Опытные и экспериментальные тяжелые танки
СССР.
В то время, когда тяжелый танк ИС-2 еще не пришел к своему
окончательному виду, и шла отладка его в серии, на чертежных досках
появлялись силуэты новых тяжелых танков, однако не всем из них
выпадет шанс воплотиться в металле.
В июне 1944 года, коллективом КБ завода №100 был представлен в ГБТУ
эскизный проект тяжелого танка ИС-6, особенностью которого было
применение электрической трансмиссии. Рассмотрение проекта не
выявило каких либо преимущество перед танками «Объект 701» и
«Объект 703», но превосходство его перед ИС-122 было очевидно.
Уточнение основных тактико-технических характеристик
предусматривало в первую очередь ограничение по массе танка до 50
тонн и неуязвимость от фронтального огня 88мм подкалиберными
снарядами с дистанции 500 метров и более. Так же было решено
построить два опытных образца – «Объект 252» с механической
трансмиссией и «Объект 253» с электромеханической, как и было
задумано изначально. Вооружить танки предусматривалось
проектируемой 122мм пушкой Д-30 с высокой начальной скоростью
снаряда. Броня корпуса в лобовых деталях имела толщину 100мм
(верхний лист) и 120мм (нижний лист), башня литая с толщиной стенок
до 150мм. Обстрел 88мм и 105мм немецкими орудиями подтвердил
стойкость даже выше требуемой, и не пробивался с дистанции в 50
метров в верхний броневой лист, нижний 120мм лист брони поражался
только с малой дистанции.
На заводские испытания первым пошел «Объект 252», и в период с 8 по
27 ноября 1944 года прошли ходовые испытания на маршруте
Свердловск-Челябинск. Трансмиссия работала в целом
удовлетворительно (отмечался перегрев КПП при движении на высшей
передаче и чрезмерные усилия для выключения главного фрикциона,
доходящие до 60-65 кгс.), танк легко управлялся и показал хорошие
значения средней скорости движения. Однако ходовая часть с катками
большого диаметра и без поддерживающих роликов имела недопустимо
малый ресурс – катки деформировались уже через 200-250 километров
пробега. Доводка ходовой части и орудия проходила на
переоборудованном танке ИС-122 , догруженного до 50 тонн.
Результатом испытаний стала доработка опорных катков,
спроектированных КБ завода №100 заново, но с орудием вышло сложнее
– 17 ноября оно после многочисленных отказов и переделок
окончательно вышло из строя и требовало заводского ремонта.
Тем временем, на испытания вышел второй образец танка ИС-6 –
«Объект 253»с электромеханической трансмиссией, но ходовой частью
от серийного ИС-2, с опорными катками и поддерживающими роликами.
Теоритически такой тип трансмиссии сулил большие выгоды - улучшение
тяговых характеристик на малых оборотах, лучшая управляемость
танком. Но ввиду большой массы агрегатов чуда не произошло. К
сожалению, в первом же выезде, при преодолении заснеженного поля
произошло возгорание в моторно-трансмиссионном отделении, а
аппаратура тушения штатно не сработала (хотя и обнаружила пламя).
Танк выгорел и восстановлению не подлежал.
Вскоре после аварии все работы над проектом ИС-6 свернули.
Используя весь накопленный опыт проектирования, серийного
производства и боевого применения тяжелых танков, а так же
результаты работ по опытным машинам, завод №100 уже в конце 1944
года приступил к эскизному проектированию следующего тяжелого
танка. После выделения средств (не без личного вмешательства
Л.Берии, к которому обратился Ж.Котин – так как наркомат танковой
промышленности уже исчерпал все запланированные финансовые средства
на другие проекты) проектные работы по темам «Объект 257», «Объект
258» и «Объект 259» и их итоговый анализ привели к выработке
тактико-технических требований, легших в основу совершенно нового
проекта – «Объект 260».
