Сообщения разработчиков на форуме

Reytar1979:
Уважаемый игрок, если вы воспользовались системой сообщений о нарушениях, то мы вам признательны, этого достаточно. Если упомянутый вами игрок действительно совершает подобное умышленно, на него будут еще жалобы и он будет наказан в соответствии с Правилами игры.  Тему закрываю.

Storm: И раньше занимались и сейчас занимаемся.

Knopka: Нет, приглашение требуется распечатать. Снимок с монитора не будет учитываться при входе.

Knopka: 1. Многое будет в пригласительном письме подробно разъяснено. 2. ВГ сами доберутся до полигона =-)

Knopka:
А просыпаюсь часов в 7-8 утра =-)   Давайте-ка тему дня: не за горами весна и лето. Время практически неограниченного веселья, когда можно выбраться путешествовать с палаткой, гулять ночи напролет. Это отличное время для того, чтобы реализовать то, что давно хотелось сделать, попробовать. Кто-то никогда не сплавлялся по реке на байдарке, а кто-то не пробовал прыгать с парашютом. Я вот думаю устроить самый длинный велозаезд и посетить диковинные места Беларуси, в которых так и не довелось побывать. А что планируете летом/весной сделать вы, чего еще не делали, до чего не доходили руки, но что давно хотелось реализовать? =-)

Storm: Armored warfare ещё не скоро.

