сергей Сергеевич Зембинский прибыл в Червонное по приглашению хозяина после того, как тот лишился своего главного конструктора, талантливого Дмитрия Павловича Григоровича.
«Дезертирство» Григоровича обернулось для Терещенко поначалу настоящей бедой. Но с Петербургом не потягаешься — а именно туда, на завод Первого Всероссийского товарищества воздухоплавания, сманил конструктора один из основателей этого товарищества, господин Щетинин.
Зембинский же с удовольствием «принял хозяйство». Червоннская авиамастерская существовала на доходы от производства сахара и спирта. Она являлась передовым предприятием: собственное конструкторское бюро, четыре авиамотора, три самолета — один «Блерио-XI», купленный Федором Терещенко за границей, и два моноплана собственной постройки.
Затем были разработаны и созданы еще два самолета: «Терещенко № 2» и «Терещенко № 3» — наследие Григоровича, который проделал основную конструкторскую работу.
Зембинского эти «Терещенки» не устраивали, и он, после «бегства» Григоровича, вплотную занялся новым монопланом — «Терещенко № 4».
— Четвертый номер будет гораздо лучше летать, — утверждал Зембинский. — Мы не станем разбрасываться усилиями. Раз уж Федор Федорович вывез из-за границы «Блерио», то станем изучать «Блерио» и на его основе конструировать собственные, лучшие монопланы. А испытания покажут, где недостатки и где достоинства.
Впрочем, в достоинствах своего самолета Зембинский не сомневался. Этот аппарат готовили к показу на Московской воздухоплавательной выставке. Тем ужаснее оказалась катастрофа Яновского.
...— Вы это нарочно сделали! — напустился Зембинский на летчика.
Яновский, вытирая кровь с лица, пытался возражать:
— Зачем бы я стал сам себя гробить, помилуйте, Сергей Сергеевич?
— Да уж не знаю, зачем! — злился Зембинский. — Может, доказать хотели, что Григорович лучше меня самолеты строил. Вы умышленно заложили крутой вираж на малой высоте и крылом за землю зацепили. Я видел!
Вечером пилота навестил управляющий имением — Вашкевич.
— Мне, господин Яновский, нужно писать сейчас донесение Федору Федоровичу, — сказал он. — Вы уж соблаговолите дать объяснения. А то от господина Зембинского, сами знаете, толку не добьешься, он только ругается.
— Да я вообще летать сегодня не собирался, — признал пилот. — Хотел сделать два прыжка. А тут аппарат попал на вспаханное поле. По всей вероятности, зацепил одним противокапотажным полозом за почву и сделал резкий поворот. Это и вызвало падение. Никакого злого намерения у меня, Боже упаси, и в мыслях-то не было!
— А зачем вы хотели делать два прыжка?
— Да у Зембинского ведь не выспросишь, чего он хочет! — в сердцах сказал пилот. — То лети, то не лети. Думал проверить кое-что в самолете. Говорил бы определенно, а то ведь клещами не вытянешь, чего добивается, а потом других винит.
— Думаю, господину Зембинскому придется покинуть Червонное, — сдержанно проговорил Вашкевич.
Федор Федорович поддержал своего управляющего. Инженер был уволен.
Октябрь 1913 года, Гатчина
— Господин Терещенко поручил мне передать аппарат Офицерской воздухоплавательной школе! — Такими словами завершил свою речь новый конструктор Червонного, француз Альфред Пишоф.
Щедрый дар известного промышленника был встречен общими рукоплесканиями.
К конкурсу военных аэропланов самолет — «Терещенко № 5-бис» — не успел. Жаль — ведь новый конструктор предложил интересные решения.
— Я намерен принять участие в конкурсе и получить заказ от военных, — объяснял Терещенко Пишофу. — А они хотят, чтобы самолет можно было быстро доставить к месту назначения наземным транспортом. Поэтому новая конструкция должна быть простой в сборке и разборке. Сумеете?
...Когда Пишоф показал Федору Федоровичу самолет, который разбирался за несколько минут, Терещенко поначалу даже не поверил. Но факт оставался фактом: «Терещенко № 5» можно было подготовить к транспортировке практически мгновенно.
— Вот еще кое-какие новшества, — Пишоф обратил внимание работодателя на применение роликов в системе тросового управления. — Ну и наконец — главное. Теперь двигатель можно запускать силами одного летчика, без наземного персонала.
— Опоздали — не страшно! — говорил потом Терещенко. — Выступим вне конкурса. Главное — показать наш самолет в Петербурге. Придемся ко двору — так и без всяких конкурсов заказ получим.
На аэродроме он с интересом наблюдал за полетами самолетов других конструкторов. Пишоф стоял неизменно рядом, морщил лоб, делал заметки в блокноте.
— Я вот думаю, мсье Пишоф, — обратился к нему Терещенко, — завести у нас в Червонном аэродинамическую лабораторию. Я получил положительное письмо от Жуковского, где он дает мне дельные советы на сей счет. Что скажете?
— Скажу, что вон тот самолетик — голландский, что ли? — выделывает большие чудеса, — отозвался Пишоф.
Терещенко прищурился.
— Вы правы, — признал он. — Летчик высококлассный. Выжимает из машины все, что только можно. Вот бы нам такого.
— Хотите сманить? — удивился Пишоф.
— А почему бы нет? — вопросом на вопрос ответил Терещенко.
Каково же было его удивление, когда ему представили пилота, и это оказалась женщина!
— Голанчикова, — она протянула руку по-мужски.
Терещенко замешкался, не зная, перевернуть ли ладонь дамы для поцелуя или же ответить ей рукопожатием. Остановился на втором.
— У меня есть к вам предложение, госпожа Голанчикова, — сказал украинский предприниматель. — Мне необходим летчик-испытатель. Господин Яновский в основном лежит в госпитале, потому что часто разбивается, но вы, кажется, по госпиталям скакать не намерены.
— Со мной тоже бывало, — призналась Голанчикова. — Если вас это не пугает...