Рабочие чертежи этой машины, получившей индекс ИС-7, были готовы
уже к началу сентября 1945 года. Форма корпуса повторяла ИС-3, с
характерным трёхгранным носом, но танк был больше – порядка 65 тонн
снаряженной массы. Силовая установка в виде двух дизелей В-11 или
В-16, работавших на генераторы электромеханической трансмиссии.
Предполагаемое вооружение из 122мм орудия большой мощности не было
изготовлено, и как альтернативный вариант было спроектировано 130мм
орудие С-26, с баллистикой от морской пушки Б-13.
После постройки макета в натуральную величину и работы макетной
комиссии, было решено внести изменения в проект и построить два
опытных образца. Первый из них закончили в сентябре 1946 года и до
конца года прошел до 1000 километров ходовых испытаний. Основной
головной болью являлась силовая установка – из-за отсутствия
двигателя требуемой мощности, предполагалось применить спарку
дизелей В-16 либо разрабатываемый заводом №800 двигатель большой
мощности. Однако последний так и не был создан, а спаренный агрегат
после долгой и безрезультатной доводки был признан полностью
непригодным. Тогда совместно с заводом №500 Минавиапрома был создан
дизель ТД-30, на базе авиационного АЧ-300. Не смотря на сырость
конструкции и необходимость доводки, именно он и был установлен на
первых двух образцах танка. Простая механическая КПП с
синхронизаторами передавала крутящий момент на планетарный
двухступенчатый механизм поворота. Ходовая часть с задним
расположением ведущей звездочки состояла из СМИ катков большого
диаметра на борт, без поддерживающих роликов. Независимая
торсионная подвеска с применением пучковых торсионов и
гидравлическими амортизаторами двойного действия была тщательно
опробирована на серийных танках. Стоит отметить применение впервые
в отечественном танкостроении гусеницы с резино-металлическим
шарниром, гидравлических амортизаторов двойного действия и ряда
других инноваций.
В 1947 году проект «Объекта 260» претерпел ряд существенных
изменений, в частности уширили корпус, и изменился профиль башни.
На базе орудия С-26 было создано новое, С-70 с длиной ствола 54
калибра (что придавало 33,4 килограммовому бронебойному снаряду
начальную скорость 900 м/с). Значительно расширился состав
вспомогательного вооружения – теперь он состоял из одного 14,5мм
КПВТ и двух 7,62мм РП-26 спаренных с орудием, одного зенитного КПВТ
на дистанционно управляемой турели, вынесенной на длинной штанге,
пары РП-46 в задней части надгусеничных ниш (жестко установлены в
бронированных коробах снаружи танка для огня вперёд) и пары РП-46
по бортам кормовой ниши башни, для стрельба назад.
Экипаж насчитывал 5 человек, размещенный кроме механика-водителя в
башне. Командир сидел справа от орудия, наводчик слева, и сзади
справа и слева находились два заряжающих. Их работу облегчал
электрический заряжающий механизм, созданный по типу морских
установок. Наводчик получил стабилизированный прицел, позволявший
произвести выстрел из орудия только при совпадении оси канала
ствола с линией визирования. В качестве силовой установки решено
было использовать морской дизель М-50Т, мощностью 1050 л.с. при
1850 об/мин. Трансмиссия заменена на механизм переключения
скоростей и поворотов типа «3К». Это позволило танку массой в 68
тонн развивать скорость в 60 км/ч! При этом благодаря применению
гидравлических севроусилителей управление отличалось лёгкостью и
послушностью.
Четыре опытных танка были построены к лету 1948 года и после
прохождения заводских испытаний переданы на государственные. Один
из корпусов испытали обстрелом немецкого 128мм орудия и собственным
130мм – оба не смогли пробить лобовую броню. В ходе испытаний один
из танков сгорел, после воспламенения выработавшего ресурс
двигателя. Заказ на опытную партию в 50 танков так и остался не
выполненным, и после принятия решения об ограничении массы тяжелых
танков лимитом в 50 тонн судьба проекта окончательно была
решена.