Remarque: Читать новость на портале   — Это же ужас, — сказал комиссар Котятко, наблюдая за суетой в германском ангаре. — Не побоюсь этих слов — страх и ненависть в Куммерсдорфе! Знаете, господин лейтенант, война давным-давно кончилась, мы здесь, можно сказать, одна команда, и теперь я имею полное право вам посочувствовать. — Есть чему сочувствовать, споров нет, — уныло отозвался Отто Фюрст. — Сравнивая ремонтопригодность советских танков с нашими, я начинаю осознавать, почему в РККА очень не любили германскую трофейную технику, особенно машины версий Pz.V и выше... Гораздо лучшие условия работы экипажа, отличная оптика и надёжная броня не компенсировали другого: хронического перегрева двигателя, чудовищного расхода топлива и масла, а главное — вечных проблем с ходовой частью. Парамон Нилыч только вздохнул и развёл руками. Посреди ангара расположился самый обыкновенный и привычный Pz.VI «Тигр», вернее, его новая переработанная версия, пока что катающаяся на тесте, как и некоторые другие советские, американские и германские танки, переделанные в соответствии с изменениями графики. Вокруг танка сновали полтора десятка ботов-ремонтников, таскавших тяжеленные литые катки... — Сорок восемь опорных катков в исходной версии танка от 1942 года, — продолжал сокрушаться комиссар. — По двадцать четыре на борт! В целом я понимаю, что такая конфигурация подвески обусловлена огромной массой «Тигра», но разве нельзя было придумать что-нибудь попроще? Британская САУ Tortoise, а уж тем более «Маус» весят куда больше, но конструкторы отыскали выход! — ...А танкисты других государств над нами смеются, — поддакнул лейтенант Фюрст. — Все эти древние шуточки и бородатые анекдоты про «плавность хода», «зачем в четыре ряда» и так далее! Причём, герр комиссар, смеются почём зря! Для тех времен подвеска Генриха Эрнста Книпкампа была революционным прорывом в конструировании бронетехники! Другое дело, под каким углом зрения смотреть на его работу... — Вы сами только что сказали: ремонтопригодность, — отозвался товарищ Котятко. — Абсолютно необходимый параметр в реальных боевых условиях! Заменить каток на Т-34-85 — дело максимум получаса, умелые механики справятся и быстрее. Теперь представляем, что будет, если у «Тигра» лопнет один из внутренних опорных катков. Часа четыре работы, не меньше? — Возможно, и больше. Повторюсь: всё зависит от взгляда на вопрос. Вы в курсе, что Генрих Книпкамп вместе с Эрвином Адерсом и Фердинандом Порше являлся одним из «отцов», если не сказать «дедушкой», германского танкостроения? Что он сорок семь лет занимался конструированием танков и успел о них забыть больше, чем мы все вместе взятые помнили? — Сорок семь лет? — изумился комиссар. — Ничего себе! Он что же, ещё в Первую мировую начинал? — Да, Генрих Книпкамп воевал в Первую мировую, впервые увидел на фронте танки и нашёл призвание всей жизни. После демобилизации закончил Высшую техническую школу в Карлсруэ, поработал инженером в фирме MAN, а когда Веймарская республика начала втайне от держав-победительниц возрождать армию, и в частности создавать бронированные машины, перешёл в Heereswaffenamt, Управление вооружений. Это было в 1926 году. А на пенсию Книпкамп отправился в 1973 году, успев поработать над танком «Леопард I» и его модификациями, да ещё помочь швейцарцам в создании танков Pz.61, выпускавшихся в середине шестидесятых годов очень крупной для Швейцарии серией в полторы сотни машин. — Серьёзный был господин, — покивал Парамон Нилыч. — Выходит, ещё один незаслуженно забытый талантливый инженер? — Помнят его в основном благодаря фирменной «шахматной» подвеске, причём разрабатывать таковую Книпкамп начал ещё тогда, когда Гитлера в Германии считали маргинальным крикуном и не воспринимали всерьёз. В начале тридцатых годов многие европейские страны увлекались созданием полугусеничных или колёсно-гусеничных машин, особенно в Австрии и Швеции. Но поскольку это было новое слово в военной технике, у конструкторов обычно получались леденящие кровь жуткие монстры наподобие транспортёра ADMK Mulus... — Насколько я понимаю, успехи Генриха Книпкампа на данном поприще были куда более впечатляющими? — Не то слово, герр комиссар! Уже в конце 1926 года на немецкие заводы поступают первые заказы по спецификациям Книпкампа на полугусеничные транспортёры и танки в фирмах Duerkopp и Krupp. Наконец в 1930 году Книпкамп организовал в Германии первый танковый испытательный центр — тот самый