Сообщения разработчиков на форуме

Tortik:   Так вот чего ты приходил.. Ну ну.  Ты заходи, если что. Но учись троллить тоньше что ли. 

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

gralexxl: Глобальных проблем не было. Местами есть нарушения геометрии, по гусеницам хорошо заметно, на видах сбоку и пр. Неудачно и очень широко подкрашены стыки, особенно верх башни. По голосованию модель была в первой десятке, что очень неплохо.

Riot_Guy: Никнейм подправим.
Спасибо за бдительность

Riot_Guy: Если Вы внимательно посмотрите на адресную строку профиля этого игрока, то сможете увидеть следующее:
http://worldoftanks....3894-__NIDIN__/
Экс  __NIDIN__, по всей видимости, посчитал себя чересчур публичной персоной и решил сменить игровой псевдоним.

Riot_Guy:

Roland_Diskein:   Рикошет от брони будет засчитан вам в заблокированный урон.   Закрыто.

Dawudoff: Красиво)) Хорошая модель вышла

Roland_Diskein:   Ваш ник нарушал Правила игры и его принудительно изменили. У вас два варианта решения проблемы:
1) Пройти авторизацию на портале под той учетной записью, которую переименовали. Войти в личный кабинет и воспользоваться функцией бесплатного переименования.  2) Если бесплатное переименование вам недоступно, то обратитесь в Центр поддержки пользователей в раздел "Обжалование наказаний". В заявке подробно опишите суть возникшей у Вас проблемы. Как переименовать никнейм, не соответствующий Правилам игры? Закрыто.