В 1956 году ГБТУ Красной Армии были выработаны тактико-технические
требования к тяжелому танку, который должен был заменить собой
Т-10. КБ Кировского завода в Ленинграде приступило к созданию
танка, с широким использованием идей и отдельных узлов от танков
ИС-7 и Т-10. Получивший индекс "Объект 277", новый танк создавался
по классической компоновке, его ходовая часть состояла из восьми
опорных и четырёх поддерживающих катков на борт, подвеска на
пучковых торсионах, с гидравлическими амортизаторами на первых,
вторых и восьмых катках. Корпус собирался как из катаных, так и из
литых деталей - борта выполнялись из гнутых плит катаной брони, в
то время как носовая часть представляла собой единую отливку. Башня
так же выполнялась литой, полусферической формы. Развитая ниша
вмещала механизированную боеукладку для облегчения действий
заряжающего.
Вооружение состояло из 130мм орудия М-65, стабилизированного в двух
плоскостях при помощи стабилизатора "Гроза", и спаренного 14,5мм
пулемёта КПВТ. Боекомплект 26 выстрелов раздельного заряжания и 250
патронов к пулемёту. Наводчик располагал стереоскопическим
прицелом-дальномером ТПД-2С, танк оборудовался полным комплектом
приборов ночного видения. Силовая установка представляла собой
12-цилиндровый V-образный дизель М-850, мощностью 1050 л.с. при
1850 об/мин. Трансмиссиия планетарная, типа "3К", выполненная в
виде единого блока механизма перемены передачь и поворотов. В
отличии от трансмиссии танка Т-10, ленточные тормоза планетарного
механизма поворотов были заменены на дисковые. Экипаж состоял из 4
человек, трое из которых (командир, наводчик и заряжающий)
находились в башне. При массе в 55 тонн танк показал максимальную
скорость 55 км/ч.
Было выпущено два экземпляра "Объекта 277", и вскоре после начала
испытаний работы по нему были свёрнуты. Танк выгодно отличался от
Т-10 более мощным вооружением и более совершенной СУО, включающей
дальномер, но боекомплект был мал. В целом, "Объект 277" создавался
на базе хорошо отработанных в серии агрегатов и не требовал
длительной доводки.
Вторым конкурсантом стал танк Челябинского тракторного завода -
"Объект 770". В отличии от "Объекта 277", танк было решено
проектировать "с нуля", опираясь только на передовые решения и с
использованием новых агрегатов. Характерной особенностью танка стал
полностью литой корпус, борта которого отличались как
дифференцированной толщиной, так и переменным углом наклона.
Подобный подход прослеживается и в бронировании лба корпуса. Башня
так же полностью литая, с переменной толщиной брони, доходящей до
290мм в лобовых частях. Вооружение и СУО танка полностью аналогичны
"Объекту 277" - 130мм орудие М-65 и спаренный 14,5мм пулемёт КПВТ,
боекомплект 26 снарядов и 250 патронов. Интерес представляет
силовой агрегат танка, выполненный на основе 10-цилиндровоно дизеля
ДТН-10, с вертикальным расположением блоков цилиндров, который был
установлен перпендикулярно продольной оси танка. Мощность двигателя
составляла 1000 л.с. при 2500 об/мин. Трансмиссия танка включала в
себя гидротрансворматор и планетарную коробку передач, параллельное
включение которых позволяло иметь одну механическую и две
гидромеханические передачи переднего хода, и одну механическую
передачу заднего хода. Ходовая часть включала по шесть опорных
катков большого диаметра на борт, без поддерживающих роликов.
Подвеска катков гидропневматическая. Танк отличался лёгкостью в
управлении и хорошими динамическими характеристиками.