знаменитый полигон Куммерсдорф, где испытывали все до единого танки, от «единички» до «Мауса». Примерно тогда и была придумана новая схема подвески: шахматное расположение катков, торсионы и переднее ведущее колесо. Дело в том, что, кроме живучести гусениц, в то время серьёзную проблему представляла живучесть самих катков, точнее, резиновых бандажей. Подвеска Книпкампа позволяла максимально распределить нагрузку между катками и облегчить их диски. На всех полугусеничных транспортёрах диски как раз характерной «ажурной» формы, максимально облегчённые. — Как же, знаем, — согласился Парамон Нилыч. — Знаменитые «Ганомаги», названные так по заводу-производителю. Модели Sd.Kfz. 250 и 251, выпускавшиеся колоссальными сериями: первая — больше четырёх тысяч машин, вторая — около пятнадцати тысяч! — А теперь представьте: Генрих Книпкамп приложил руку к созданию практически всех танков Германии, как серийных проектов, так и оставшихся в бумаге. «Пантера» и «Тигр», VK 20, 24 и 30, VK 1801, вся серия «E», Entwicklung series от Е-25 до Е-100, на которых мы здесь успешно катаемся который год, но в реальной жизни так и не вышедшие из стадии прототипов. Ну и, наконец, «Маус» — причём Книпкамп смотрел на этот проект очень косо и даже поссорился с доктором Порше... — Неужели? А в чём причина? — Он был прагматиком. Все выдающиеся инженеры обычно не фантазёры, а реалисты. Во-первых, он задавал неудобные вопросы относительно подвижности супертяжёлого танка. Во-вторых, Книпкамп ясно осознавал, что создание «Мауса» как экспериментальной модели интересно лишь с точки зрения приобретения опыта, но такими вещами лучше заниматься в мирное время и в спокойной обстановке. А во время войны — это лишь отвлечение колоссальных ресурсов, материальных и человеческих, которые следовало бы пустить на более приземлённые, однако насущные цели! Например, увеличить выпуск обычных, нормальных танков — той же самой «Пантеры», которая к осени 1944 года избавилась от «детских болезней». — Предположим, «Пантера» тоже довольно спорный танк, — возразил комиссар. — Недостаточная тяга двигателя, что не способствовало движению по бездорожью и вверх по склону, большая пожароопасность при попадании в моторный отсек, и, разумеется, снова ходовая часть. Катки не в четыре ряда, конечно, но в три, по шестнадцать на борт... — А вот Книпкамп считал «Пантеру» одной из самых удачных моделей. В конце концов на танк поставили двигатель Maybach HL230 мощностью 700 лошадиных сил, и проблемы с преодолением бездорожья были в значительной мере решены. Ремонтные бригады научились быстро справляться с повреждённой подвеской, изменилась тактика: «Пантера» больше использовалась как ПТ-САУ с вращающейся башней... Но было слишком поздно, Германия находилась на грани поражения. — После войны, наверное, ему пришлось отсидеть срок? — Нет, ничего подобного. Генрих Книпкамп не был членом Национал-социалистической партии, не испачкался о преступные организации вроде СС, в 1945 году англо-американцы его даже не арестовали. Уже через год он открыл собственное инженерное бюро в Баден-Вюртемберге, продолжил напряжённо работать: создавал автомобильные трансмиссии и ходовые части для тракторов с бульдозерами. А когда вновь была создана армия ФРГ, бундесвер, Книпкампа пригласили поучаствовать в программе создания Standart Panzer, то есть общевойсковой машины наподобие советских Т-54 или Т-62. В итоге получился «Леопард-I» — уже с новой подвеской, гидропневматической, с семью ходовыми и четырьмя поддерживающими катками на борт. Он же проектировал БТР для бундесвера... — Очень, очень насыщенная и богатая свершениями жизнь, — согласился товарищ Котятко. — Жаль, что этот инженер выбрал неправильную сторону — а мог бы, к примеру, остаться в Советском Союзе. Он ведь в конце 20-х годов ездил в СССР по обмену военными специалистами с Веймарской республикой? Тогда многим иностранцам предлагали сотрудничество. — Мог, — кивнул Отто Фюрст. — Но не остался. Его первые модели испытывались в Казани, в танковом центре «Кама», до 1932 года. Но потом к власти пришёл Гитлер и сотрудничество было свёрнуто. Так или иначе, почти вся бронетехника Германии в том виде, в каком мы её знаем, была создана в том числе и Генрихом Книпкампом... Лейтенант осёкся и вдруг заорал в голос на ботов-ремонтников:  — Болваны безмозглые! Сборку катков «два на один» ставить на торсион в первый ряд двумя катками к борту! Двумя! Иначе мы вообще никуда сегодня не поедем!  