Frau_Leutnant: Создавая первый в мире колёсно-гусеничный танк М1918, конструктор Джон Уолтер Кристи и предположить не мог, что после всех доработок и модернизаций получится противотанковая САУ. Тоже первая в мире.   Новая сказка Андрея Мартьянова — уже на портале!  — Авиаконструкторам с мирской славой повезло гораздо больше, чем танкостроителям, — сказал Ганс Шмульке. — Самолёты мы в основном знаем по именам их создателей: «Мессершмитт», «Лавочкин», «Боинг» и так далее. Вы помните танки, названные в честь конструкторов? Я могу вспомнить только «Фердинанд», и то название было полуофициальным.
— «Кристи», — подсказал товарищ комиссар. — Разработки знаменитого Кристи эпохи двадцатых и тридцатых годов. Большинство созданных прототипов носили буквенный индекс, год создания и его фамилию. Например «Christie M1935». Но в остальном, действительно, припомнить «именную» бронетехнику довольно сложно. Если конструкторы боевых самолётов наподобие Ильюшина, Петлякова или Сухого увековечены, то можно лишь сожалеть, что отсутствуют танки «Жозеф Котин», «Николай Попов» или «Михаил Кошкин».
— Джону Уолтеру Кристи тоже не особенно повезло, — ответил унтер-офицер. — Особенно если учитывать, что созданная им подвеска помогла СССР и союзникам выиграть Вторую мировую войну и использовалась на многих советских и британских танках. При том, что на родине, в Соединённых Штатах, его имя накрепко забыто и известно лишь специалистам...
— При всей гениальности Кристи, с обязательной искрой технического безумия, ему почему-то всегда редко улыбалась удача, — задумчиво сказал Парамон Нилыч. — Есть такая распространенная формулировка: «он опередил своё время». Могу отчасти согласиться: Кристи следовало бы работать не после Первой мировой, а в пятидесятые-шестидесятые годы ХХ века, где его неожиданные идеи и озарения оказались бы востребованы. Даже не смотря на охватившую весь мир «танковую эйфорию» межвоенного периода, работы Кристи серьёзно недооценили.
— Кажется, именно ему принадлежит честь первооткрывательства конечно-гусеничной схемы?
— Странно, что до него никто не догадался, — хмыкнул комиссар. — Идея лежала на поверхности, протяни руку да возьми. Ничего подобного, немцы, французы и англичане предпочитали полугусеничную технику. Например, работавший в Российской империи инженер Адольф Кегресс, личный шофер царя Николая II, создал свою оригинальную подвеску, использовавшуюся на полугусеничных броневиках и даже частных автомобилях с 1913 года! Но приз выиграл Кристи, рассудив, что обрезиненные катки большого диаметра вполне сочетаются со съемными гусеницами — на твердом покрытии танк может ехать на колесах, а в случае если впереди болотце или просто слишком мягкая почва, машина «переобувается».
— Постойте, — озадачился Ганс Шмульке. — Это какой год был?
— Самый что ни на есть революционный, 1917-й! Через год кончилась Первая мировая, а еще через год военное ведомство США решает, что армии необходимы не только тяжеленные и медленные «ромбы», сделанные по британскому образцу, а так же легкие танки наподобие не самого удачного «Форд 3 тонны» образца 1918 года, но и средние машины. Опыт создания среднего танка по тем временам был один-единственный: Medium Mk A Whippet, развивавший скорость аж в целых 14 километров в час. Американцы решили догнать и перегнать англичан — Уолтер Кристи получает заказ на машину сопоставимых характеристик, но чуть потяжелее. Масса не 14, а максимум 18 тонн, скорость до 20 километров в час, противопульная броня. Само собой, конструктор подошёл к вопросу творчески...
— Воображаю, — закатил глаза унтер-офицер. — Whippet классическая гусеничная машина, с четырьмя пулеметами в неподвижной рубке. Словом, типичный образец танков времён Великой войны.
— Подвеска Кристи была решена до крайности оригинально, — кивнул Парамон Нилыч. — По три больших катка на борт, с передними рулевыми колесами. Проходимость была так себе, что обусловлено схемой: колесо не способно преодолеть высокие препятствия. Кристи перед затруднением не спасовал: был сконструировал механизм, с помощью которого средние колеса приподнимали танк и он мог переехать камни или низенький барьер. Ничего даже близко похожего вообще никто и никогда не делал!
— И что на это ответили военные?