Наиболее интересным из представленных на конкурс проектов без
сомнения можно считать тяжелый танк «Объект 279». Этот уникальный
по своей конструкции танк был спроектирован в КБ Ленинградского
Кировского завода, но возглавил разработку Л.С.Троянов. В пику
консервативному «Объекту 277», машина создавалась полностью заново,
и не только по используемым агрегатам, но и по концепции. Литые
корпуса с дифференцированным бронированием, эллиптической формы
встречались и ранее, но в данной машине идея была доведена до
абсолюта. Собранный из четырёх литых деталей, корпус был по всему
периметру прикрыт противокумулятивным экраном, который дополнял его
обводы до эллиптической формы (не только в плане, но и в
вертикальном сечении). Благодаря уменьшенному до предела
заброневому объёму, составившему всего 11,47 м3, удалось добиться
беспрецедентных значений толщины брони как по нормали, так и
приведённых – лобовая броня корпуса достигала 192мм при больших
углах наклона и подворота, бортовая броня до 182мм, при меньших
углах. Литая башня приплюснутой полусферической формы имела
круговое бронирование 305мм, за исключением кормы.
Вооружение составляло всё то же 130мм орудие М-65 и 14,5мм пулемёт
КПВТ, при боезапасе 24 выстрела в механизированной боеукладке с
полуавтоматическим заряжанием и 300 патронов к пулемёту. Совместные
усилия заряжающего и кассетного полуавтомата заряжания обеспечивали
боевую скорострельность в 5-7 выстрелов в минуту. СУО включала в
себя стереоскопический прицел-дальномер с независимой стабилизацией
поля зрения ТПД-2С, двухплоскостной электрогидравлический
стабилизатор "Гроза" и полный комплект приборов ночного видения.
Силовая установка танка разрабатывалась в двух вариантах – дизель
ДГ-1000 мощностью 950 л. с. при 2500 об/мин или 2ДГ-8М мощностью
1000 л. с. при 2400 об/мин. Оба двигателя 4-х тактные,
16-цилиндровые, Н-образные с горизонтальным расположением цилиндров
(для уменьшения высоты корпуса). Трансмиссия танка так же
отличалась необычностью и новаторским подходом – гидромеханическая
и планетарной 3-х ступенчатой коробкой передач, причём переключения
между двумя высшими передачами было автоматизировано.
Но наиболее бросающейся в глаза деталью танка безусловно является
его ходовая часть, чьей особенностью было применение четырёх
гусеничных движетелей! Корпус танка опирался на две коробчатые
конструкции, являвшиеся так же топливными баками, каждая из которых
в свою очередь несла пару гусениц. Применительно к одному движетелю
ходовая часть состояла из шести опорных катков, трёх поддерживающих
роликов, ленивца и ведущей звёздочки. Подвеска индивидуальная,
гидропневматическая, регулируемая. Таким образом, понятие клиренса
становилось только формальностью, и танк мог преодолевать
вертикальные препятствия без угрозы сесть днищем на них. Удельное
давление так же было очень мало – всего 0,6 кг/м2, что позволяло
преодолевать глубокий снег и топкие участки. Недостатками выбранной
ходовой части была плохая маневренность и повышенное сопротивление
движению, особенно по тяжелым грунтам. Ремонтопригодность оставляла
желать лучшего, ввиду высокой сложности конструкции и
труднодоступности внутренней пары гусениц.
Опытный образец танка был построен в 1959 году и начал проходить
испытания, однако сразу же стало ясно, что столько дорогая машина
не имеет шансов на серийное производство. Преемником Т-10 должен
был стать один из двух танков «семьсот семидесятый» либо «двести
семьдесят седьмой», но ни один из конкурсантов так и не был принят
на вооружение.
Фотографии танка "Объект 279" из экспозиции
Военно-исторического музея БТВТ, Кубинка.
Таблица тактико-технических характеристик
танков:
Реклама | Adv