Сообщения разработчиков на форуме

JamesWhite: Список расходников, что называется "subject to change". Пока я не могу ответить на ваш вопрос. Одно можно с уверенностью утверждать-расходники будут

JamesWhite: 1.На каждой карте будет 2-3 десятка наземных целей, в зависимости от размера карты.
2. Да, но учитывая размер ХП целей, и понижающий штраф для истребителей по ударам по наземным целям, для уничтожения наземки придется сделать не одну атаку на ЛИ.
3. При уничтожении наземки тараном- +1 к наземным фрагам, -1 к воздушным. Т.е. команда-проиграет.
4. Если двигатель уничтожен-то нет. Если только поврежден, критован- то он будет работать, хотя высоту вы уже вряд ли наберете.
5. Нет. Самолет уже считается сбитым и неуправляем.
6. Наша игровая механика не учитывает наличие/отсутсвие гермокабин

JamesWhite: Нет, повреждение оружия считается по блокам: синхронное вооружение, моторное, крыльевое, подвесное. Т.е если повреждено вооружени в левом крыле-повреждено и в правом.

JamesWhite: 1.Нет. Самолетные и танковые кланы- разные.
2.Настройка джойстика - переназначение кнопок, настройка чувствительности возможна уже сейчас, правда не совсем удобно и полностью. В самое скорое время введем редактор настроек джойстика, осей и т.п.
3.До 1953. Т.е. до сверхзвуковых самолетов. F 104, Mirage III и Миг-19 у нас не будет.
4.Нет, скорее всего. Разве что в спец. миссиях.
5.Нет. Катапультирования, спуска на парашютах не предусмотрено. В игре сбивают самолеты, а не пилотов.

JamesWhite: 1.С исторически обоснованного. Т.е на тех самолетах на которых реально были. (Где то с 6-7, не раньше)
2.Свой чужой-  будет отображаться. На радаре.
3.Будет секторной.
4-5. Нет. Разную ЭПР-возможно учтем.

Midnight:

Midnight:

Midnight: Будет опубликована подробная инструкция

Catus_domesticus: Харьковский деревянный — Горыныч и штаб-сержант Хопкинс обсуждают давно и прочно забытый проект штурмовика конструкции И. Г. Немана ХАИ-51. Возможно, именно этот самолет стал бы знаменитым проектом «Иванов», но помешали несколько важных факторов...