— Отдельные решения им понравились. К примеру, неслыханно прогрессивная для 1919 года вращающаяся башня, да еще и с командирской башенкой! Кристи интуитивно чувствовал, что спонсоны или расположение орудия в переднем бронелисте ведут в тупик. Кроме того, танкисту необходим максимальный обзор. Плюс рациональный наклон лобовой брони. Однако недостатки перевесили, и комиссия военного министерства раскритиковала танк в пух и прах. Прежде всего — ходовую часть, с неподрессоренными катками. Ни о какой амортизации кроме толстого резинового бандажа и речи не шло!
— Шишки, а то и выбитые зубы гарантированы, — заметил Ганс Шмульке. – Танки обычно ездят не по гладкому асфальту!
— ...Особенно с учетом невероятной тесноты боевого отделения, — подхватил товарищ комиссар. — Как и все гении, Кристи не обращал особого внимания на малозначащие мелочи. Например, на вентиляцию — ее на данной модели танка попросту не было, а двигатель сильно нагревал рубку. Технологические отверстия для доступа к двигателю на случай ремонта? Ни единого! Корпус наглухо заклепан, для доступа к мотору придется разбирать машину едва ли не целиком! В итоге Кристи не дожидаясь отрицательного вердикта армии, начинает дорабатывать танк. Управился довольно быстро, к 1921 году...
— И каков же результат?
— Измененная подвеска. Центральные катки исчезли, их заменила самортизированная тележка с двойными опорными катками. Нечто похожее впоследствии сделает английская фирма «Виккерс-Армстронг» на своем Vickers Mk E, ставшем прямым предком советского Т-26. Армейцы опять остались недовольны и конструктор, чтобы не потерять контракт, снимает машину с испытаний и полностью ее переделывает. Результат становится настолько неожиданным, что ставит в тупик всех технических специалистов Комитета по вооружениям...
— Даже гадать не буду, что именно получилось, — помотал головой унтер-офицер.
— Получилась первая в мире САУ классической компоновки, — развел руками товарищ Котятко. — В самом прямом смысле этих слов, хотя термин «самоходка» в его современном понимании тогда не был изобретен. Нечто отдаленно похожее на маленькую СУ-85 позднейших времен. Неудобную башню Кристи убрал, сделал возвышающуюся над корпусом надстройку, в которую поместил 57-ммиллиметровую пушку. И, конечно же, доработал шасси — передние колеса подрессорили, тележку по центру выполнили более изящно. Прекрасная машина для действия из засад против бронетехники противника! Низенькая, довольно шустрая, с мощным орудием. Проходимость оставляла желать лучшего, конечно, но сам факт!
— Уверен: не оценили, — вздохнул Ганс Шмульке.
— Естественно! Во-первых, танки с танками не воюют, а сопровождают пехоту! Никто и предположить не мог, что класс ПТ-САУ будет настолько востребован в течении следующей Мировой войны! Во-вторых, никто даже не понял, в каком качестве можно использовать модель Christie M1921! Артиллерийский танк? Броня слабовата. Пехотный? Углы наведения орудия ничтожные, да и пулеметов мало. В конце концов машину забраковали, а разочарованные бюрократы из правительства предпочли новые контракты с Джоном Уолтером Кристи не заключать.
— Кто бы мог подумать, — философски сказал Ганс Шмульке, — что на основе его разработок будет создан лучший танк Второй мировой...
— Никто, — подтвердил комиссар. — И мыслей об этом не было. Справедливости ради надо сказать, что все до единого проекты среднего танка, выставленные тогда на конкурс министерства обороны, были забракованы. Только без малого двадцать лет спустя в Соединенных Штатах спохватились, что у них нет ни средних, ни тяжелых танков. И начали клепать неимоверных страшилищ, вроде М3 Lee или М6.
— Американцев можно отчасти понять. Возле границ отсутствует реальный противник. Потом началась Великая Депрессия, и стало не до танков — прокормиться бы. В реальность новой большой войны до поры, до времени, никто не верил. Да и Кристи не остался без работы.
— Но тем не менее самый продуктивный период его деятельности приходится именно на двадцатые годы, — сказал Парамон Нилыч. — Он фонтанировал идеями, заразившись танкоманией! Всего за пять лет Джон Уолтер Кристи создал несколько десятков образов военной техники — самоходные зенитки и артиллерийские САУ, полугусеничные транспортеры, плавающие артиллерийские платформы, танки, первая и единственная на тот момент ПТ-САУ, это не считая гражданских машин: он увлекался автогонками. Военное министерство купило у него пятнадцать различных прототипов...
— Которые, как я догадываюсь, в серийное производство не пошли? — скривился Ганс Шмульке. — Да в Германии и России по тем временам такого человека не то, что на руках носили бы, а завалили деньгами, понавешали бы орденов и поставили золотой конный памятник на главной площади столицы! Только работай! © А. Мартьянов, 2014  

