Реклама | Adv
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
Сообщения форума
Реклама | Adv

Panzerkampfwagen E-50

Дата: 31.03.2011 01:05:19
Просмотреть сообщениеMihalichHCK (31 Мар 2011 - 00:51): Но так или иначе агрегат был и даже без турбинок 1100 бы выдал. Так что его сомнительности минимальна. В отличии от форсажа на мой взгляд.

SerB: Вот тут опять же не соглашусь. За счет чего рост мощности?
Рост объема?
Да, даст на 30%. То есть при 720 изначальных будет 960, при 830 таки 1100. Но увеличивать диаметр цилиндра в рядном воздушнике - как я уже говорил, усложнять условия работы системы охлажждения просто зверски.
Пусть расстояние между осями цилиндра в обоих случаях 200мм. Диаметр поршня в первом случае - 140мм, во втором - 160мм. Это при равном ходе поршня даст нам как раз 30% увеличение рабочего объема.
Набросим еще по 10 мм на стенку цилиндра. Тогда в первом случае зазор для охладителя - (200-140-10-10)=40мм, а во втором - всего (200-160-10-10)=20мм. Соответственно, мало того, что теплосъем вырос на треть, так еще и каналы теперь вдвое уже. Соответственно, скорость потока надо увеличивать в 2.6 раза, а бОльшая скорость потока - меньшая эффективность оребрения...
В общем, не случайно воздушники любят только в авиации, где халявного воздуха завались (и то с охлаждением проблемы бывают), а на танках они в основном в качестве экзотики или по разряду "за неимением гербовой".

Реклама | Adv