Remarque: Читать новость на портале.   — Это лишь у нас, в «Мире танков», отсутствует большинство проблем, с которыми сталкивались танкисты на протяжении всего ХХ века, да и в начале столетия текущего тоже, — авторитетным тоном заявил Ганс Шмульке на очередных посиделках в офицерском клубе. — Воображаю, что случилось бы со всеми нами, попытайся «Варгейминг» полностью смоделировать обычный танковый бой. От и до! Транспортировка машин по железной дороге к линии фронта. Разгрузка. Снабжение топливом и боеприпасами, рембригады, своевременная поставка запчастей, эвакуация повреждённых машин! — И обеспечение бесперебойного питания танкистов, — согласно отозвался товарищ Сухов, командир ИС-4. Он только что вернулся с очередного выезда и наворачивал гречневую кашу с тушёнкой. — Это просто обязательно! Но ты, Шмульке, прав абсолютно: по сравнению с реальным миром мы живём припеваючи: выбросило разбитую машину в ангар, набежали ремонтные боты, всё поправили, боезапас загрузили, и отправляйся себе воевать дальше! А с чего вдруг ты завёл этот разговор? — Выезжали поутру на «Тигре II», иногда именуемом «Королевским», — сказал унтер-офицер. — В наших, — подчёркиваю, именно в наших! — условиях машина неплохая. Но как вспомнишь, что творилось с Pz.VI Ausf. B лет эдак семьдесят назад где-нибудь под Сандомиром — мороз по коже! Начнём с того, что у данного танка больше всего упоминаемых в специальной литературе названий: если обычный «Тигр I» вошёл в историю под собственным именем, то с его прямым потомком началась сущая чехарда с самого начала. — «Королевский тигр» подразумевается? — уточнил комиссар Котятко. — Насколько я помню, это прозвище придумали после войны не то англичане, не то американцы, а в немецкой номенклатуре времён войны оно никогда не использовалось. — Правильно, — согласился Шмульке. — Один только проект начиная с апреля 1942 года по июнь 1943 сменил шесть обозначений, остановились на всем известном Sd.Kfz. 182, он же Panzerkampfwagen VI Ausf. B. Союзники как только этот танк не именовали: «Тигр II», «Тигр-Б», «T-VIB», King Tiger, Royal Tiger, даже «Бенгальский тигр»! Наконец, прижилось всем известное Königstiger. А разработкой занимались сразу две фирмы — «Хеншель» и «Порше», остро конкурировавшие между собой. — «Хеншель» — это компания, производившая «Тигр I», — дополнил лейтенант Фюрст. — Её вариант и был принят как окончательный, но и тут со стороны рейхсминистерства вооружений требовался глаз да глаз. Основная спецификация «Хеншеля» — железнодорожная техника, полный спектр, от вагонов, платформ или локомотивов до мелкой инфраструктуры типа стрелок и семафоров. Но, как это обычно и бывало в Германии того времени, правая рука не знала, что делает левая — все ведь помнят историю, как военный отдел «Хеншель» построил в 1942 году первые «Тигры», а гражданский, работавший буквально за стенкой, ухитрился забыть разработать платформы для их транспортировки! — Помним-помним, — рассмеялся Парамон Нилыч. — Ни одна железнодорожная платформа Европы в 1942 году не могла перевозить объекты массой больше пятидесяти тонн, а «Тигр I» с полным снаряжением весил на шесть-семь тонн больше! Удивительный, чисто немецкий бардак — у нас при товарище Сталине виновных мигом отправили бы лес валить! Что, и с «Королевским» произошло нечто похожее? — Почти, — Шмульке аж слегка покраснел. — Очередная несогласованность в действиях между конкурентами, пытавшимися получить выгодный заказ. Техзадание, если говорить просто, было таково: создать здоровенный и тяжелобронированный Т-34, в башню которого влезла бы 88-миллиметровая пушка с длиной 71 калибр. — Т-34? — опять влез Парамон Нилыч. — Так вроде бы уже имелся приблизительный аналог — «Пантера». — Вы не до конца поняли всю глубину мысли, — покачал головой Ганс Шмульке. — Требовался тяжёлый танк с более серьёзным бронированием, чем у первого «Тигра», а главное — с рациональным наклоном брони. «Тигр», как вы помните, «квадратный», сплошные вертикальные поверхности. А надо было, «чтоб как у русских!» И попроще в эксплуатации! — По-моему, последний вопрос меньше всего относится к доктору Фердинанду Порше, — заметил товарищ Сухов. — С его увлечением электротрансмиссией! — Почему же одной только электротрансмиссией? — усмехнулся лейтенант Фюрст. — Гений Порше не знал ограничений и условностей. В проект VK.4502(P) он же Typ.180, хорошо всем здесь знакомый «Тапок Порше», поочерёдно ставились электропривод с бензиновым двигателем, гидропривод с бензиновым двигателем и гидропривод с дизелем. Этот прототип и мог стать «Королевским тигром», к нему даже изготовили пятьдесят башен, затем использовавшихся на корпусах «Хеншеля», но госкомиссия