— Меня абсолютно ничего в вас не пугает, — заверил ее Терещенко. — Согласны ли вы работать на меня?
— Почему бы нет! — задорно ответила молодая женщина.
— Не пожалеете, — сказал Терещенко. — У меня интересно. В мастерской пять металлообрабатывающих станков, столько же станков по дереву. Все технологии самые передовые. Оплата — пятьсот рублей ежемесячно, квартира в Червонном и стол.
Голанчикова получила на руки объемный трактат и углубилась в чтение.
«Обязуюсь в течение года летать на аппаратах, которые мне будут даны фирмой Червоннской аэропланной мастерской. На других же аппаратах производить полеты не представлю себе права».
«Принимаю на себя полную ответственность в случае могущих произойти со мной несчастных случаях, не дай Бог, во время полетов».
Голанчикова прочитывала и подписывала. Условия казались вполне справедливыми.
31 января 1914 года, Червонное
— Думаю, нам трудно заинтересовать заказчиков самолетами собственной разработки. — К такому неутешительному выводу Терещенко пришел после возвращения из Петербурга. — Поэтому, господа, — он остановил взгляд на своем новом конструкторе Василии Иордане, который начинал свой путь с Сикорским, но перешел к Терещенко в надежде на самостоятельную работу, — временно переходим к копированию французских образцов.
На столе уже лежал контракт на поставку восьми аэропланов типа «Фарман XXII» с двигателями «Гном» в восемьдесят лошадиных сил.
— Это хороший договор. — Терещенко говорил твердым голосом, уверенно. — Цену одного самолета установили в девять тысяч рублей. Общая сумма контракта — свыше девяноста трех тысяч рублей.
— А чертежи? — спросил Иордан мрачным тоном.
— Чертежи прилагаются. И оговорено специально, — Терещенко усилил в голосе нажим, — что аппараты должны быть поставлены во всем сходно с прилагаемым чертежом. Все операции по изготовлению и сборке производятся под наблюдением офицеров, назначенных Воздухоплавательной частью.
— А испытания? — подала голос Голанчикова.
— Да, теперь об испытаниях. Они проводятся перед комиссией. Ее решения безапелляционны. Если провалимся — это наши риски, — ответил Терещенко.
— Мы не провалимся, — уверенно произнесла Голанчикова.
— Надеюсь, — кивнул Терещенко. — От нашего самолета требуется, чтобы он с полной полетной массой мог набрать высоту в пятьсот метров за двенадцать минут. Полет, не касаясь земли, — в течение полутора часов. И после посадки должно быть констатировано осмотром, что аппарат может повторить полет без каких-либо исправлений.
Пишоф поднялся с места:
— Братья Фарман уполномочили меня как своего земляка оговорить условия оплаты лицензии.
Терещенко спохватился:
— Позвольте представить вам нового директора Червоннского аэропланного завода — господина Пишофа. Сам же я намерен работать над стратегическими путями нашего развития — и над собственными самолетами.
Июнь 1914 года, Киев
Альфред Пишоф поднял в воздух «Терещенко № 5-бис». Руководить заводом, конечно, — прекрасное и важное дело, но Пишоф еще и летчик. А господин Терещенко ясно дал понять, что копирование зарубежных образцов (кстати, оплату лицензии Фарманам он произвел быстро и аккуратно) — временная мера. Нужно развивать собственные самолеты.
На «Терещенко» стоял мотор «Рон» мощностью в шестьдесят лошадиных сил. Впервые в России. Он был куда надежнее «Гнома», хотя и менее распространен.
Маршрут намечался из Червонного до Киева через Городище и Кагарлык. Общая протяженность — почти пятьсот верст. Пишоф решил не брать с собой механика. «Терещенко» — надежный самолет, и первое лицо завода бралось это доказать собственным примером.
Последний перегон, из Кагарлыка до Киева, оказался трудным: поднялся сильный ветер, пошел дождь. Небо было затянуто тяжелыми облаками, и Пишоф потерял ориентировку.
Пришлось ему вернуться к месту взлета и начать расспрашивать жителей.
Самолет шел на высоте не более двухсот метров. Качало, как на море в шторм, но Пишоф не сдавался — и через сорок минут благополучно опустился на Киевский военный аэродром.
«Полная удача! — рапортовал он Терещенко уже из Киева. — В течение всего путешествия аппарат и мотор были в полной исправности, несмотря на то, что спускаться приходилось на незнакомую и крайне неудобную местность и аппарат вынужден был находиться целую ночь на открытом воздухе под дождем».
Осень 1915 года, Червонное
Управляющий имуществом Терещенко Вашкевич был совершенно вымотан.
Линия фронта приближалась. Необходимо было как можно скорее эвакуировать авиационный завод.
Как на грех, Вашкевич сейчас остался «на хозяйстве» один: Пишоф перебрался в Одессу на завод Анатры, еще одного промышленника, занимавшегося самолетами; Иордан находился на военной службе и был назначен начальником авиационной базы Восьмой армии; а сам Федор Федорович Терещенко выехал во Францию — вместе с другими членами комиссии по заготовке авиационного и автомобильного имущества.
В пятнадцатом году завод мог сдать примерно пятьдесят самолетов — за год. Французы, с которыми был заключен договор, срывали поставки. Имелись и другие сложности, связанные с тем, что русские конструкторы постоянно вносили изменения в «фирменные» чертежи.
Так что Вашкевич фактически один перетаскивал завод в Киев. Ситуация сложилась трудно: от военных пришло уведомление — завод Терещенко может рассчитывать на дальнейшие заказы от армии лишь в том случае, если обеспечит выпуск ста пятидесяти самолетов в год, никак не меньше. Поэтому предстояло приобрести новый земельный участок площадью в полторы тысячи квадратных саженей, да построить новые производственные здания, на персонала нанять — аж четыреста человек. Хлопот полон рот, а хозяин в Париже.
Неудивительно, что Вашкевич не совладал с задачей. Зато удалось достроить в Киеве новый аэроплан — «Терещенко № 7».