Змей Горыныч притворился, будто жалеет штаб-сержанта Билла Хопкинса:
— Что пригорюнился, добрый молодец?
— Да так, — отмахнулся Билл, — Карлсон пролетал.
Майор Штюльпнагель по прозвищу «Карлсон» производил при своем появлении очень много начальственного шума.
— С каких пор, Билл, ты сделался таким впечатлительным? — хмыкнул Горыныч. — Ты же американец, у тебя должен быть твердый лоб. А всякие переживания оставь героям заунывной русской классики. Пьеса Чехова «Иванов» и прочее...
— Ого, Горыныч, ты читал Чехова? — удивился Хопкинс.
— А ты разве не читал? — дракон прищурился.
— Я не хочу отвечать на этот вопрос! — гордо произнес Хопкинс. — Что касается «Иванова» с ударением на второй слог — то я знаю только самолет с таким названием.
— Кажется, это были позывные товарища Сталина еще в ту пору, когда он был Кобой и взрывал каких-то губернаторов, — задумчиво произнес дракон и провел лапой по земле, оставляя глубокие борозды. — Или не взрывал? Не помню точно.
— Это был конкурс на создание многоцелевого самолета, — сказал Хопкинс. — «В воздухе самолет «Иванов»! Звучит ужасно, по-моему! Чехов в гробу переворачивается.
— Многоцелевой самолет? — Горыныч сделал вид, что задумался. На самом деле дракону не нужно было напрягаться, чтобы вспомнить такие детали: змей был слишком умный и слишком долго жил на этом свете. — Насколько я помню, в середине тридцатых советские военные жаждали заполучить хорошенький такой штурмовик.
— Погоди, ты говоришь о проекте Немана? — уточнил штаб-сержант.
— Там было несколько проектов, но хорошо, раз ты хочешь — поговорим о Немане, — с подозрительной покладистостью согласился дракон. — Что можете доложить по существу дела, господин-товарищ-мистер Билл Хопкинс?
— Товарищ Горыныч, — Билл козырнул чуть шутовски, — могу доложить, что Иосиф Григорьевич Неман был совершенно выдающейся личностью, но, судя по тому, что мы о нем знаем, был талантлив, вздорен, упрям и не склонен менять свои решения, даже ошибочные.
— А может, он верил в свою гениальность как в звезду? — предположил Горыныч.
— Как в орден Красной Звезды, который он получил в тридцать третьем за постройку пассажирского самолета, «отличающегося исключительными летными качествами», — процитировал Хопкинс. — Как видишь, Горыныч, я тоже кое-что помню.
— А что было выдающегося в этом самолете?
— Экзаменуете, товарищ Горыныч? ХАИ-1 — первый в Европе скоростной пассажирский самолет с убирающимися в полете шасси. Неман всю жизнь был связан с Харьковом, с Харьковским авиационным институтом. И самолеты назвал по этому институту, а не по своей фамилии.
— Знаешь, Хопкинс, — протянул дракон, — если бы ты, как Неман, получил должность заведующего кафедрой конструкций самолетов — не имея при том даже ученого звания, — ты бы тоже уверовал в свою гениальность.
— Неман вообще не имел ученого звания. Просто был такой... из мещан, как писали в те времена. В смысле, мама — швея. Не из рабочих и крестьян, но и не дворянин. Пошел в Красную Армию, потом учился в том же Харьковском институте. И начал строить самолеты. И построил этот, с шасси, убирающимися в полете, — сказал Хопкинс.
— Ну да, — две головы дракона кивнули, третья уставилась в пространство с мечтательным видом. — А потом стал профессором. Без ученой степени. Он, кстати, так и не защитил диссертацию. Умер накануне защиты — в пятьдесят втором. От лейкемии.
— Давай лучше о самолете, — попросил штаб-сержант.
— А что о нем говорить? Неман со своим упрямством все испортил. В середине тридцатых все европейские армии наращивали техническую мощь. У кого лучше танки и самолеты — тот и молодец. Комитет обороны создал особую Комиссию, которая занималась программой перевооружения ВВС СССР. Возглавлял это дело Клим Ворошилов. Комиссия и поручила Неману изготовить третий серийный самолет Р-10 как штурмовик. Срок — 1 июня 1937 года. Но Неман срывал сроки.
— Небось, не по своей вине, — вступился Билл Хопкинс. — Ему срывали поставки.
— А не надо было держаться за эти два мотора — М-62 и М-85. Их делали в Перми и Запорожье, вечно подводили Харьков. Кроме того, и сами эти моторы были жуть какие капризные.
— Ты в них копался? — осведомился Горыныч.
Штаб-сержант с деланной скромностью пожал плечами.
— Доводилось...
— Что скажешь? — настаивал дракон.
— Скажу, что Неман действительно прогадал, зациклившись на М-62 и М-85. Это были тяжелые моторы, капризные в эксплуатации, ненадежные. В общем, можно сказать, что Неман своими руками загубил собственное детище — самолет ХАИ-5.
Горыныч пыхнул пламенем:
— Тебе не кажется, что мы сейчас отступаем от марксистского взгляда на историю?
Билл Хопкинс опешил:
— Что ты имеешь в виду?
— Маркс считает, что историю двигают массы. Коллектив. А ты буржуазно полагаешь, что история самолета ХАИ-5 замыкается на особенностях характера его создателя, то есть фактически преувеличиваешь роль личности в истории.
— Мне все равно, что сказал бы по этому поводу какой-то там Карл Маркс, — возмутился Билл Хопкинс. — Он разве был авиаконструктором? Роль Немана в судьбе самолета ХАИ-5 действительно исключительная. И погубил этот самолет тоже характер инженера, и ничто иное.
— Считаешь, если бы Неман не был таким упрямым, самолет бы состоялся? — в желтых глазах Горыныча вспыхнул огонь.
— История не знает сослагательного наклонения! — Видно было, что штаб-сержант очень доволен своим ответом: ловко вывернулся!
Но спорить с древним драконом не так-то просто.
— Иосиф Григорьевич, конечно, не был так прост, как ты хочешь изобразить, Билл, — вкрадчиво молвил дракон. — Он тщательно исследовал проблему. Встречался с военными специалистами, обговаривал с ними проект. Какой, собственно, штурмовик им потребен? Небось, ночами сидели — делали расчеты.
— Ну и?.. — нетерпеливо спросил Хопкинс.
— Ну и сложилось у нашего Иосифа Григорьевича четкое представление о том, чем должен заниматься новый самолетик в небе, — кивнул дракон. — Главное назначение: действуя с малых высот, скрытно подойти к цели, внезапно атаковать ее на большой скорости и, прямо скажем, моментально смыться. Прежде, чем противник сообразит, что, собственно, происходит. Следовательно, отличительная особенность самолета-штурмовика — мощное и разнообразное стрелковое и бомбовое вооружение. Плюс мощный мотор.
— А ведь звучит очень убедительно, — заметил Билл Хопкинс.
— Очертаниями ХАИ-5 повторял самолет Р-10, — взор дракона затуманился: он представлял себе самолет. — Однако по конструкции новая машина здорово отличалась. Неман хотел сделать самолет более легким. В ту пору разрабатывались новые материалы, прессованная древесина.
— Помню, — кивнул Билл.
— Ага, ну вот, — дракон хлопнул хвостом, подняв тучи пыли. — Идея была — сочетать дерево и металл. Как раз в ОКО-135 изучали свойства древесины, разрабатывали новые типы соединений, технологию склейки. Цельнодеревянные и смешанные авиационные конструкции. Сплошной эксперимент, ах... — Горыныч даже облизнулся.
