История камуфляжа: Флот Италии
Дата: 19.11.2018 11:32:22
LeopoldBloom:
Как и в большинстве морских держав, в Regia Marina в
межвоенный период не уделяли особого внимания маскирующей окраске
боевых кораблей. К началу Второй мировой войны итальянские корабли
окрашивались по стандарту, принятому в 1929 году. Согласно
ему, надводная часть корпуса и вертикальные поверхности требовалось
красить в светлый пепельно-серый цвет (Grigio Cenerino). Подводная
часть корпуса крупных кораблей окрашивалась в темно-зелёный (Verde
Scuro), а у эсминцев — в кирпично-красный (Rosso Mattone).
Металлические части палуб были тёмно-серого цвета с металлическим
отливом (Grigio Ferro), деревянное покрытие палуб оставалось
некрашеным. Ватерлиния, топовая часть грот-мачты и козырьки на
дымовых трубах — чёрного цвета. С началом боевых действий картина
стала меняться. После того как в июле 1940 года в бою у Калабрии
итальянская авиация ошибочно стала бомбить свои же корабли, было
принято решение о нанесении знаков идентификации. Для упрощения
распознавания своих боевых кораблей с воздуха на бак или квартердек
всех кораблей наносили чередующиеся красные и белые полосы.
Аналогично окрашивались верхние плоскости корабельных
гидросамолётов. Зона опознавания на эсминцах и миноносцах
находилась до носового волнолома, а на более крупных кораблях — до
носовой башни. Исключение составляли линкоры типа Littorio. Здесь
каждый из линкоров имел свои особенности. На Littorio и Vittorio
Veneto полосы опознавания заканчивались, не доходя до носовой
башни, при этом на Vittorio Veneto деревянная палуба юта была
закрашена свинцово-серой краской с нанесёнными на неё диагональными
полосами. Littorio получил такую окраску в корме значительно позже
— в конце 1941 года. На линкоре Roma идентификационная окраска в
носу доходила до второго волнолома, а кормовая часть не
окрашивалась вовсе. На Littorio и Vittorio Veneto в начале 1943
года опознавательные полосы были закрашены, в отличие от Roma,
который носил их до своей гибели.
Светло-серый окрас итальянских кораблей мирного
времени, малозаметный в пасмурную погоду, в ясную и солнечную
казался практически белым и был замечательно виден издалека.
Поэтому в 1940 году начались работы по созданию камуфляжной
окраски. 18 января 1941 года вышло распоряжение Морского
министерства о введении камуфлированной окраски для боевых
кораблей. Первые опыты велись на находившихся в тот момент
на ремонте в Специи крейсерах Fiume и Emanuele Filiberto Duca
d'Aosta. 21 января из министерства прибыли два образца
экспериментальных камуфляжных схем, разработанных на основе схем,
использовавшихся в годы Первой мировой. На Duca d’Aosta нанесли
яркие жёлто-зелёные расходящиеся клинья, призванные затруднять
вражеским наблюдателям определение элементов движения корабля, сам
корпус и надстройки красился в глубокий тёмно-серый цвет — эта
схема получила название «двойная рыбья кость». Впоследствии этот
тип камуфляжа признали неэффективным, а все имевшие его корабли
перекрасили. Схема, применённая на Fiume — тёмные вертикально
расположенные полосы неправильной формы по корпусу и надстройкам, —
оказалась более удачной. Gorizia — единственный из кораблей серии,
переживший Матапан, — в марте 1942 года получил маскировочную
окраску «Клаудус» (названа в честь разработавшего её
художника-мариниста), введённую приказом от 15 февраля. Она имела
довольно сложный рисунок с «зубчатыми» краями. Использовались
тёмно-серый, светло-серый и грязно-белый (Bianco Sporco Opaco)
цвета, но уже летом белые участки были закрашены светло-серым.
Камуфляж сохранился до конца войны, о чём можно судить по
фотографиям затопленного корабля, сделанным в 1945 году в Специи.
Trento в апреле 1942 был также окрашен по схеме Клаудуса, но на
этом крейсере вместо тёмно-серого цвета использовался чёрный.
В октябре 1941 года была опробована новая двухцветная
схема. Основным цветом оставался светлый пепельно-серый (Grigio
Cenerino), на который наносились широкие тёмно-серые полосы.
Оконечности окрашивались в грязно-белый цвет, чтобы маскировать
размер поднимаемых кораблём волн и, таким образом, затруднять
определение скорости. 29 декабря 1941 года эта схема была
официально утверждена в качестве стандартной. При этом
рекомендовалось по возможности наносить различные рисунки как на
разные корабли, так и на разные борта одного корабля. Тёмным
полосам следовало придавать неправильную форму, избегая
горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. В течение 1942
года эта схема была введена повсеместно за исключением нескольких
кораблей, уже окрашенных по схеме Клаудуса. Trieste в июне 1942
получил подобную схему, но с отдельными светло-зелёными участками,
включая оконечности. Уже в июле светло-зелёные участки были
перекрашены в грязно-белый цвет, а к концу августа — в
пепельно-серый цвет. Довольно популярной в начальный период
войны стала ещё одна схема Клаудуса — комбинированная осколочная
окраска, выполненная на основе изломанных многоугольников двух
контрастирующих оттенков серого цвета. В ряде случаев на корпус,
оконечности и надстройки могло добавляется один или два
дополнительных цвета, чаще всего этого был светло-голубой (Azzurro)
и грязно-белый.
Аналогичная окраска, но уже в три цвета применялась на
другой схеме с плавными скруглёнными полосами. Если в предыдущем
камуфляже светлые краски могли наносится на любые части корабля, то
в данной схеме светлыми тонами выделялись только оконечности. Можно
сказать, что в данном случае был применён метод ложной перспективы,
аналогично камуфляжу кораблей Кригсмарине. Bolzano во время
ремонта в Генуе в начале 1942 года некоторое время нёс камуфляж,
затрудняющий обнаружение с воздуха, а перед возвращением в строй
был перекрашен по стандартной схеме. Как и на других крейсерах,
грязно-белые участки к концу августа 1942 были перекрашены в
пепельно-серый цвет.
Камуфляжный рисунок различался как между крейсерами,
так и между левым и правым бортом одного корабля. Камуфлировались
все вертикальные поверхности: борта, надстройки, трубы, башни.
Основным назначением камуфляжа было затруднение определения типа
корабля, его курса и скорости. Эти меры представлялись итальянцам
важными в том числе для снижения угрозы, исходившей от активно
действовавших в Средиземном море английских подводных лодок. Тем не
менее камуфляжная окраска не уберегла ни Trento, ни Bolzano от
попадания торпед с британских субмарин, так что эту меру нельзя
назвать эффективной. После перехода Италии на строну
союзников камуфлированная окраска была отменена, а итальянские
корабли перекрасили по стандартной схеме, применяемой на кораблях
союзников — тёмно-серый корпус, светло-серые надстройки.
История камуфляжа: Флот Италии