...Червоннский завод в срочном порядке вывезли в Москву и разместили прямо на Ходынском поле. Начались переговоры с заводом «Дукс», который предлагал купить все это добро за сто тысяч рублей.
Пока шла распродажа, испытывали новый самолет. Москва — не Киев, здесь к Терещенко относились плохо. «Сахарная голова летать вздумал!» Самолет «Терещенко № 7» имел много недоброжелателей — «на почве конкуренции» — и заглох.
19 декабря 1916 года, Действующая Армия
Терещенко перечитал приказ.
Великий Князь Александр Михайлович личным приказом направлял «поезд-мастерскую» в состав действующей армии.
Терещенко лично возглавлял свое новое детище — передвижную мастерскую по ремонту самолетов. В Москве этот поезд — «остаток» Червонного завода — начал работу под открытым небом, под дождем и снегом. Личный состав торопился освоить ремонт самолетов и моторов. А уж потом появились и вагоны, и паровоз.
И вот — фронт.
За руководство передвижной мастерской во фронтовых условиях Терещенко был награжден орденами Святого Владимира 4-й степени и Святой Анны 2-й степени.
20 февраля 1948 года, Париж
Звучал Шопен.
Федор Федорович Терещенко опустил руки, но музыка, казалось, задержалась в комнате.
Прошло столько лет... Революция, отобравшая у него любимое Червонное. Горькие годы эмиграции. Любимый Париж, оккупированный немцами...
Уже давно Федор Федорович не строил самолетов и не помышлял о полетах. Как далекие годы юности, когда он самозабвенно писал любящим маме, отцу, тете о своих первых впечатлениях и уверял их, что летает «всего на двенадцати метрах над землей» и что «опасности никакой нет»! Университет, ранняя женитьба на графине Елизавете Кейзерлинг, старше его на пять лет, даме флегматичной — и все же не простившей супружеской измены... Развод в шестнадцатом году — со скандалом, с епитимьей, с выплатой компенсации оскорбленной жене...
Музыка — вот великий целитель души. Терещенко сделался специалистом по Шопену, давал концерты, писал статьи.
Другим его увлечением стала астрология. В Париже имелось общество любителей, и Терещенко сделался среди них завсегдатаем, даже выпустил книгу об астрологических принципах медицины.
Жить оставалось недолго — в январе 1950 года Федор Федорович Терещенко скончается.
На Родине о нем ничего не знали. Но это его не беспокоило. Настанет время — и История всех расставит по местам.
Читать рассказ на портале.
Март 1912 года, аэродром Червонное Волынской губернии
...К обломкам аппарата уже бежали люди.
Летчик Яновский с трудом выбрался из-под обломков. Он сильно пострадал, но был жив и в сознании.
Инженер Зембинский пришел в ярость.
— Вы это сделали умышленно! — кричал он на Яновского. — Я обо всем доложу Федору Федоровичу!
Имение Червонное и аэропланная мастерская принадлежали Федору Федоровичу Терещенко, богатому помещику и сахарозаводчику. Он сам устроил аэродром на выгоне для скота — площадью в сорок один гектар.
С юности Терещенко заинтересовался аэропланами. И поскольку был богат, а семья во всем содействовала увлечениям «Федорика», как его называла матушка, то скоро уже у помещика имелась собственная мастерская.
Сергей Сергеевич Зембинский прибыл в Червонное по приглашению хозяина после того, как тот лишился своего главного конструктора, талантливого Дмитрия Павловича Григоровича.
«Дезертирство» Григоровича обернулось для Терещенко поначалу настоящей бедой. Но с Петербургом не потягаешься — а именно туда, на завод Первого Всероссийского товарищества воздухоплавания, сманил конструктора один из основателей этого товарищества, господин Щетинин.
Зембинский же с удовольствием «принял хозяйство». Червоннская авиамастерская существовала на доходы от производства сахара и спирта. Она являлась передовым предприятием: собственное конструкторское бюро, четыре авиамотора, три самолета — один «Блерио-XI», купленный Федором Терещенко за границей, и два моноплана собственной постройки.
Затем были разработаны и созданы еще два самолета: «Терещенко № 2» и «Терещенко № 3» — наследие Григоровича, который проделал основную конструкторскую работу.
Зембинского эти «Терещенки» не устраивали, и он, после «бегства» Григоровича, вплотную занялся новым монопланом — «Терещенко № 4».
— Четвертый номер будет гораздо лучше летать, — утверждал Зембинский. — Мы не станем разбрасываться усилиями. Раз уж Федор Федорович вывез из-за границы «Блерио», то станем изучать «Блерио» и на его основе конструировать собственные, лучшие монопланы. А испытания покажут, где недостатки и где достоинства.
Впрочем, в достоинствах своего самолета Зембинский не сомневался. Этот аппарат готовили к показу на Московской воздухоплавательной выставке. Тем ужаснее оказалась катастрофа Яновского.
...— Вы это нарочно сделали! — напустился Зембинский на летчика.
Яновский, вытирая кровь с лица, пытался возражать:
— Зачем бы я стал сам себя гробить, помилуйте, Сергей Сергеевич?
— Да уж не знаю, зачем! — злился Зембинский. — Может, доказать хотели, что Григорович лучше меня самолеты строил. Вы умышленно заложили крутой вираж на малой высоте и крылом за землю зацепили. Я видел!
Вечером пилота навестил управляющий имением — Вашкевич.
— Мне, господин Яновский, нужно писать сейчас донесение Федору Федоровичу, — сказал он. — Вы уж соблаговолите дать объяснения. А то от господина Зембинского, сами знаете, толку не добьешься, он только ругается.
— Да я вообще летать сегодня не собирался, — признал пилот. — Хотел сделать два прыжка. А тут аппарат попал на вспаханное поле. По всей вероятности, зацепил одним противокапотажным полозом за почву и сделал резкий поворот. Это и вызвало падение. Никакого злого намерения у меня, Боже упаси, и в мыслях-то не было!
— А зачем вы хотели делать два прыжка?