— И это, кстати, тоже звучит вполне разумно, — сказал Билл Хопкинс.
— А вот препираться со Сталиным — это было неразумно, — заметил Горыныч. — После Испании были сделаны определенные выводы касательно советской авиационной техники. Она быстро устаревала. В те годы вообще такие вещи происходили буквально за пару лет. И вот Немана приглашают к Сталину и обсуждают вопрос перехода на металлическое самолетостроение. Присутствуют Ворошилов, Молотов, Ежов.
— Э... — обронил Билл Хопкинс. — Ну да. Напряженно.
— Не то слово! — подхватил Горыныч. — Немана мягко увещевают, а он ни в какую. Ему объясняют про «настоящий момент», он все больше злится. Наконец зазвонил телефон, Сталин снял трубку и отвлекся. Ворошилов взял Немана под локоток, отвел к окну и прошептал ему на ухо: «Иосиф, не спорь, Хозяин весь накалился». Неман вырвался и уехал.
— И? — спросил штаб-сержант.
— Приехал к себе в Харьков и оттуда начал бомбардировать «Хозяина» докладными записками. В ЦК партии тоже написал. Отстаивал свою драгоценную древесину. Предлагал заодно начать освоение бамбука.
— Бамбука? — Хопкинс даже охнул.
Дракон самодовольно пыхнул огоньком.
— Что, не слыхал о таком? Похоже, много еще найдется такого, друг Горацио, о чем ты не слыхал... Бамбук, по словам Немана, дает хорошие перспективы по облегчению веса. Неугомонный Иосиф Григорьевич рисовал картины массового крупносерийного производства деревянных самолетов, в том числе из бамбука. «Так что, товарищ Сталин, пересмотрите-ка свое отношение к дереву как к конструкционному материалу. Ваше мнение ошибочно, поскольку основано на неправильной информации».
— Мда... — протянул Горыныч. — Даже удивительно, что его не расстреляли.
— Вообще-то Немана с его командой хотели забрать в Москву. Так он из Харькова отправил отказ.
— Слушай, Горыныч, а когда его арестовали? — спросил Хопкинс.
Дракон зловеще засмеялся.
— Ты уже хорошо разбираешься в советской действительности, товарищ Хопкинс. Хотя по сути своей она была иррациональна. Неман, конечно, рисковал. Но риск стоил того: Сталину могло понравиться его нахальство.
— Но не понравилось? — спросил Хопкинс.
— Не понравилось, — подтвердил Горыныч. — Тем более, что на испытаниях ХАИ-5 то и дело выходил из строя мотор. Самолет сам по себе был довольно интересный: двухместный свободнонесущий низкоплан с одним двигателем М-62.
— А что он так вцепился в этот двигатель? — спросил Хопкинс.
— Говорят же тебе, это была его ошибка, — сказал дракон. — Людям свойственно совершать иррациональные ошибки. Двигатель был на восемьсот лошадиных сил, весил 520 килограммов. Когда попытались перейти на М-85, то столкнулись с проблемой, потому что М-85 весил уже 750 килограммов и потребовал переделки самолета.
— Ладно, давай дальше про самолет. Это был переделанный Р-10, насколько я понимаю? — Билл Хопкинс нашел в кармане жевательную резинку и сунул ее в рот.
— Раньше американцы жевали табак, — неодобрительно покосился на него дракон. — По крайней мере, это выглядело мужественно. Они эдак сплевывали.
Горыныч выпустил из пасти тонкую струйку пламени. Хопкинс отскочил, а дракон засмеялся.
— Хватит хулиганить, давай про самолет, — попросил Хопкинс.
— Мы о каком говорили, о ХАИ-5? — Дракон кивнул, отвечая своим мыслям. — Точнее, о ХАИ-51. В общем, фюзеляж сделали пошире, чтобы увеличить бомбовый отсек. По оси самолета установили центральную балку для подвески четырех бомб по сто кило каждая. В фюзеляжа размещалась фототурель с фотоустановкой плюс радиостанция. И главный козырь — новая конструкция шасси. Вместо пневмомеханической системы уборки-выпуска — более надежная, электрогидравлическая.
— Неман был спец по шасси, да? — сказал Хопкинс.
— Ну ты же помнишь его орден Красной Звезды, — согласился дракон. — Интересно, что конструкцию нервюра крыла разработали на основе итальянского проекта. Органы НКВД, точнее разведка этого ведомства, передала его в ОКО. Правда, любезно? Того же происхождения были и чертежи деревянных крыльевых бензобаков, пропитанных бакелитовым лаком.
— Это был совсем-совсем деревянный самолет? — уточнил Билл Хопкинс.
— Не совсем. Вообще, как мы уже установили, Неман был упертым «деревянщиком», но в проекте ХАИ-51 имелась металлическая конструкция лонжеронов в деревянном крыле. В новом лонжероне из дюраля к полкам приклепывалась фанерная лента, а уж к ней приклеивалась фанерная обшивка. Таким образом крыло облегчалось.
— Прогрессивно, — заметил штаб-сержант. — Кажется, такую же технологию во время Второй Мировой применяли на истребителях Яковлева и Лавочкина.
— В точку бьешь, штаб-сержант, — подтвердил Горыныч. — В декабре тридцать седьмого передали в производство последние рабочие чертежи ХАИ-51. Второй экземпляр штурмовика ХАИ-52 начали строить с применением новой древесины. Для увеличения весовой отдачи самолета нервюры выполнялись не из сосны, а из пихты, а обшивка фюзеляжа выклеивалась не из березового шпона, а из соснового.
— Но тут случился судьбоносный визит Немана к Сталину, — напомнил Билл Хопкинс.
— Угу. Но все было пока не очень плохо. В июне тридцать восьмого ХАИ-51 начали испытывать. Тридцать два полета. Двигатель работал паршиво, хотя общее впечатление от самолета осталось неплохое.
— Наверное, из-за того, что садился он надежно, — предположил Билл Хопкинс.
— Садился надежно, — согласился дракон, — но все остальное... Впрочем, в октябре мотор окончательно вышел из строя. Государственные испытания были назначены на конец ноября тридцать восьмого. Но мотора так и не нашли, поэтому дело сорвалось. Неман страшно переживал. А в декабре его арестовали.
— Погоди, Горыныч, — перебил Хопкинс. — Попробую угадать. Я же разбираюсь в советской действительности?
— Учитывая, сколько коньяка вы с товарищем младшим лейтенантом Васей употребили в офицерском клубе, — несомненно, разбираешься! — сказал дракон.
— Немана отправили не на лесоповал, а куда-нибудь в ЦКБ-29. «Шарашка», как тогда говорили?
— Да, — кивнул Горыныч. — НКВД отправило упрямого Иосифа Григорьевича трудиться над чужими проектами. Он участвовал в создании ПЕ-2, Ту-2.  Освободили его буквально в первый месяц Великой Отечественной, причем со снятием судимости. Но с самолетом ХАИ-5 было покончено. Неман так и не построил свой деревянный штурмовик.
— Иногда я думаю, вот бы таких, как Неман, к нам на сервер! — сказал Хопкинс. — Порадовался бы, наблюдая за своим самолетиком в действии.
— Знаешь что, Билл, — сказал дракон, — до сих пор я считал, что одного Горыныча достаточно. Но если тебе нужен здесь еще яростный конструктор — кто я такой, чтобы мешать?
Билл Хопкинс рассмеялся.
— Нет, Горыныч, если вопрос стоит так, то не сомневайся: никто на свете не в состоянии составить тебе конкуренцию.
Читать сказку на портале.

