Реклама | Adv
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
Сообщения форума
Реклама | Adv

Panzerkampfwagen E-50

Дата: 30.03.2011 15:11:08
Просмотреть сообщение_knyaz_ (30 Мар 2011 - 14:47): Спорить не буду. Немецкий текст, насыщенный техническими терминами, переводу поддается плохо (во всяком случае для меня). Но то что система охлаждения и турбокомпрессоры были объединены в одну систему факт (а уж кто из кого питался...).

SerB: Ну просто по простейшей физической логике ТК может питаться из канала охлаждения с небольшим избыточным давлением (до 0.1 атм), а обратное невозможно (либо нерационально - сначала сжимать газ, а затем выпускать его в атмосферу).
Соответственно, мы видим, что в приведенной конфигурации, "уши" - вентиляторы и каналы системы охлаждения. Турбокомпрессоры - "Улитки" довольно небольшого размера. Значит, это версия под КТ (или Ягдтигр по разным источникам) с мощностью от 72 до 830 л.с. по разным оценкам. При этом улитки уже сыграли роль в повышении мощности - в версии V8 для БТР и ББМ литровая мощность 320/18.25=17.5 л.с./л, а в версии Х16 - от 720/36.5=19.7 л.с./л до 830/26.5=22.7 л.с./л. Возможно, версия на 720 сил - безнаддувная, а версия с наддувом - 830 сил.
Более мощная конфигурация потребовала бы увеличения размера цилиндров (и соответственно резкого увеличения размера и мощности вентиляторов системы охлаждения - потрбеность в теплоотводе меньше, а каналы уже за счет роста цилиндров) и/или более мощных турбокомпрессоров или механических компрессоров (что резко тоже увеличивает габариты).
Замечу, что прецедентов роста мощности танковых двигателей в 2 раза при тех же габаритов я в 40-х не припомню - есть пара В-2/В-14, где коэффициент увеличения мощности - всего-то 1.4.

Реклама | Adv