— Да у Зембинского ведь не выспросишь, чего он хочет! — в сердцах сказал пилот. — То лети, то не лети. Думал проверить кое-что в самолете. Говорил бы определенно, а то ведь клещами не вытянешь, чего добивается, а потом других винит.
— Думаю, господину Зембинскому придется покинуть Червонное, — сдержанно проговорил Вашкевич.
Федор Федорович поддержал своего управляющего. Инженер был уволен.
Октябрь 1913 года, Гатчина
— Господин Терещенко поручил мне передать аппарат Офицерской воздухоплавательной школе! — Такими словами завершил свою речь новый конструктор Червонного, француз Альфред Пишоф.
Щедрый дар известного промышленника был встречен общими рукоплесканиями.
К конкурсу военных аэропланов самолет — «Терещенко № 5-бис» — не успел. Жаль — ведь новый конструктор предложил интересные решения.
— Я намерен принять участие в конкурсе и получить заказ от военных, — объяснял Терещенко Пишофу. — А они хотят, чтобы самолет можно было быстро доставить к месту назначения наземным транспортом. Поэтому новая конструкция должна быть простой в сборке и разборке. Сумеете?
...Когда Пишоф показал Федору Федоровичу самолет, который разбирался за несколько минут, Терещенко поначалу даже не поверил. Но факт оставался фактом: «Терещенко № 5» можно было подготовить к транспортировке практически мгновенно.
— Вот еще кое-какие новшества, — Пишоф обратил внимание работодателя на применение роликов в системе тросового управления. — Ну и наконец — главное. Теперь двигатель можно запускать силами одного летчика, без наземного персонала.
— Опоздали — не страшно! — говорил потом Терещенко. — Выступим вне конкурса. Главное — показать наш самолет в Петербурге. Придемся ко двору — так и без всяких конкурсов заказ получим.
На аэродроме он с интересом наблюдал за полетами самолетов других конструкторов. Пишоф стоял неизменно рядом, морщил лоб, делал заметки в блокноте.
— Я вот думаю, мсье Пишоф, — обратился к нему Терещенко, — завести у нас в Червонном аэродинамическую лабораторию. Я получил положительное письмо от Жуковского, где он дает мне дельные советы на сей счет. Что скажете?
— Скажу, что вон тот самолетик — голландский, что ли? — выделывает большие чудеса, — отозвался Пишоф.
Терещенко прищурился.
— Вы правы, — признал он. — Летчик высококлассный. Выжимает из машины все, что только можно. Вот бы нам такого.
— Хотите сманить? — удивился Пишоф.
— А почему бы нет? — вопросом на вопрос ответил Терещенко.
Каково же было его удивление, когда ему представили пилота, и это оказалась женщина!
— Голанчикова, — она протянула руку по-мужски.
Терещенко замешкался, не зная, перевернуть ли ладонь дамы для поцелуя или же ответить ей рукопожатием. Остановился на втором.
— У меня есть к вам предложение, госпожа Голанчикова, — сказал украинский предприниматель. — Мне необходим летчик-испытатель. Господин Яновский в основном лежит в госпитале, потому что часто разбивается, но вы, кажется, по госпиталям скакать не намерены.
— Со мной тоже бывало, — призналась Голанчикова. — Если вас это не пугает...
— Меня абсолютно ничего в вас не пугает, — заверил ее Терещенко. — Согласны ли вы работать на меня?
— Почему бы нет! — задорно ответила молодая женщина.
— Не пожалеете, — сказал Терещенко. — У меня интересно. В мастерской пять металлообрабатывающих станков, столько же станков по дереву. Все технологии самые передовые. Оплата — пятьсот рублей ежемесячно, квартира в Червонном и стол.
Голанчикова получила на руки объемный трактат и углубилась в чтение.
«Обязуюсь в течение года летать на аппаратах, которые мне будут даны фирмой Червоннской аэропланной мастерской. На других же аппаратах производить полеты не представлю себе права».
«Принимаю на себя полную ответственность в случае могущих произойти со мной несчастных случаях, не дай Бог, во время полетов».
Голанчикова прочитывала и подписывала. Условия казались вполне справедливыми.
31 января 1914 года, Червонное
— Думаю, нам трудно заинтересовать заказчиков самолетами собственной разработки. — К такому неутешительному выводу Терещенко пришел после возвращения из Петербурга. — Поэтому, господа, — он остановил взгляд на своем новом конструкторе Василии Иордане, который начинал свой путь с Сикорским, но перешел к Терещенко в надежде на самостоятельную работу, — временно переходим к копированию французских образцов.
На столе уже лежал контракт на поставку восьми аэропланов типа «Фарман XXII» с двигателями «Гном» в восемьдесят лошадиных сил.
— Это хороший договор. — Терещенко говорил твердым голосом, уверенно. — Цену одного самолета установили в девять тысяч рублей. Общая сумма контракта — свыше девяноста трех тысяч рублей.
— А чертежи? — спросил Иордан мрачным тоном.
— Чертежи прилагаются. И оговорено специально, — Терещенко усилил в голосе нажим, — что аппараты должны быть поставлены во всем сходно с прилагаемым чертежом. Все операции по изготовлению и сборке производятся под наблюдением офицеров, назначенных Воздухоплавательной частью.
— А испытания? — подала голос Голанчикова.
— Да, теперь об испытаниях. Они проводятся перед комиссией. Ее решения безапелляционны. Если провалимся — это наши риски, — ответил Терещенко.
— Мы не провалимся, — уверенно произнесла Голанчикова.
— Надеюсь, — кивнул Терещенко. — От нашего самолета требуется, чтобы он с полной полетной массой мог набрать высоту в пятьсот метров за двенадцать минут. Полет, не касаясь земли, — в течение полутора часов. И после посадки должно быть констатировано осмотром, что аппарат может повторить полет без каких-либо исправлений.
Пишоф поднялся с места:
— Братья Фарман уполномочили меня как своего земляка оговорить условия оплаты лицензии.