Zvika_Greengold: Обращаем внимание на конкурс!
http://worldofwarpla...s-interceptors/

Midnight: Было бы круто Мы любим рекорды!

Zvika_Greengold: В ЗБТ попадут все ожидающие.

Midnight: Наконец-то и на нашем форуме будут официально и весело раздаваться инвайты

Catus_domesticus: Модераторы форума World of Warplanes предлагают вашему вниманию увлекательный конкурс, участники которого выступят в качестве охотников за приглашениями в закрытый бета-тест игры.
Читать новость полностью.
Ссылка на тему, в которой задаются вопросы.
UPD: Конкурс завершен, поздравляем самых быстрых перехватчиков!

Midnight: Ну как говорилось в "Пока все в танке": Британские самолеты будут!  

Volcano: Уважаемый, следим за новостями.

Catus_domesticus: Цветок апельсина — история создания японской версии реактивного истребителя Me.262.

— По-моему, увлечение японскими самолетами становится уже каким-то повальным бедствием, — заметил товарищ младший лейтенант.
Его собеседник, вахмистр Вольф, пожал плечами.
— Впервые слышу о том, чтобы увлечение самолетами называли бедствием, — откликнулся он. — Тем более — здесь, у нас.
— Да куда ни пойдешь — везде только и говорят, что о японцах, — объяснил Вася. — Я тут хотел в клубе завести цивилизованную дискуссию про «Яки» да про «Ла» — какое там! Только и слышишь диковинные восточные названия. Вчера вот — «Цветок апельсина». Пора переименовывать «Варгейминг» в «Ботанический сад»!
— Как-то ты, Вася, настроен против японской авиации, — посмеиваясь над товарищем, заметил вахмистр. — Чем тебе «Цветок апельсина» не угодил?
— Может, и угодил, — пробурчал Вася, — но просто уже оскомина от всего этого. Какой смысл обсуждать самолет, который вообще толком не воевал? Тут никакая аргументация толком не работает, потому что отсутствует главный критерий истины — практика!
— Так вот тебе будет практика, — засмеялся Вольф. — Этим-то и прекрасен World of Warplanes. Все, что создавалось для войны, но не смогло по каким-то причинам показать свою смертоносную красу, здесь может ожить и проявить себя...
— ...Во всей смертоносной красе, — заключил младший лейтенант. — Ты прямо в поэзию ударился. Еще начни сочинять эти японские вирши. Без рифмы и без особого смысла. «Вишни в цвету. Как красиво! Умереть хочется».
Вольф рассмеялся:
— Они называются «хокку» и «танки». Мог бы уже выучить.
— При такой всеобщей япономании, похоже, скоро выучу, — пробурчал Вася и вдруг оживился: — Танки? Прямо так и называются?
— Не делай вид, что не слышал, — покачал головой Вольф.
— Может, и слышал в школе, но потом забыл. Слишком был увлечен реальными танками, — сказал Вася.
— А ты уже летал на «Кикке»? — осведомился Вольф.
— Вот еще... — Младший лейтенант покачал головой. — Была бы охота.
— А что так? Реактивный бомбардировщик-штурмовик, вполне мощная машина.
— Да она даже не оригинальная японская, — Вася махнул рукой. — Японцы ее срисовали у немцев.
— Ну так был же договор сорок третьего года между Японией и Германией — о взаимной технической помощи, — напомнил вахмистр. — После этого японцы сразу же объявили, что хотят лицензии на производство истребителей Me.163 и Me.262. Еще они хотели двигатели — Jumo-004 и BMW «Schwalbe».
— Много хотели, — сказал Вася.
— Да, но получили. Немцы были пунктуальны, — отозвался Вольф. — Переговоры велись изнуряюще долго — на то и знаменитая бюрократия Третьего Рейха, — но в конце концов документация на Me.262 была отправлена в Японию на двух японских подводных лодках.
— Ага, и эти лодки успешно были затоплены, — кивнул Вася. — Вот какая незадача. Япония заполучила лишь небольшую часть требуемой документации — в основном это была фотокопия инструкции по обслуживанию двигателя BMW. Ну и фотографии самого самолета.
— А ты не злорадствуй, — Вольф покачал головой. — Учитывая ситуацию на фронтах, экономическое положение Японии и катастрофический цейтнот, — удивительно, как много они успели. В сентябре сорок четвертого японский морской штаб заказал на «Накадзиме» разработку турбореактивного истребителя-бомбардировщика по типу Ме.262.
— Насколько я помню, это вообще был единственный японский турбореактивный самолет, способный взлетать на собственной тяге, — прищурился Вася. — Выглядит как пародия на Ме.262.
— Не такая уж пародия, — возразил вахмистр. — Скорее, вариация на тему. Учитывая, как мало у них было документации, — вообще можно считать этот самолет крупным достижением японских конструкторов — Казуо Охно и Кеничи Мацумура.
— Давай Горыныча спросим, — предложил Вася. — Вон он идет. С виду довольный. Как будто парой самолетиков уже перекусил. Вместе с экипажами.