Frau_Leutnant: Танкостроительной отрасли в Советской России 20-х годов не было, но работы по созданию бронетехники велись. Первый отечественный средний танк ГУВП в серию не пошёл, но конструкторы приобрели необходимый опыт на будущее.   Новая сказка Андрея Мартьянова — уже на портале!   — По большому счету, право называться «великими танкостроительными державами» периода Второй мировой войны может принадлежать только СССР и Германии, — заявил товарищ Котятко. — Критерии вполне определенные: массовость производства, боевые качества техники, развитие промышленности, необычные технические решения.
— Американцы, возможно, и поспорили бы, — возразил Ганс Шмульке. — Особенно в области массовости. Одних только «Стюартов» в Америке наклепали почти двадцать четыре тысячи, да еще без малого пятьдесят тысяч «Шерманов». Хотя, конечно, ничего даже близко похожего на Т-34, ИС или Pz.IV с «Тигром» в США так и не построили... Про Великобританию мы скромно умолчим, равно как и про Японию.
— И про Францию, — покивал комиссар. — Впрочем, французы вышли из игры еще в 1940 году, их можно не считать. Хотелось бы заметить, что по состоянию на 1918 год, к окончанию Первой мировой, потерпевшая поражение Германия находилась в значительно лучшем положении, чем Советская Россия. У нее был отличный задел на будущее, реванш был предопределен!
— Это вы преувеличиваете, герр комиссар, — решительно ответил унтер-офицер. — Лучшее положение? Уж конечно — экономический крах, выплаты по репарациям, гиперинфляция, коробок спичек за миллиард марок! Не хотел бы я жить в Германии двадцатых годов!
— В РСФСР этого же периода было гораздо, гораздо хуже и страшнее! Германия хотя бы избежала гражданской войны. Но, главное, Веймарская республика унаследовала от кайзера практически поголовно грамотное население, индустрия не была разрушена войной, остались грамотные инженерные кадры! Россия тогда представляла собой разорённую аграрную страну... Да и во времена империи, говоря откровенно, дела обстояли не лучшим образом: с 1914 по 1917 годы не было произведено ничего даже отдаленно похожего на танк! Колесную машину Лебеденко вычеркиваем: это что угодно, но только не бронетехника!
— Германия тоже не особо отличилась, — сказал Ганс Шмульке. — A7V заметно уступал танкам союзников по всем характеристикам, «Колоссаль» достроить не успели, после войны начали серийно выпускать легкий Lk II для поставок в Швецию и Венгрию, но и только... Насколько я помню, самыми первыми танками, попавшими в Россию, были британские «ромбы», отправленные союзниками в помощь Белому движению.
— Совершенно верно, — согласился Парамон Нилыч. — Ромбические Mk.V в армиях Врангеля и Деникина, два танка захватили после взятия Красной армией Архангельска в феврале 1920-го. Годом рождения советских танковых войск, полагаю, надо считать 1921 год, когда было создано «Управление начальника бронесил РККА» — в его распоряжении находилось больше шестидесяти трофейных английских и французских танков. А в 1932 году была сформирована Отдельная эскадра танков с дислокацией в Москве, в Лефортово.
— Опять военно-морская терминология?
— Разумеется. Сухопутные крейсера остались таковыми и в России! Эскадру разделили на четыре флотилии — соответственно тяжелую, вооруженную «ромбами», среднюю с танками Mk A «Whippet», легкую со знаменитыми Renault FT-17, и учебную — броневики и машины подлежащие ремонту и неспособные к боевым действиям. В целом, довольно грозное соединение. Шестьдесят с лишним танков по тем временам были серьезным кулаком, хотя главной ударной силой оставались бронепоезда — в 1921 году их было сто двадцать два, потом численность бронепоездов начала сокращаться, к 1927 году в строю осталось тридцать две единицы, прикрывавшие западные границы.
— А что же танки? — спросил Ганс Шмульке. — Износ ходовой, моторесурс? Я не думаю, что машины просто стояли в Лефортово, их эксплуатировали, обучали танкистов! Танк не вечен.