Терещенко спохватился:
— Позвольте представить вам нового директора Червоннского аэропланного завода — господина Пишофа. Сам же я намерен работать над стратегическими путями нашего развития — и над собственными самолетами.
Июнь 1914 года, Киев
Альфред Пишоф поднял в воздух «Терещенко № 5-бис». Руководить заводом, конечно, — прекрасное и важное дело, но Пишоф еще и летчик. А господин Терещенко ясно дал понять, что копирование зарубежных образцов (кстати, оплату лицензии Фарманам он произвел быстро и аккуратно) — временная мера. Нужно развивать собственные самолеты.
На «Терещенко» стоял мотор «Рон» мощностью в шестьдесят лошадиных сил. Впервые в России. Он был куда надежнее «Гнома», хотя и менее распространен.
Маршрут намечался из Червонного до Киева через Городище и Кагарлык. Общая протяженность — почти пятьсот верст. Пишоф решил не брать с собой механика. «Терещенко» — надежный самолет, и первое лицо завода бралось это доказать собственным примером.
Последний перегон, из Кагарлыка до Киева, оказался трудным: поднялся сильный ветер, пошел дождь. Небо было затянуто тяжелыми облаками, и Пишоф потерял ориентировку.
Пришлось ему вернуться к месту взлета и начать расспрашивать жителей.
Самолет шел на высоте не более двухсот метров. Качало, как на море в шторм, но Пишоф не сдавался — и через сорок минут благополучно опустился на Киевский военный аэродром.
«Полная удача! — рапортовал он Терещенко уже из Киева. — В течение всего путешествия аппарат и мотор были в полной исправности, несмотря на то, что спускаться приходилось на незнакомую и крайне неудобную местность и аппарат вынужден был находиться целую ночь на открытом воздухе под дождем».
Осень 1915 года, Червонное
Управляющий имуществом Терещенко Вашкевич был совершенно вымотан.
Линия фронта приближалась. Необходимо было как можно скорее эвакуировать авиационный завод.
Как на грех, Вашкевич сейчас остался «на хозяйстве» один: Пишоф перебрался в Одессу на завод Анатры, еще одного промышленника, занимавшегося самолетами; Иордан находился на военной службе и был назначен начальником авиационной базы Восьмой армии; а сам Федор Федорович Терещенко выехал во Францию — вместе с другими членами комиссии по заготовке авиационного и автомобильного имущества.
В пятнадцатом году завод мог сдать примерно пятьдесят самолетов — за год. Французы, с которыми был заключен договор, срывали поставки. Имелись и другие сложности, связанные с тем, что русские конструкторы постоянно вносили изменения в «фирменные» чертежи.
Так что Вашкевич фактически один перетаскивал завод в Киев. Ситуация сложилась трудно: от военных пришло уведомление — завод Терещенко может рассчитывать на дальнейшие заказы от армии лишь в том случае, если обеспечит выпуск ста пятидесяти самолетов в год, никак не меньше. Поэтому предстояло приобрести новый земельный участок площадью в полторы тысячи квадратных саженей, да построить новые производственные здания, на персонала нанять — аж четыреста человек. Хлопот полон рот, а хозяин в Париже.
Неудивительно, что Вашкевич не совладал с задачей. Зато удалось достроить в Киеве новый аэроплан — «Терещенко № 7».
...Червоннский завод в срочном порядке вывезли в Москву и разместили прямо на Ходынском поле. Начались переговоры с заводом «Дукс», который предлагал купить все это добро за сто тысяч рублей.
Пока шла распродажа, испытывали новый самолет. Москва — не Киев, здесь к Терещенко относились плохо. «Сахарная голова летать вздумал!» Самолет «Терещенко № 7» имел много недоброжелателей — «на почве конкуренции» — и заглох.
19 декабря 1916 года, Действующая Армия
Терещенко перечитал приказ.
Великий Князь Александр Михайлович личным приказом направлял «поезд-мастерскую» в состав действующей армии.
Терещенко лично возглавлял свое новое детище — передвижную мастерскую по ремонту самолетов. В Москве этот поезд — «остаток» Червонного завода — начал работу под открытым небом, под дождем и снегом. Личный состав торопился освоить ремонт самолетов и моторов. А уж потом появились и вагоны, и паровоз.
И вот — фронт.
За руководство передвижной мастерской во фронтовых условиях Терещенко был награжден орденами Святого Владимира 4-й степени и Святой Анны 2-й степени.
20 февраля 1948 года, Париж
Звучал Шопен.
Федор Федорович Терещенко опустил руки, но музыка, казалось, задержалась в комнате.
Прошло столько лет... Революция, отобравшая у него любимое Червонное. Горькие годы эмиграции. Любимый Париж, оккупированный немцами...
Уже давно Федор Федорович не строил самолетов и не помышлял о полетах. Как далекие годы юности, когда он самозабвенно писал любящим маме, отцу, тете о своих первых впечатлениях и уверял их, что летает «всего на двенадцати метрах над землей» и что «опасности никакой нет»! Университет, ранняя женитьба на графине Елизавете Кейзерлинг, старше его на пять лет, даме флегматичной — и все же не простившей супружеской измены... Развод в шестнадцатом году — со скандалом, с епитимьей, с выплатой компенсации оскорбленной жене...
Музыка — вот великий целитель души. Терещенко сделался специалистом по Шопену, давал концерты, писал статьи.
Другим его увлечением стала астрология. В Париже имелось общество любителей, и Терещенко сделался среди них завсегдатаем, даже выпустил книгу об астрологических принципах медицины.
Жить оставалось недолго — в январе 1950 года Федор Федорович Терещенко скончается.
На Родине о нем ничего не знали. Но это его не беспокоило. Настанет время — и История всех расставит по местам.
Читать рассказ на портале.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #690551
Umniashik (19 Окт 2012 - 11:11) писал: Это на счет раздач ключей?
Ссылка на сообщение: #690551
Umniashik (19 Окт 2012 - 11:11) писал: Это на счет раздач ключей?
Jluca: это на счет мультипостинга
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #690544
Ссылка на сообщение: #690544
Jluca: Про правила форума не забываем!