Дракон величаво ступал по летному полю. Одна его лапа была вымазана в саже и оставляла четкие отпечатки на бетоне.
— Горыныч! — Вася замахал ему руками. — Иди к нам, тут очередной неразрешимый спор!
Горыныч повернулся в сторону Васи.
— И о чем конкретно спорите? — окутав младшего лейтенанта клубами черного дыма, поинтересовался дракон.
Вася закашлялся.
— Я говорю, что «Кикка» — это нелепая японская пародия на Ме.262, а герр вахмистр хочет дать «Цветку апельсина» второй шанс.
— Первого-то не было, — вставил Вольф.
— Что ж, — важно произнес Горыныч. — Начнем. Внешне «Кикка» напоминала Ме.262. Но по размеру была меньше. Турбореактивные двигатели — под крылом, что позволяло использовать самые разные моторы с минимальной доработкой. Очень удачное решение. Тем более, что работа над изначально запланированными двигателями затянулась.
— Это как обычно, — заметил младший лейтенант, пожав плечами.
— Гм. — Дракон покосился на Васю. — Там такое дело вышло. Хотели поставить на самолет турбореактивные двигатели Хе-12, но никак не могли довести их до ума. Наконец удалось получить те самые фотографии турбореактивного двигателя BMW. Которые уцелели, когда погибла вся остальная документация при уничтожении подводной лодки.
— Ага, — кивнул Вася.
— Вот тебе и «ага», — хмыкнул дракон. — Доставил их флотский инженер Еичи Ивая. Надо полагать, очень самурайский был такой самурай и геройский герой. Вот на основании немецкого BMW японцы и разработали свой двигатель — Хе-20. После чего «Кикка» и получила, так сказать, путевку в жизнь.
— Очень короткую жизнь, — добавил Вася. — И мало что изменившую в ходе мировой истории.
— Жизнь, дорогой мой товарищ младший лейтенант, зачастую дается не для того, чтобы что-то изменять в мировой истории, — философски заметил дракон. — Она дается просто так. Чтобы ты ее прожил. Даже если ты не человек, а самолет. В назидание потомкам. И ради их удовольствия.
— Когда она поднялась в воздух, эта красотка? — Вольф пытался припомнить дату, но безуспешно.
— Видишь ли, — вкрадчиво отозвался дракон, — когда «Кикка» полетела, смысла в ней как в боевом самолете на тот момент не было ровным счетом никакого. Только что американцы отбомбились по Хиросиме. Но японцы — они же упрямые, они не могут просто так сдаться. Им обязательно надо сделать харакири, если не противнику, так самому себе.
— Харакири не делают противнику, — сказал Вольф.
Дракон несколько мгновений смотрел на него в упор.
— Думаешь, я этого не знаю? Я просто так мрачно пошутил, — сообщил древний змей. — Вернемся к самолету. 7 августа 1945 года «Кикка» совершила первый полет. Через четыре дня во время второго полета самолет скапотировал. Тю-тю. 15 августа был готов второй опытный аппарат. И еще восемнадцать — а по другим версиям двадцать пять — машин первой партии находилось на разных стадиях сборки. Планы на «Кикку» были обширные: думали строить двухместный учебный вариант, двухместный разведчик, одноместный истребитель...
— Поразительно, как они продолжали что-то проектировать, когда война практически закончилась, — вздохнул вахмистр.
— Печально, правда? — подхватил дракон. — Чисто японский менталитет. Печальное очарование вещей. Любование их недолговечностью. Опадание лепестков.
— В общем, Ботанический сад, — заключил Вася.
— Ну так что, товарищ младший лейтенант, восстановим справедливость в отношении «Кикки»? — спросил вахмистр. — Пока что на закрытом тесте?..
— Наперегонки! — предложил дракон, расправляя крылья. — Я с вами, мальчики. Покажите, на что способен «Цветок апельсина»!
Читать сказку на портале.

Priolia: чтобы не томить  вас напрасным ожиданием скажу - набор будет продолжаться в течение месяца, итоги по набору, скорее всего, будут в начале декабря.
Раньше не будет , позже - может быть

Priolia: Дабы дискуссия не зашла в дебри полуобнаженности и так далее, я, пожалуй, пойду... приятного всем аппетита

Priolia: Вообще-то я об этом:

Priolia:   
А  о бритах мне нечего сказать Но вам же не обязательно "знать", вы можете придумать

Priolia: нет, я просто требую прекратить распространение закрытой информации с Супертеста WOWP

Priolia: Слай, кошкин хвост...ну сколько же можно?777... А Орешкину нельзя ноги отпиливать, он тогда будет плохо в кадре смотреться...

Jluca: всем утра доброго)

Jluca: Звание можно менять вроде, если у тебя больше 500 сообщений не?

Jluca: Дак для тебя старалась)

Jluca: А мне звание кто то поменял)

Jluca: всем приветик)

Reytar1979: Спасибо. Это была хорошая и надежная машина.