отвергла проект корпуса с ужасом: все помнили, чем закончилась история с вечно ломающимися «Фердинандами-Элефантами»! Да и откуда взять столько стратегически дефицитной меди? — И этого мало, — сказал Ганс Шмульке. — Подвеска Порше была дороже и сложнее, поэтому остановились на классическом «шахматном» варианте инженера Книпкампа: необходимо было унифицировать танк с «Пантерой», которую взяли в качестве базовой модели, и перспективной «Пантерой II»: фактически «Тигр II» — это увеличенная «Пантера». Как раз тогда шла разработка серии «Е», подразумевавшей полную унификацию, надо было опробовать таковую в уже существующем производстве. Наконец, следовало куда-то пристроить пятьдесят башен, уже построенных для прототипа старика Фердинанда! Не выкидывать же? — И опять, и снова вопиющая несогласованность действий, — дополнил Отто Фюрст. — Контракт с Порше был разорван по объективным причинам, но башни для его несуществующего танка склепали! И, разумеется, они были оснащены фирменным электроприводом, тогда как башни «Хеншель» — на гидроприводе! Делать нечего, пришлось устанавливать их на корпуса «Хеншеля», но и тут не обошлось без конфуза: при сравнительно удачной форме башня Фердинанда Порше имела фатальный недостаток — «Shot trap», или, по-русски, «заман»: снаряд, попадавший в переднюю скошенную часть брони, рикошетил в тонкую броню крыши корпуса... Кстати, на башнях послевоенных советских Т-54 первых выпусков тоже был «заман», но не спереди, а сзади. Пришлось исправлять. — Наконец, после долгих интриг, подсиживаний, ссор, взаимных обид и скандалов в танкостроительной отрасли, «Тигр II» вышел из заводских цехов. Как ни унифицируй его с уже испытанной в боях «Пантерой», избежать детских болезней было решительно невозможно, особенно с учётом снижения качества металла, используемого как для механизмов, так и для бронирования. Разрушались подшипники и бортовые передачи, двигатели перегревались и иногда горели, разрушались траки, особенно на поворотах: машина оказалась ну очень уж тяжёлой! Конструкция механизма натяжения гусениц не выдерживала никакой критики: перетягивать приходилось через каждые десять или пятнадцать километров хода! То же самое с силовой установкой и трансмиссией! Ай, да что говорить!.. Ганс Шмульке расстроено махнул рукой и умолк. — Экономичность тоже была не на высоте, — хмуро продолжил за своего наводчика лейтенант Фюрст. — Теоретически 860 литров бензина должно было хватать на 120 километров движения по просёлку, а хватало только на 90, общий расход топлива на 100 километров составлял 970 литров при заявленных 700. — 970 литров на 100 километров, — зачарованно протянул товарищ Котятко. — Вот это я понимаю, широта германской души! При тотальном дефиците всего и вся в конце войны! У нас бы за такое расстреляли! — Плюс слабость сварных швов, — безжалостно сказал герр лейтенант. — Колкая маловязкая броня, с образованием трещин и расхождением швов при попаданиях. Оно и понятно, молибден при откатке брони заменяли на ванадий — это уже выяснили в советской Кубинке при исследовании металла. И там же сделали окончательный вывод: «Чрезмерные габариты и большой вес танка не соответствуют броневой защите и огневой мощи танка» — это и был приговор «Королевскому тигру». Тем не менее повоевать он успел: летом 1944 года в составе 503 тяжёлого танкового батальона «Тигры II» попортили немало крови англо-американцам и неплохо показали себя в других подразделениях на Западном фронте, но вот при первом же столкновении с Красной армией под Сандомиром вышла большая неприятность... — Как же, слышал эту историю, — кивнул Парамон Нилыч. — Немецкая танковая часть попала в грамотно устроенную танково-артиллерийскую засаду, потом из леса выскочили «тридцатьчетвёрки» и «закрутили» увязшие в грязи танки — экипажи разбежались, два брошенных «Тигра» были потом доставлены в Кубинку, а один, номер 502, там хранится до сих пор... И какие же выводы мы делаем из этой истории, господа товарищи? — Машину погубили ведомственный раздрай в военной промышленности Германии, тотальный сырьевой голод и общая спешка при проектировании и производстве, — пожал плечами Ганс Шмульке. — Все преимущества бронирования и мощного орудия были перевешены низким качеством изготовления и кошмарными ходовыми качествами. Будь у Германии ещё год-полтора, «Тигр II» довели бы до ума, как это ранее произошло с «Пантерой», но... Не было ни времени, ни ресурсов. Вот и всё. «Оружия возмездия» из него не получилось. — Зато у нас можно покататься на «Королевском», не испытывая никаких неудобств, — заключил Парамон Нилыч. — Однако помня при этом, каково было экипажам «Тигра II» в не столь уж и отдалённом прошлом...  