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #690417
Ссылка на сообщение: #690417
Jluca: Всем привет. У нас еще много ожидающих осталось?
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #689506
denman1985 (18 Окт 2012 - 17:26) писал: Спасибо за приглашение! Качаю клиент
Ссылка на сообщение: #689506
denman1985 (18 Окт 2012 - 17:26) писал: Спасибо за приглашение! Качаю клиент
Volcano: Рады, что Вы вступили в ряды тестеров.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #689439
Ссылка на сообщение: #689439
Jluca: Прибывших поздравляю. Не забываем перезаходить на форум и ко мне за
инструктажем)
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #689219
Blak_Jak (18 Окт 2012 - 15:34) писал: Перезашли и позеленели ))))
Ссылка на сообщение: #689219
Blak_Jak (18 Окт 2012 - 15:34) писал: Перезашли и позеленели ))))
Volcano: Какие молодцы Вы у нас. :-) Удачи Вам в первых полетах!
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #689209
Ссылка на сообщение: #689209
Volcano: Товарищи, кто только получил заветное письмо - перезайдите на
форум, чтобы изменилась группа.
Тема: Обсуждение конкурса "Разведка боем"
Ссылка на сообщение: #689206
Ссылка на сообщение: #689206
Zvika_Greengold: Приглашения всем разосланы. Удачи в небе!
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #689181
Serdgenio (18 Окт 2012 - 15:17) писал: Ура, теперь я с вами!
Ссылка на сообщение: #689181
Serdgenio (18 Окт 2012 - 15:17) писал: Ура, теперь я с вами!
Volcano: Надеюсь, что сегодня мы с Вами полетаем.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #689092
stalkeron (18 Окт 2012 - 14:34) писал: Разрабам честь и хвала) Приглашение получено) Как и говорили до конца недели всё заработает!
Ссылка на сообщение: #689092
stalkeron (18 Окт 2012 - 14:34) писал: Разрабам честь и хвала) Приглашение получено) Как и говорили до конца недели всё заработает!
Volcano: Уважаемый, перезайдите на форум, чтобы сменилась Ваша группа.
Тема: Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #688952
Diversant_2007 (15 Окт 2012 - 11:06) писал: Всем привет. Столкнулся с проблемой неправильного начисления "фрагов"
Было замечено, что во время боя "Михалычем" сбивался вражеский самолёт и фраг был засчитан. Но по окончанию боя, при подведении итогов в общей таблице сбитые самолёты пропадали, оставался только счет уничтоженной "наземки".
Что это, глюк или недоработка???
Три раза был замечен мной этот недочет.
Спасибо.
NECRON338 (16 Окт 2012 - 18:36) писал: Какие то еще классы самолетов будут вводиться?
lTestamenTl (16 Окт 2012 - 20:42) писал: Можно ли одновременно играть с одного аккаунта в world of tanks и world of warplanes двум разным людям?(хочу отдать другу акк от танков,ибо на танки я забил,не хочется чтобы аккаунт пропадал,но не уверен,легально ли это)
Или,может быть,можно как-то разделить аккаунты?
Fedor___ (16 Окт 2012 - 22:43) писал: Релизованно в игре, во время боя, при сбросе бомб, увеличение скороподъемности самолета?
lewerlin53rus (17 Окт 2012 - 21:25) писал: Будет ли реализован в игре момент с маркировкой цели "атакую"? Т.к. нередки моменты, когда на одну цель заходит несколько штурмов и бомбят по уже уничтоженной цели или попадают под разрывы бомб союзника
Ссылка на сообщение: #688952
Diversant_2007 (15 Окт 2012 - 11:06) писал: Всем привет. Столкнулся с проблемой неправильного начисления "фрагов"
Было замечено, что во время боя "Михалычем" сбивался вражеский самолёт и фраг был засчитан. Но по окончанию боя, при подведении итогов в общей таблице сбитые самолёты пропадали, оставался только счет уничтоженной "наземки".
Что это, глюк или недоработка???
Три раза был замечен мной этот недочет.
Спасибо.
JamesWhite: Возможно, баг. Пишите в саппорт.
NECRON338 (16 Окт 2012 - 18:36) писал: Какие то еще классы самолетов будут вводиться?
JamesWhite: Возможно, но маловероятно, пикировщики
lTestamenTl (16 Окт 2012 - 20:42) писал: Можно ли одновременно играть с одного аккаунта в world of tanks и world of warplanes двум разным людям?(хочу отдать другу акк от танков,ибо на танки я забил,не хочется чтобы аккаунт пропадал,но не уверен,легально ли это)
Или,может быть,можно как-то разделить аккаунты?
JamesWhite: Технически можно, но юридически нет. Передача аккаунта запрещена.
ПУскай друг играет самостоятельно.
Fedor___ (16 Окт 2012 - 22:43) писал: Релизованно в игре, во время боя, при сбросе бомб, увеличение скороподъемности самолета?
JamesWhite: Да, но пока не особо заметно. Работаем над этим.
lewerlin53rus (17 Окт 2012 - 21:25) писал: Будет ли реализован в игре момент с маркировкой цели "атакую"? Т.к. нередки моменты, когда на одну цель заходит несколько штурмов и бомбят по уже уничтоженной цели или попадают под разрывы бомб союзника
JamesWhite: Да. Возможно, сделаем маркер показывающий сброс бомбы, видимый
союзникам.
Тема: Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #688938
SHCWARC (14 Окт 2012 - 12:46) писал: 1) Будет ли хотя бы к релизу разработан функционал для проведения турниров?
2) Будут ли в игре присутствовать китайские варианты советских (или других наций) самолётов?
3) Ходят слухи что Роты и взводы (ну или как их в самолётах будут называть) появяться в патче 0.3.5. это правда?
4) Будет ли выбор снарядов (бронебойный, подкалиберный, зажигательный и т.д.) и если будет то приблизительно когда эту фиччу введут в игру?