Reytar1979: Есть такой баг - в дальнейшем будет исправлен. Исправить "беганье" прицела после использования снайперского прицела можно просто - воспользовавшись кнопкой "оглянуться", после которой прицел центрируется и становится неподвижным.

Reytar1979: Это орудие могло быть исследовано на немецких легких истребителях.

Reytar1979: Комментировать не буду, всему свое время.

Catus_domesticus: 6 ноября 1935 года поднялся в воздух Hawker Hurricane — один из самых известных британских истребителей Второй мировой войны.
Читать новость полностью.

Jluca: Набор в клан только из танковых подразделений до релиза.

Catus_domesticus: История первого в мире палубного истребителя-моноплана.
Читать новость полностью.

Zvika_Greengold: Благодарим всех принявших участие в проведении тестов!
После анализа предоставленных вами данных были сделаны следующие выводы:
1. Низкая высота полета штурмовиков не приносит бонуса в маскировке.
2. Дальность обнаружения штурмовиков  разных уровней практически одинакова, значит, не зависит от их размера.
3. Существует диспропорция между высотой полета ЛИ и дальностью обнаружения штурмовика (при полете на высоте 1000 обнаружение происходит ранее, чем на высоте 500, либо происходит на равном расстоянии).
4. Отсутствие стрелка на ИЛ-2 (одноместном) не влияет на дальность обзора, при появлении противника с тыла.
5. Мертвая зона у истребителя по всей задней  и нижней полусфере. Проведение маневра "бочка" не позволяет обнаружить противника.
6. У P-39 увеличен угол обзора. Мертвая зона находится только непосредственно под сиденьем пилота. Маневр "бочка" приводит к обнаружению противника под собой.
Всем огромное спасибо! Вместе мы сделаем игру лучше!

Zvika_Greengold: Балансный тест видимости верхнего сектора обзора легких истребителей (ЛИ)
Уважаемые участники проекта WOWP! Мы продолжаем серию тестов по определению корректности работы системы  видимости на технике различных веток.
На этой неделе вам предлагается провести не совсем обычный тест: сравнить дальность обнаружения противника при полете кверху брюхом.
Задание: выявить продуктивность верхнего сектора обзора ЛИ.
Условия теста: парные вылеты в тренировочных комнатах.
Процесс:
1. Игрок 1 (используя  ЛИ) летит прямо на высоте 500 м (по радиовысотомеру), игрок 2 (используя ЛИ) двигается встречным курсом  на высоте  1000 м с целью зафиксировать максимальную дистанцию обнаружения.
2. Игрок 1 (используя  ЛИ)  летит прямо на высоте 500 м (по радиовысотомеру ), игрок 2 (используя ЛИ) двигается  за игроком 1 на высоте  1000 м с целью зафиксировать максимальную дистанцию обнаружения.
3. Игрок 1 (используя  ЛИ) летит прямо на высоте 500 м (по радиовысотомеру), игрок 2 (используя ЛИ) двигается встречным курсом (фонарем к земле, а шасси к небу)  на высоте  1000 м с целью зафиксировать максимальную дистанцию обнаружения.
4.  Игрок 1 (используя  ЛИ)  летит прямо на высоте 500 м (по радиовысотомеру ), игрок 2 (используя ЛИ) двигается (фонарем к земле, а шасси к небу) за игроком 1 на высоте  1000 м с целью зафиксировать максимальную дистанцию обнаружения.
Говоря проще... первые два теста вам необходимо определить дистанцию обнаружения при обычном встречном вылете и в ситуации когда вы догоняете противника; в 3-м и 4-м тесте проделать эту же операцию, только самолет находящийся на 1000м должен двигаться брюхом кверху. Все полученные данные занести в фидбек (а именно дистанцию обнаружения ) и приложить к этому ваши впечатления.
График:
Вт – Истребители СССР-США
Ср - Истребители США-Германии
Чт – Истребители Германии-СССР
Обратить внимание!!!! Уровень ЛИ должен совпадать.
По вопросам оформления фидбеков обращаться к координаторам вылетов.
Развернутые фидбеки оставлять в этой теме.
Формат фидбека:
1) Укажите уровни самолетов. Нация. Название.
2) Тест№1
Укажите максимальную дистанцию обнаружения (для ЛИ  на высоте 1000м) -
Укажите максимальную дистанцию обнаружения (для ЛИ на высоте 500м) -
3) Тест№2
Укажите  дистанцию обнаружения (для ЛИ  на высоте 1000м ) -
Укажите  дистанцию обнаружения (для ЛИ на высоте 500м) -
4)Тест№3
Укажите  дистанцию обнаружения (для ЛИ  на высоте 1000м) -
Укажите  дистанцию обнаружения (для ЛИ на высоте 500м) -
5)Тест№4
Укажите дистанцию обнаружения (для ЛИ  на высоте 1000м) -
Укажите  дистанцию обнаружения (для ЛИ на высоте 500м) -
6) Общие впечатления от системы видимости верхнего сектора обзора ЛИ
Координаторы вылетов: Jluca, detka, odgrand
Вопросы писать в ЛС координаторам!
За вопросы и флуд в данной теме будет выдаваться наказание согласно разделу 3 пункту 3 Правил форума.

Priolia: Как только окончится набор, набор продолжается.Уважаемый Coxut, вы опять проявляете нетерпение. Если вы не успокоитесь и не наберетесь терпения, то продолжения для вас не будет. И третьего шанса тоже.

Priolia: Эта информация будет доступна супертестерам.