— Не вечен, — комиссар не стал спорить с очевидным, — Собственные образцы бронетехники в СССР тогда не производились, матчасть трофейных машин стремительно устаревала. Наконец, летом 1926 года принимается трехлетняя программа советского танкостроения: для начала предполагалось оснастить хотя бы одну пехотную дивизию батальоном «танков сопровождения», то есть легких. Дополнительный батальон должен был составляться из так называемых «маневренных танков», которые можно отнести к классу средних. Если с легкими машинами вопрос решился просто — скопировали французский FT-17 и его итальянского собрата Fiat-3000, — то «маневренный» средний танк надо было делать фактически с нуля. Самый первый проект назывался «ГУВП», по аббревиатуре Управления военной промышленности.
— Как? — переспросил унтер-офицер. — Никогда ничего не слушал об этом танке.
— Немудрено. Техзадание было дано в конце 1924 года, планировалось без особых изысков скопировать британский «Уиппет», но от этой идеи вскоре отказались: ненадежная ходовая, низкая проходимость, некомфортные условия для экипажа, слабенький двигатель. Подобный танк «маневренным» никак не назовешь. Шасси пришлось создавать заново, причем для середины двадцатых подвеска на пружинах, с дюжиной опорных катков, четырьмя поддерживающими и задним ведущим колесом была очень даже прогрессивной. Планировалась удобная кабина для мехвода, боевое отделение в надстройке с 76-миллиметровой пушкой. Добавочно три пулемета, в барбетах на корпусе.
— Ничуть не хуже любых европейских образцов, — пожал плечами Ганс Шмульке.
— За одним немаловажным исключением, — поправил комиссар. — Своих двигателей не было, поэтому пришлось бы использовать 110-сильный мотор, снятый с английского «ромба». Культура производства, чего скрывать, была отвратительная — допустим, для сборки прототипа легкого Т-16 не хватало инструмента для окончательной подгонки бронелистов! Наконец, переработанная ходовая — крайне оригинальная, даже для футуристических двадцатых: движитель предполагалось сделать их двух бесконечных лент, вложенных одна в другую. Внешняя лента резинометаллическая, тросового типа, а внутренняя состояла серии опорных катков, соединенных цепью Галля. Опора танка на цепь катков осуществлялась при помощи салазок, имеющих мягкую пружинную подвеску. Теоретически, такой тип ходовой обеспечивал танку чрезвычайно высокую скорость движения и большой ресурс гусеничных цепей при бесшумности и плавности хода...
— Вот уж точно, футуризм, — согласился унтер-офицер. — Вопрос снова уперся в культуру производства?
— Да. Военных танк вполне устраивал: броня была усилена до 22 миллиметров, вооружение мощное, но сложность и дороговизна проекта окончательно похоронили ГУВП. Тем более что параллельно разрабатывался более простой танк Т-12, который после модернизации превратился в Т-24. Фактически, это были самые первые советские танки целиком и полностью сконструированные на отечественной базе. Не копии, и не дальнейшее развитие иностранных образцов. А в 1929 году Политбюро ЦК ВКП(б) принимает постановление «О состоянии обороны СССР», где прямо говорилось: говорилось: «Иметь к концу пятилетия в армии мирного времени в строю 1500 танков, создать резерв, вступающий в строй с началом войны в 1500-2000 танков, иметь запас в 1500-2000 танков. В соответствии с эти промышленность обязана подготовиться к обеспечению постоянного действия указанного количества танков во время войны».
— Не многовато ли? — с сомнением спросил Ганс Шмульке. — Индустриализация только начиналась, мощностей не хватало... Даже выходящая из послевоенного кризиса Германия не могла себе такого позволить. Особенно учитывая ограничения Версальского договора.
— Многовато. Разумеется, выполнить этот план имеющимися силами было невозможно. Пришлось покупать за границей станки, строить новые заводы и отправлять к буржуям торговые делегации для закупки образцов новейшей бронетехники. Уже в 1930 году из Англии прибывают первые образцы «Виккерс Mk.E» — его доработанная копия со временем и станет первым советским массовым танком Т-26.
— Почему бы и нет? — развел руками Шмульке. — Очень надежная машина, скоростная, маневренная, с простой в изготовлении трансмиссией и ходовой частью. Огромный потенциал к модернизации развитию.
— Тем не менее, это заимствование, — ответил комиссар. — Первыми оригинальными советскими проектами все-таки остаются ГУВП, Т-12 и Т-24. Что ж поделать, если первая из этих моделей так и не продвинулась дальше чертежей, вторую построили в одном экземпляре, а третью выпустили смехотворно малой серий — всего двадцать пять машин, никогда не принявших участие в боевых действиях... © А. Мартьянов, 2014  