Masterjeday (14 Окт 2012 - 17:26) писал: 1. Будете ли вы на время теста менять систему управления ,на более лёгкую?(Ведь только из-за неё! у вас, уменьшается количество игроков)
Pikket (14 Окт 2012 - 19:36) писал: В каком квартале 2012 года планируется большой патч?(или 2013)
Dimarus79 (14 Окт 2012 - 21:27) писал: 1 ПРИЦЕЛ Будет ли в ближайшем обновлении возможность настройки основного прицела как то вариантов формы, размена и цвета перекрестия и т.п. а то бывает на темных участках карты плохо видно особенно на фоне поверхности.
2 Сколько планируется карт и как часто будут добавлятся новые хотелось бы что то типа Мальты
3 Насколько будет загрублено управление для джойстиков не хотелось бы сильного ухудшения управления в угоду баланса.
Kostart (14 Окт 2012 - 22:43) писал: Могли бы вы добавить в игру "эфект камеры"?
-----------------------------------------
Например: когда подлетает или пролетает самолет противника на очень близкое расстояние к основному игроку, камера должна немного сдвинуться на противника. Я думаю это бы кинематографично смотрелось и улучшило геймплей, что порадовало бы игроков на стадии Релиза.
-----------------------------------------
Ссылка на сообщение: #688938
SHCWARC (14 Окт 2012 - 12:46) писал: 1) Будет ли хотя бы к релизу разработан функционал для проведения турниров?
2) Будут ли в игре присутствовать китайские варианты советских (или других наций) самолётов?
3) Ходят слухи что Роты и взводы (ну или как их в самолётах будут называть) появяться в патче 0.3.5. это правда?
4) Будет ли выбор снарядов (бронебойный, подкалиберный, зажигательный и т.д.) и если будет то приблизительно когда эту фиччу введут в игру?
JamesWhite: 1. Вероятность-процентов 90.
2.Да. И советских, и американских, и японских.
3. В 0.3.6.
4. Да, лента будет зажигательной/бронебойной/универсальной
2.Да. И советских, и американских, и японских.
3. В 0.3.6.
4. Да, лента будет зажигательной/бронебойной/универсальной
Masterjeday (14 Окт 2012 - 17:26) писал: 1. Будете ли вы на время теста менять систему управления ,на более лёгкую?(Ведь только из-за неё! у вас, уменьшается количество игроков)
JamesWhite: Будем. Прям таки уменьшается?
Pikket (14 Окт 2012 - 19:36) писал: В каком квартале 2012 года планируется большой патч?(или 2013)
JamesWhite: Большой патч-раз в месяц. Хотфиксы-примерно 1-2 раза в первые две
недели после большого патча.
Dimarus79 (14 Окт 2012 - 21:27) писал: 1 ПРИЦЕЛ Будет ли в ближайшем обновлении возможность настройки основного прицела как то вариантов формы, размена и цвета перекрестия и т.п. а то бывает на темных участках карты плохо видно особенно на фоне поверхности.
2 Сколько планируется карт и как часто будут добавлятся новые хотелось бы что то типа Мальты
3 Насколько будет загрублено управление для джойстиков не хотелось бы сильного ухудшения управления в угоду баланса.
JamesWhite: 1. Да. Но не очень скоро, пока придется обращаться к мододелам.
2.Свыше 10. Мальты по моему в планах нету, на очереди что-то похожее на Сан Франциско.
3.Загрублять мы ничего не планируем.
2.Свыше 10. Мальты по моему в планах нету, на очереди что-то похожее на Сан Франциско.
3.Загрублять мы ничего не планируем.
Kostart (14 Окт 2012 - 22:43) писал: Могли бы вы добавить в игру "эфект камеры"?
-----------------------------------------
Например: когда подлетает или пролетает самолет противника на очень близкое расстояние к основному игроку, камера должна немного сдвинуться на противника. Я думаю это бы кинематографично смотрелось и улучшило геймплей, что порадовало бы игроков на стадии Релиза.
-----------------------------------------
JamesWhite: Возможно будем
Тема: Вопросы разработчикам
Ссылка на сообщение: #688919
SilverSmith (12 Окт 2012 - 15:06) писал: 1) Ну так первая "стоковая" версия ла 150 идет с трофейным немецким Юмо, а советский юмо, называемый РД 10, необходимо уже прокачивать. Вполне допустимо что звук движка рд 10 и юмо могут различатся в силу технологии, но почему различаются звуки одного и тогоже двигателя?
2) Планируется ли ме 163?
3) Планируется ли добавление Ме 109 TL крыльевых 30мм пушек? они вроде как планировались к установке.
4) Можно узнать примерный приоритет фикса колижн моделек уничтоженных турелей? очень уж бесячий баг.
5) Несколько раз меня сбивали ракетами на дистанции 1200+. Один раз был уничтожен самолетом на дистанции 1452м и тоже ракетой. Это баг или есть еще какието нюансы ракетного дела?
Причем во всех случаях фигурировали 5дюймовые американские ХВАРы и сбивали во время погони за мной на "отставании"
Waryag72 (12 Окт 2012 - 16:30) писал: Уважаемые разработчикию. Есть несколько вопросов:
1) Цены исследования модулей (особенно по опыту) окончательны? Не с точностью до кредов, а именно их порядок для уровней. Сейчас они часто превышают цены исследования следующего самолета (иногда вдвое и больше, с учетом промежуточных модулей). Учивая, что в топе опыт набирается быстрее, то при прокачке веток больше половины боев проводятся в стоке. Нехорошо для фана, нехорошо в плане усложнения прокачки вплоть до отказа от нее в сторону игры на меньших уровнях, вполне боеспособных в боях против самолетов на 1-2 уровня выше.
2) Мало людей играет на топовых самолетах. Причины разные: очень жесткий переход от винта к реактивному двигателю, сложность в использовании, мало самолетов в топ боях (с релизом может и исправится), уменьшение фана (в догфайт лезть нельзя, летают больше по прямой, потеря скорости = смерть). Планируете как-то менять?