Priolia: Подать заявку на Супертест можно в теме Набор в Супертест WOWP
Что касается голосовой связи - во время тестов она обязательна, Как вы будете обеспечивать соответствие этому требованию - ваше личное дело.

PromoD17: 5 ноября с 14:00 (МСК) до 16:00 (МСК) по техническим причинам будет недоступен сайт службы поддержки пользователей World of Warplanes.

Jluca: Ну мы не особо мнение спрашиваем. У нас везде единый коллектив. Так что  

Jluca: Большое событие в танках

Catus_domesticus: По обе стороны фронта — печальная судьба лучшего французского истребителя «Девуатин D.520», так и не сумевшего всерьез проявить себя на воздушных фронтах Второй мировой.

— Идем, идем! Давно тебя у нас не было! — Вася схватил Ганса Шмульке за руку. — Давай за мной, такое покажу!..
— Пусти, руку оторвешь! — Шмульке улыбнулся. — Как вы тут поживаете? Что нового?
— Из нового — скоро запускаем японскую ветку самолетиков, — поведал Вася. — А так все по-прежнему. Крепим дружбу авиаторов и изучаем возможности и слабые стороны различных моделей.
— Недоразумения бывают? — поинтересовался Шмульке.
— Зачем тебе недоразумения? — поднял брови Вася. — Если что и случается, то решается своими силами, внутри дружного коллектива.
— Просто недоразумения обычно бывают смешными, — объяснил Шмульке. — По-своему, конечно. Может быть, в боевых условиях ничего смешного в них и нет, а вот в наших — полно.
— Например?
— Например, вспоминаешь ли ты такой танчик — Т-26? Он же «Виккерс шеститонный»?
— Почему я должен вспоминать танчик, Ганс? — удивился Вася. — Я ведь больше не танкист. Практически.
— Да все ты помнишь, не притворяйся, — поморщился Ганс Шмульке. — Англичане продавали этот танк и русским, и финнам, и кому только не продавали. Во время «зимней войны» русские принимали финские танки за свои — модель-то одна и та же.
— Ну так разобрались же с недоразумением, — прищурился Вася.
— Кому как не тебе знать, что разобрались... В конце концов.
— В авиации тоже бывали похожие случаи, — припомнил Вася. — Когда один и тот же самолет оказывался то по одну, то по другую сторону фронта.
— Ну-ка, — произнес Шмульке. — Расскажи старику.
Вася рассмеялся.
— Вон идет Франсуа Ларош, — он показал рукой на французского летчика, шагавшего по краю аэродрома и явно направлявшегося в столовую. — Давай у него спросим. Он должен знать подробности лучше, чем я.
Ларош действительно намеревался перекусить, однако никак не показал досады, когда его остановили, отсрочив его встречу с «боржчом» бабки Гарпины. Напротив, француз был как будто рад встрече с немецким коллегой с соседнего сервера.
— Тут полно шарман самолетиков, — сообщил Ларош, — и даже есть одна шарман авиатриса. Только она очень серьезная мадемуазель. На кривой козе, как говорят в Ля Рус, к ней не подъедешь.
— Погоди ты начет мадемуазель, — перебил Вася. — Вот тут товарищ интересуется французским самолетом, который то за Свободную Францию сражался, то за правительство Виши, то за немцев.
— Машина сама по себе сражаться не будет, — строго возразил Франсуа. — Это делают люди. А самолет только слушается. Сам по себе он даже не ломается.
— Ладно, рассказывай, — Вася махнул рукой. — Не будем углубляться в философию.
— Разумеется. — Франсуа на миг задумался. — Мы ведь говорим о «Девуатине» — D.520? — Он кивнул, как бы отвечая собственным мыслям. — Считается лучшим французским истребителем Второй мировой. Собственно, так и было — потому что на момент начала войны он был самым новым. Эмиль Девуатин предложил свой проект летом тридцать шестого, но тогда министерство авиации сочло самолет слишком медленным. Меньше пятисот километров в час — этого недостаточно.
— Так как же он стал лучшим? — перебил младший лейтенант.
Франсуа поморщился.
— Я только начал...
— Извини, — Вася прикусил язык.
— Ладно. — Франсуа махнул рукой. — Долго мучить не буду. Доработка, новый двигатель, изящный эскизный проект: цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Прелесть, в общем. Но денег не дали, потому что тогда министерство уже финансировало другой проект. Девуатин не сдавался — продолжил работы уже за свой счет.
— Хорошо быть богатым, — заметил Вася.
— Кто бы говорил! — хмыкнул Франсуа. — Уж Советский-то Союз в средствах нужды не испытывал.
— Зато никто не мог в частном порядке строить изящные самолеты, какие в голову взбредет, — ответил Вася и пригорюнился.
— Ну, Девуатин тоже не был миллиардером, — попытался утешить его Ларош. — Тем не менее, возможностей у него хватило, чтобы на заводе в Тулузе заложить три экспериментальных самолета. Это был уже самый конец тридцать седьмого. И работали они за свой счет до апреля тридцать восьмого, когда наконец появился заказчик.
— И Золушка поехала на бал? — вставил Ганс Шмульке.
— У Золушки начались проблемы то с тыковкой, то с хрустальными башмачками, — фыркнув, ответил Ларош. — Впрочем, в этом-то как раз ничего необычного не было. Первый самолет поднялся в небо 2 октября 1938 года, но скорость у него оказалась меньше пятисот километров в час. Поэтому ко второму полету смонтировали на истребителе трехлопастной металлический пропеллер изменяемого шага. До этого стоял деревянный двухлопастной винт. И старый двигатель.