Frau_Leutnant: Невероятно, но самый тяжёлый и самый мощный танк Великобритании 1940–1944 годов TOG-II создавался по принципам танкостроения Первой мировой войны и был частным проектом нескольких пожилых джентльменов...

Новая сказка Андрея Мартьянова — уже на портале!  — Как успехи, любезнейший сэр Генри? — поинтересовался лейтенант Фюрст у командира TOG-II. — Насколько я вижу, статистика более чем удовлетворительна: привозите стабильное количество серебра, процент побед больше шестидесяти, и это при том, что танк у вас... Назовём так: весьма оригинальный. — Благодарю, дела идут, — кивнул британский майор, расположившийся в плетёном кресле за складным столиком, извлечённым из непознанных недр TOG-II. — Присаживайтесь, герр лейтенант, выпьем чаю. — Разумеется, моя машина вызывает определённые насмешки не слишком осведомлённых о её достоинствах сокомандников, но в целом я доволен. Скептики и пессимисты смотрят на внешний вид танка, — безусловно причудливый! — однако не удосуживаются посчитать основные параметры, а именно скорострельность, урон в минуту, бронепробиваемость, а главное, прочность TOG’а. В итоге же получается, что он способен противостоять любому тяжёлому танку своего шестого уровня и большинству уровнем выше.
— Владельцы «Тигров» или Т29 почему-то ужасно обижаются, выясняя, что британский тихоход пробивает их броню практически в любой проекции, — согласился лейтенант. — И тем не менее для периода начала Второй мировой войны TOG-II выглядит, мягко говоря, странным проектом...
— Ну почему же «странным»? — удивился сэр Генри. — Вполне в рамках английского представления о так называемом «тяжёлом штурмовом танке», предназначенном исключительно для прорыва эшелонированных оборонительных позиций. Мы много раз говорили о панической боязни новой «окопной войны» во Франции и Великобритании. Французы построили свои «штурмовые» В1 bis, но в Великобритании на протяжении всех тридцатых годов так и не появилось ни одного приличного тяжёлого танка...
— Разве? А как же пятибашенный A1E1 «Independent»?
— Эксперимент и не более, — отмахнулся майор. — Очень дорогой, очень сложный в производстве и совершенно бесполезный: к концу тридцатых всем стало окончательно ясно, что многобашенная компоновка бесперспективна. «Independent» построили в единственном экземпляре и почти сразу сдали в музей. Перед самой войной британское командование решило, что если придётся воевать с Германией и прорывать «линию Зигфрида», то потребуется аналог старинного «ромба» Mk.VIII «Liberty», только исполненный с учётом всех достижений технической мысли за последние двадцать лет!
— Прошу прощения, — недоверчиво покачал головой Отто Фюрст, — но «Liberty» —это не просто седая древность, а тотально устаревшая концепция!
— Вы опять торопитесь, молодой человек, — назидательно сказал сэр Генри. — Мы говорим о штурмовом танке. Машине, предназначенной для преодоления траншей. Думаете, почему Mk.VIII сделали настолько длинным? Десять с половиной метров? Верно: танк мог переползти четырёхметровый ров. Кстати, в 1918 году были планы удлинить «Liberty» до четырнадцати метров — тогда ему была бы не страшна траншея в пять с половиной метров! Проектировщики TOG-II исходили именно из этих соображений...
— Выходит, новый танк создавали для давно закончившейся войны?
— Выходит так, — согласился господин майор. — Кто же мог представить, что состоится блицкриг? В июле 1939 года в военном министерстве Британии произошло совещание, где обсуждались требования к новым тяжёлым танкам для предстоящего конфликта в Европе — было ясно, что Гитлер не остановится на аннексии Австрии и Чехословакии. Участники дискуссии, все до единого, в период Первой мировой занимались разработкой и строительством «ромбов», а потому придумывать что-то принципиально новое не стали: зачем, когда есть прекрасно отработанная и зарекомендовавшая себя схема? Надо только вывести ее на качественно новый уровень!
— Потрясающе, — недоверчиво сказал Отто Фюрст. — В СССР тогда вели работы по созданию КВ и Т-34, в Германии доводили до ума Pz.III и Pz.IV, но Британия оставалась верна традициям!
