Реклама | Adv
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
Сообщения форума
Реклама | Adv

Panzerkampfwagen E-50

Дата: 31.03.2011 12:05:09
Просмотреть сообщение_knyaz_ (31 Мар 2011 - 06:19): Повторю еще раз, на фотографиях УЖЕ форсированная версия (то есть Тyp 212). На одних уже полностью комплектная, на другой в ожидании работоспособных турбокомпрессоров (то, что на ней установлено, видимо экспериментальные версии). Фотографий комплектного Тyp 192 (не форсированного) просто нет, только фото самого движка без компрессоров и штатной системы охлаждения.
Данные по мощности приводимые в литературе относятся к Тyp 192 который тестировали на протяжении нескольких лет.
Интересная логика, если на движке в 760л.с. такие турбокомпрессоры приемлемы то для 1200л.с он обязательно должны вырасти до половины размера самого двигателя? Странно, тогда почему другие двигатели, причем более мощные, довольствуются вполне умеренными?
(...)
А вот эта информация откуда взялась? Учитывая что V8 вообще не существовал в металле, а Х16 (не форсированный Тyp 192) при мощности 760 л.с. свою жизнь прожил без турбокомпрессоров. Ибо работоспособные компрессоры у Порше стали получаться довольно поздно?
Интересно, когда речь идет о превращении 700 сильного HL230 в 1200 сильный HL295 (и это без изменения архитектуры и габаритов), возражений это, почему то, не вызывает. В случае же увеличения мощности с 760 л.с. у Тyp 192 до 1200 л.с. у Тyp 212, душа не может стерпеть подобного попрания «простейшей физической логики».

SerB: 1. Посмотрите на приведенные Вами же фотографии. Там половина-не половина, но четверть габаритов вполне в наличии :-)
2. Ссылки я приводил. Жду Ваших ссылок, возможно - более высокого уровня. Скан страницы на немецком с массой технических деталей подойдет как нельзя лучше :-)
3. Тут Вы опчять играете с цифрами, называя 295-й 1200-сильным. Тогда как на самом деле его к 55 году дотянули до 1000, а вообще, кстати, снимали всего 850 - см. статью о АМХ-50 в (извините) Вики. Правада, в использовании Вики меня, надеюсь, извинит, что данные там приведены непосредственно из Самюра/
Кстати, не грех и повторить, а то будут опять считать, что "в зоопарке Тигру не докладывают мяса")
As problems with the preferred Maybach persisted, despite limiting the desired output to 1000 hp, from 1955 a special design team (Gruppe M) brought over from Germany cooperated with the AMX factory to solve them.
Если что, "desired" - "желаемый".
И вот вопрос - почему тогда французы не выбрали другой движок? Австрийский дизель, что характерно, они рассматривали (не тот ли?)
Метод же поднятия мощности в 234-м известен (непосредственный впрыск), но для дизелей он не годится - у них изначально, по своей природе впрыск :-) Так что давайте выкладывайте уже скан, посмотрим, что там именно говорится о 1200 сил и какой технологией анненербе они добились 32 лошадей с литра (если добились вообще - это где-то в два раза выше, чем "в среднем по больнице" на то время)

Реклама | Adv