AmberMind: Регламент конкурса будет обновлен 8 апреля.

Reytar1979:
Увы, не подскажу - только что залогинился без проблем.

Knopka:
Рекомендую все же во избежание проблем с парковочными местами ехать на общественном транспорте, особенно учитывая, что будут курсировать бесплатные автобусы от станции электрички "Кубинка".

DeLightMan: Очень скоро. :)

PRFCT: Очень скоро. :)

YLN: Очень скоро. :)

TheLTMN: Очень скоро. :)

LlGHTMAN: Очень скоро. :)

DeLightMan: Все, кроме команды PZR-W, уже прислали свои пожелания по призовому танку. Выбирает капитан.

PRFCT: Все, кроме команды PZR-W, уже прислали свои пожелания по призовому танку. Выбирает капитан.

YLN: Все, кроме команды PZR-W, уже прислали свои пожелания по призовому танку. Выбирает капитан.

TheLTMN: Все, кроме команды PZR-W, уже прислали свои пожелания по призовому танку. Выбирает капитан.

LlGHTMAN: Все, кроме команды PZR-W, уже прислали свои пожелания по призовому танку. Выбирает капитан.

Knopka: Отличный выпуск, повышает настроение!

Knopka: Уважаемые игроки, важно!   Регистрация на мероприятие завершена. В скором времени те, кто был принят на участие в ивенте, получат письмо на почту, с которой оформлялась заявка, с пригласительным. Пригласительный стоит распечатать и не терять в течение всего мероприятия!

Storm: А кто-то покупает эти снаряды за реальные деньги? О_о А раньше то как они играли, бедненькие? Это ввод сербоголды их ненужно улучшил. Это ввод сербоголды их ненужно ухудшил. Вы не поняли того что вам написали.

Storm:

Reytar1979:
Нет, не проблемнее. Но тратить сейчас попусту время загруженных работой сотрудников считаем нерациональным. К выходу обновления 9.0 списание этой машины будет подготовлено, все необходимые проверки проведены, тогда и спишем.

Knopka: Дорогие игроки, танкисты! Следите за новостями, чтобы узнать о новых WoT-приколах за неделю!   Тема закрыта.

Knopka:
К сожалению, ответ о решении проблемы не предоставлен.   Тема закрыта.

Reytar1979:
Например отмечаете приятные вашему глазу машины как "основные", после чего слева ставите "галочку" на "показывать только основные" танки и ваше счастье вас находит. 

Knopka:
Полный список тех, кто поедет, пока что уточняется, ответить точно Вам, к сожалению, не могу. Но многие коммьюнити-менеджеры точно поприсутствуют =-)

Storm: - снижение сборов за эти снаряды. - ухудшение положения игроков которые стреляют только голдой, возможна потеря таких игроков. - ненужное ухудшение положения танков, которые имеют большой разброс БП серебро/золото. - ненужное улучшение положения танков, которые имеют малый разброс БП серебро/золото.

Reytar1979:
В пределах одного танка подобное возможно. Например если снаряд попал в маску пушки, отрикошетил, потерял часть бронебойности, но после рикошета ударил в крышу корпуса и пробил ее. В этом случае сообщение о рикошете будет обоснованным, как и нанесенный снарядом при вторичном пробитии урон. Подобные ситуации периодически случаются и не являются багом. Тему закрываю.

Knopka: Спасибо за посещение и обсуждение турнира "Время танков" в Ярославле. Надеемся, турнир вам понравился и запечатлел в памяти массу приятных воспоминаний =-)   Тема закрыта.

unball: Так супер,но охота 16:9 Что-то есть да. С настройками в Вегасе всё не могу нормально подружиться( 

Knopka: Первоапрельские шутки и розыгрыши подошли к концу, однако, с нами остается хорошее настроение и приятные воспоминания о прошедших активностях в игре. Смотрите на мир с улыбкой, дорогие танкисты! И победных вам сражений =-)   Тема закрыта.

Knopka: Спасибо за обсуждение "сферических" обоев за рабочий стол. Больше календарей и обоев вас ожидает в будущем в специальном разделе сайта - "Медиа".   Тема закрыта.

Knopka: Спасибо за обсуждение "Шагохода", господа! Надеемся, это интересное и нестандартное творение с достоинством пополнило вашу коллекцию моделей. Хорошего настроения и бодрой игры желает вам команда разработчиков World of Tanks.   Тема закрыта.

Storm:   Чем это нам невыгодно?

unball: А что с ним? 

Knopka: Спасибо за внимание и обсуждение двадцатого выпуска КТТС, дорогие игроки! Интересных вам сражений в мире World of Тanks   Тема закрыта.

Knopka: Игровое золото победителям "Артагеддона" начислено. Спасибо за участие в игровой активности, дорогие игроки!   Хорошего вам настроения и победных сражений.   Тема закрыта.

Knopka: Благодарим за разделенное вместе с разработчиками проекта праздничное настроение и обсуждение "экспериментального режима". Команда разработчиков желает вам хорошего настроения и победных сражений, друзья!   Тема закрыта.