— Именно. Отдельно замечу, жертвой этого решения стал не только TOG, но и практически все английские тяжёлые и пехотные танки начального периода войны. Infantry Tank A20 и «Черчилль» тоже ведут свое родословие от упомянутого совещания, когда было решено возродить к жизни концепцию «ромбов»... Примером служил французский В1, у которого основное орудие размещалось не в башне, а в лобовом бронелисте — повторяя нереализованные проекты усовершенствования танков Первой мировой. Сказано — сделано: техзадание от октября 1939 года подразумевало отсутствие башни, большую длину танка для преодоления траншей, полный охват гусеницами корпуса, мощная пушка в передней части корпуса для уничтожения укреплений, и две пушки в боковых спонсонах, спаренных с пулемётами, для зачистки окопов. Видите огромные люки на бортах TOG-II?
— Боже мой, это же вырезы для расположения спонсонов! — слабым голосом проговорил лейтенант.
— Совершенно верно, — удовлетворённо кивнул сэр Генри. — Спонсоны с 40-миллиметровыми пушками и пулемётами BESA. Причём скорость танка предусматривалась ничтожная: максимум пять миль или восемь километров в час — ничего необычного, танк не должен опережать пехоту. Ну и, конечно же, фирменная жёсткая подвеска без упругих элементов и уйма катков. Правда, двигатель решили поставить прогрессивный — дизельный.
— Простите, а почему именно TOG? — поинтересовался Отто Фюрст. — В Британии танкам обычно присваивались порядковые цифровые или буквенные индексы или имена собственные: «Черчилль», «Крестоносец», «Матильда».
— Шутка тех самых пожилых джентльменов, что решили реанимировать идею ромбовидных танков. Они назвали свой комитет в соответствии с реальностью: «The Old Gang», «Старая банда», подразумевая былое сотрудничество в Первую мировую. Удивительно, как они смогли одновременно воплотить в металл давно отжившую своё архаику и действительно передовые идеи! Например, TOG оснащался оригинальной электротрансмиссией: основной двигатель вращал генератор, который подавал энергию на два электродвигателя по бортам, приводившие в движение ведущие колеса. Причём штурвал машины был связан с потенциометром, уменьшавшим или увеличивавшим напряжение в двигателях...
— «Фердинанд» доктора Порше, созданный по тому же принципу, появится только через три с лишним года! — развел руками герр лейтенант. — Действительно, весьма современная трансмиссия, правда, установленная на машину, которой в новой войне решительно не место!
— После катастрофы во Франции до «Старой банды» начало доходить, что проект несколько не соответствует реалиям времени, — согласился сэр Генри. — Решили, что башня всё-таки необходима. Спонсоны убрали, заменив их бронированными люками. Оставили 75-миллиметровое орудие в лобовой части корпуса, а сверху привинтили башню от танка «Матильда-II». Поменяли трансмиссию на гидравлическую. Исправленный вариант получил обозначение TOG 1А: его испытывали вплоть до весны 1944 года, затем отправили на Чобхэмский полигон; что стало с этой конкретной машиной, неизвестно — возможно, её бренные остатки до сих пор покоятся в одном из ангаров Чобхэма...
— Весна? Сорок четвёртого года? — Отто Фюрст поперхнулся. — Когда стало окончательно ясно, что этот мастодонт не имеет никаких перспектив?
— Англия — консервативная страна, — ответил майор. — Сам Уинстон Черчилль настаивал в 1940 году на продолжении работ! Появился второй прототип, тот самый TOG-II, со старым корпусом и ходовой, пушку в лобовом бронелисте всё-таки демонтировали и заказали новую башню, специально под 57-миллиметровое орудие. Этот вариант испытывали до апреля 1943 года, причем «Старая банда» с радостью отмечала: получился самый тяжёлый и самый мощный танк в британской истории! Восемьдесят тонн! В проектирование пошли модификации TOG-II R и TOG-III, но их так и не построили: во-первых, Вторая мировая вовремя закончилась, во-вторых, даже до пожилых джентльменов наконец-то дошла простая мысль: для этой машины манёвренная война губительна.
— То есть, — осторожно сказал лейтенант, — работы по проекту велись вплоть до 1945 года? Я даже не знаю, как это прокомментировать.
— А никак, — усмехнулся сэр Генри. — В сущности, вся эта история являлась частным развлечением «Старой банды» — уважаемые господа, накрепко застрявшие психологически в прошлом, за государственный счёт создавали машину более для своего удовольствия, чем для реальных целей. Но ведь создали? Второй прототип до сих пор стоит в музее Бовингтона, радуя почтеннейшую публику старинными формами и винтажной конструкцией... © А. Мартьянов, 2014  