— Полетели? — спросил Вася.
— Полетели... и сели на брюхо, — вздохнул Франсуа. — Работы по усовершенствованию самолета продолжили. В январе тридцать девятого миру явили второй D.520: новое хвостовое оперение, сдвигающийся фонарь кабины — так, что можно открывать ее и в полете, — усовершенствованные шасси.
— А вооружение? — поинтересовался Шмульке.
— Спасибо что спросил, коллега танкист, — кивнул Франсуа. — Двадцатимиллиметровая пушка на моторе и два пулемета в гондолах под крылом. Этот самолетик понравился, поступил заказ от ВВС. Опять начались работы по усовершенствованию. Если кратко — дело было в моторе. Доводили до большего ума мотор — приходилось менять самолет под новый двигатель. И все равно машина получалась хорошая. Вы же понимаете, ни один самолет не становится совершенным с первого раза. Только время было упущено.
— Так когда их в результате выпустили? — осведомился Вася.
— Уже в мае-июне сорокового, — Ларош вздохнул. — Вся документация пропала в суматохе эвакуации. Опробовать очередной самолет просто не успели. 10 мая 1940 года немцы пошли в наступление, к этому дню успели выпустить чуть менее двухсот пятидесяти истребителей. Семьдесят шесть добрались до французских ВВС. Осваивать их было некогда. 13 мая они вступили в бой, сбили три «Хенкеля», потеряли один самолет, потом еще два. В общем, стало ясно, что D.520 уступает Bf.109 в скорости, но превосходит в маневренности.
— Все это так, теоретические выкладки для спортсменов, — поморщился Вася.
— Не скажи, — возразил Франсуа. — Самолет продолжал воевать. Летчики быстро оценили достоинства «Девуатинов»: пилотировать их было легко, вооружение эффективное, кабина удобная. До июня сорокового года «Девуатины» сражались против немцев. Сбили больше ста немецких самолетов, но и потеряли около ста — в боях, при авариях. Некоторые бросили при отступлении. Морская авиация также получила «Девуатины», но повоевать на них не успела.
— Я так понимаю, какое-то количество этих самолетов после капитуляции Франции попало к немцам? — уточнил Ганс Шмульке.
Франсуа кивнул.
— Именно. 153 оставшихся D.520 законсервировали. 175 остались в распоряжении правительства Виши — в Северной Африке. Три успели удрать в Англию. И вот североафриканские «Девуатины» как раз сражались против прежних союзников — англичан. Это было в июне-июле сорок первого. Сбили тридцать английских самолетов и примерно столько же потеряли.
— И на этом все? — спросил Ганс Шмульке. — Что-то не верится.
— Правильно не верится, — Франсуа пристально посмотрел на немецкого танкиста. — Естественно, Германия воспользовалась уже налаженным производством самолета. В апреле сорок первого германская контрольная комиссия разрешила модернизацию французской авиации. И в августе того же года упомянутый завод в Тулузе, — кстати, там сейчас собирают пассажирские «Эрбасы»! — получил заказ на выпуск пятисот D.520. Это был единственный французский истребитель для правительства Виши. На заводе все сохранилось по-старому, и самолеты начали выходить из цехов сразу же после «отмашки»...
— А немцы на «Девуатинах» летали? — поинтересовался Вася.
— Да, — ответил Франсуа Ларош. — Весной сорок третьего. До того «Девуатины» — в основном трофейные — передавали союзникам Германии: Болгарии, Румынии. Немцам этот самолет, как ни странно, давался с трудом. Первый же был разбит при облете немецким пилотом. Вообще при переучивании аварийность у немцев была выше, чем у французов: слишком уж отличалось  оборудование от привычного. Тем не менее немцы на «Девуатинах» летали. Первой эскадрой Люфтваффе, освоившей эти машины, стала JG101 под командой известного аса Вальтера Новотны.
— А завод в Тулузе? — встрял Вася. — Так и продолжал выпускать самолеты?
— В июне сорок четвертого союзники его повредили бомбардировкой, а до этого — да, так и выпускал, — кивнул Франсуа. — При наступлении во Франции союзники захватили более пятидесяти «Девуатинов», и эти машины вновь сражались против немцев. А вообще D.520 летали до пятьдесят третьего. Один старичок жив до сих пор — выступает на воздушных праздниках.
— Да уж, — помолчав, сказал Ганс Шмульке. — Странная судьба у неплохого самолета. Как будто репутацию ему кто-то испортил этими переходами то на одну, то на другую сторону.
Франсуа Ларош махнул рукой:
— Нет, шер ами, я согласен с товарищем Васей: летают не машины, а люди, и решения тоже не машины принимают. Машина старается как может, но главное зависит от человека.
Читать сказку на портале.

Zvika_Greengold: Ладно, опустим споры по археологии.
РS. А какой универ?

Zvika_Greengold: В русской земле ежегодно поднимают кучу различной техники... и где она? Где музеи, где приглашенные дедушки?
Да, очень желательно поинтересоваться чем занимаются археологические общества и институты... Вы будете крайне удивлены узнав что к поискам техники времен ВОВ они не имеют никакого отношения.

Zvika_Greengold: Обратитесь на исторический факультет вашего города, либо области.

Zvika_Greengold: Сие мероприятие не попадает под временные рамки археологии.

Catus_domesticus: 31 октября 1937 года Валерий Чкалов впервые  поднял в воздух самолёт ВИТ-1 (воздушный истребитель танков).
Читать новость полностью.