П.С. Понимаю, что это еще ЗБТ, что многое будет меняться, но какие-то мысли, планы по этим поводам у вас должны быть, хотя бы на ближайшее время. Можете хоть чуть-чуть их приоткрыть?
beda18 (12 Окт 2012 - 23:34) писал: Здравствуйте несколько вопросов:
1. Будет ли на движке самолёта в ангаре указываться лошадиные силы?
2. Будет ли начало игры начинаться вылетом с аэродрома или авианосца?
3. Снаряды-патроны будут конечны или бесконечны?
SCHTRILIAKA (13 Окт 2012 - 22:41) писал: Прочел пару-тройку страниц с постами... своего вопроса не встретил. Ну у меня их даже 2 сразу.
1)Скоро ли введут взводы и личные сообщения с контактами? Или только после релиза?
2)Новые самолеты других фракций(Япония и т.д.) будут введены до релиза или уже после?
P.S. Надеюсь что с вопросом не промазал, с нетерпением жду ответа.
Chimber (14 Окт 2012 - 11:58) писал: 1) Почему если два двигателя на самолёте винты крутятся в одном направлении?
2) Будут ли птицы в небе? Известно что попадание их в двигатель приводило к повреждению его и падению самолёта.
3) Какое расстояние полёта ракет?
Ссылка на сообщение: #688919
SilverSmith (12 Окт 2012 - 15:06) писал: 1) Ну так первая "стоковая" версия ла 150 идет с трофейным немецким Юмо, а советский юмо, называемый РД 10, необходимо уже прокачивать. Вполне допустимо что звук движка рд 10 и юмо могут различатся в силу технологии, но почему различаются звуки одного и тогоже двигателя?
2) Планируется ли ме 163?
3) Планируется ли добавление Ме 109 TL крыльевых 30мм пушек? они вроде как планировались к установке.
4) Можно узнать примерный приоритет фикса колижн моделек уничтоженных турелей? очень уж бесячий баг.
5) Несколько раз меня сбивали ракетами на дистанции 1200+. Один раз был уничтожен самолетом на дистанции 1452м и тоже ракетой. Это баг или есть еще какието нюансы ракетного дела?
Причем во всех случаях фигурировали 5дюймовые американские ХВАРы и сбивали во время погони за мной на "отставании"
JamesWhite: 1.Пересмотрю еще раз Ла-150, отпишусь чуть попозже.
2.Да, на 9 уровне в ветке ЛИ.
3.AFAIK, нет. Но если у вас есть некие доказательства того, что планы по подобной модификации с крыльевыми 30-ми существовали, поделитесь с нами.
4.Средний. У нас много других более приоритетных.
5. Это не баг, это сплеш.
2.Да, на 9 уровне в ветке ЛИ.
3.AFAIK, нет. Но если у вас есть некие доказательства того, что планы по подобной модификации с крыльевыми 30-ми существовали, поделитесь с нами.
4.Средний. У нас много других более приоритетных.
5. Это не баг, это сплеш.
Waryag72 (12 Окт 2012 - 16:30) писал: Уважаемые разработчикию. Есть несколько вопросов:
1) Цены исследования модулей (особенно по опыту) окончательны? Не с точностью до кредов, а именно их порядок для уровней. Сейчас они часто превышают цены исследования следующего самолета (иногда вдвое и больше, с учетом промежуточных модулей). Учивая, что в топе опыт набирается быстрее, то при прокачке веток больше половины боев проводятся в стоке. Нехорошо для фана, нехорошо в плане усложнения прокачки вплоть до отказа от нее в сторону игры на меньших уровнях, вполне боеспособных в боях против самолетов на 1-2 уровня выше.
2) Мало людей играет на топовых самолетах. Причины разные: очень жесткий переход от винта к реактивному двигателю, сложность в использовании, мало самолетов в топ боях (с релизом может и исправится), уменьшение фана (в догфайт лезть нельзя, летают больше по прямой, потеря скорости = смерть). Планируете как-то менять?
П.С. Понимаю, что это еще ЗБТ, что многое будет меняться, но какие-то мысли, планы по этим поводам у вас должны быть, хотя бы на ближайшее время. Можете хоть чуть-чуть их приоткрыть?
JamesWhite: 1. Нет. Цены будут изменяться много раз, пока не
отбалансируются.
2. Мало, потому что не вкачали. Фана там море, учитывая энерговооруженность на верикали и огневую мощь.
2. Мало, потому что не вкачали. Фана там море, учитывая энерговооруженность на верикали и огневую мощь.
beda18 (12 Окт 2012 - 23:34) писал: Здравствуйте несколько вопросов:
1. Будет ли на движке самолёта в ангаре указываться лошадиные силы?
2. Будет ли начало игры начинаться вылетом с аэродрома или авианосца?
3. Снаряды-патроны будут конечны или бесконечны?
JamesWhite: 1Да.
2.Нет.
3.Сами не уверены.Пробуем разные варианты.
2.Нет.
3.Сами не уверены.Пробуем разные варианты.
SCHTRILIAKA (13 Окт 2012 - 22:41) писал: Прочел пару-тройку страниц с постами... своего вопроса не встретил. Ну у меня их даже 2 сразу.
1)Скоро ли введут взводы и личные сообщения с контактами? Или только после релиза?
2)Новые самолеты других фракций(Япония и т.д.) будут введены до релиза или уже после?
P.S. Надеюсь что с вопросом не промазал, с нетерпением жду ответа.
JamesWhite: 1. В 0.3.6.-пары и звенья. ЛС-позже.
2. В 0.3.5.
2. В 0.3.5.
Chimber (14 Окт 2012 - 11:58) писал: 1) Почему если два двигателя на самолёте винты крутятся в одном направлении?
2) Будут ли птицы в небе? Известно что попадание их в двигатель приводило к повреждению его и падению самолёта.
3) Какое расстояние полёта ракет?
JamesWhite: 1. Плохо нарисовали, сделаем лучше.
2. Нет
3. 1000м. потом-самоподрыв
2. Нет
3. 1000м. потом-самоподрыв
Реклама | Adv