BYBY3EJIA:   Да, конечно. Вы всегда можете вернуться к невыполненным или выполненным без отличия задачам.

BYBY3EJIA:   Да, конечно. Вы всегда можете вернуться к невыполненным или выполненным без отличия задачам.

BYBY3EJIA:   Да, конечно. Вы всегда можете вернуться к невыполненным или выполненным без отличия задачам.

BYBY3EJIA:   Да, конечно. Вы всегда можете вернуться к невыполненным или выполненным без отличия задачам.

BYBY3EJIA:   Да, конечно. Вы всегда можете вернуться к невыполненным или выполненным без отличия задачам.

BYBY3EJIA:   Да, конечно. Вы всегда можете вернуться к невыполненным или выполненным без отличия задачам.

BYBY3EJIA:   Да, конечно. Вы всегда можете вернуться к невыполненным или выполненным без отличия задачам.

unball:   Я бы рекомендовал обратится в Центр Поддержки Пользователей Вам.

unball:   Если Вы про бонусы от выполненых ЛБЗ - то естественно они будут так же начисляться за выполнение 

Djak0n: Не имею ни малейшего понятия.
Это конкурс в ВК им занимается другой человек из SMM отдела.

Djak0n: Не имею ни малейшего понятия.
Это конкурс в ВК им занимается другой человек из SMM отдела.

Djak0n: Не имею ни малейшего понятия.
Это конкурс в ВК им занимается другой человек из SMM отдела.

Djak0n: Не имею ни малейшего понятия.
Это конкурс в ВК им занимается другой человек из SMM отдела.

Djak0n: Не имею ни малейшего понятия.
Это конкурс в ВК им занимается другой человек из SMM отдела.

Djak0n: Не имею ни малейшего понятия.
Это конкурс в ВК им занимается другой человек из SMM отдела.

unball: Ну и "вкусная" акция стартует с БЗ на серебро. 

unball:   Название акции мягко намекает)   

unball: Интересно, неужели и сейчас найдутся недовольные БЗ на серебро? Ах да, прем.техники нет же )))) 

unball: Вот Вам текстовая версия - читайте на здоровье. 

WGNews: С 23 по 26 января в игре пройдёт акция, посвящённая снятию блокады Ленинграда в 1944 году. Вас ожидают скидки на определённые машины, а также различные награды за выполнение боевых задач.
Полный текст новости