Страдания по «тигру»
Дата: 07.04.2014 16:24:20
Remarque: Читать новость
на портале. — Это лишь у нас, в «Мире танков»,
отсутствует большинство проблем, с которыми сталкивались танкисты
на протяжении всего ХХ века, да и в начале столетия текущего тоже,
— авторитетным тоном заявил Ганс Шмульке на очередных посиделках в
офицерском клубе. — Воображаю, что случилось бы со всеми нами,
попытайся «Варгейминг» полностью смоделировать обычный танковый
бой. От и до! Транспортировка машин по железной дороге к линии
фронта. Разгрузка. Снабжение топливом и боеприпасами, рембригады,
своевременная поставка запчастей, эвакуация повреждённых машин! — И
обеспечение бесперебойного питания танкистов, — согласно отозвался
товарищ Сухов, командир ИС-4. Он только что вернулся с очередного
выезда и наворачивал гречневую кашу с тушёнкой. — Это просто
обязательно! Но ты, Шмульке, прав абсолютно: по сравнению с
реальным миром мы живём припеваючи: выбросило разбитую машину в
ангар, набежали ремонтные боты, всё поправили, боезапас загрузили,
и отправляйся себе воевать дальше! А с чего вдруг ты завёл этот
разговор? — Выезжали поутру на «Тигре II», иногда именуемом
«Королевским», — сказал унтер-офицер. — В наших, — подчёркиваю,
именно в наших! — условиях машина неплохая. Но как вспомнишь, что
творилось с Pz.VI Ausf. B лет эдак семьдесят назад где-нибудь под
Сандомиром — мороз по коже! Начнём с того, что у данного танка
больше всего упоминаемых в специальной литературе названий: если
обычный «Тигр I» вошёл в историю под собственным именем, то с его
прямым потомком началась сущая чехарда с самого начала. —
«Королевский тигр» подразумевается? — уточнил комиссар Котятко. —
Насколько я помню, это прозвище придумали после войны не то
англичане, не то американцы, а в немецкой номенклатуре времён войны
оно никогда не использовалось. — Правильно, — согласился Шмульке. —
Один только проект начиная с апреля 1942 года по июнь 1943 сменил
шесть обозначений, остановились на всем известном Sd.Kfz. 182, он
же Panzerkampfwagen VI Ausf. B. Союзники как только этот танк не
именовали: «Тигр II», «Тигр-Б», «T-VIB», King Tiger, Royal Tiger,
даже «Бенгальский тигр»! Наконец, прижилось всем известное
Königstiger. А разработкой занимались сразу две фирмы — «Хеншель» и
«Порше», остро конкурировавшие между собой. — «Хеншель» — это
компания, производившая «Тигр I», — дополнил лейтенант Фюрст. — Её
вариант и был принят как окончательный, но и тут со стороны
рейхсминистерства вооружений требовался глаз да глаз. Основная
спецификация «Хеншеля» — железнодорожная техника, полный спектр, от
вагонов, платформ или локомотивов до мелкой инфраструктуры типа
стрелок и семафоров. Но, как это обычно и бывало в Германии того
времени, правая рука не знала, что делает левая — все ведь помнят
историю, как военный отдел «Хеншель» построил в 1942 году первые
«Тигры», а гражданский, работавший буквально за стенкой, ухитрился
забыть разработать платформы для их транспортировки! —
Помним-помним, — рассмеялся Парамон Нилыч. — Ни одна
железнодорожная платформа Европы в 1942 году не могла перевозить
объекты массой больше пятидесяти тонн, а «Тигр I» с полным
снаряжением весил на шесть-семь тонн больше! Удивительный, чисто
немецкий бардак — у нас при товарище Сталине виновных мигом
отправили бы лес валить! Что, и с «Королевским» произошло нечто
похожее? — Почти, — Шмульке аж слегка покраснел. — Очередная
несогласованность в действиях между конкурентами, пытавшимися
получить выгодный заказ. Техзадание, если говорить просто, было
таково: создать здоровенный и тяжелобронированный Т-34, в башню
которого влезла бы 88-миллиметровая пушка с длиной 71 калибр. —
Т-34? — опять влез Парамон Нилыч. — Так вроде бы уже имелся
приблизительный аналог — «Пантера». — Вы не до конца поняли
всю глубину мысли, — покачал головой Ганс Шмульке. — Требовался
тяжёлый танк с более серьёзным бронированием, чем у первого
«Тигра», а главное — с рациональным наклоном брони. «Тигр», как вы
помните, «квадратный», сплошные вертикальные поверхности. А надо
было, «чтоб как у русских!» И попроще в эксплуатации! — По-моему,
последний вопрос меньше всего относится к доктору Фердинанду Порше,
— заметил товарищ Сухов. — С его увлечением электротрансмиссией! —
Почему же одной только электротрансмиссией? — усмехнулся лейтенант
Фюрст. — Гений Порше не знал ограничений и условностей. В проект
VK.4502(P) он же Typ.180, хорошо всем здесь знакомый «Тапок Порше»,
поочерёдно ставились электропривод с бензиновым двигателем,
гидропривод с бензиновым двигателем и гидропривод с дизелем. Этот
прототип и мог стать «Королевским тигром», к нему даже изготовили
пятьдесят башен, затем использовавшихся на корпусах «Хеншеля», но
госкомиссия отвергла проект корпуса с ужасом: все помнили, чем
закончилась история с вечно ломающимися «Фердинандами-Элефантами»!
Да и откуда взять столько стратегически дефицитной меди? — И этого
мало, — сказал Ганс Шмульке. — Подвеска Порше была дороже и
сложнее, поэтому остановились на классическом «шахматном» варианте
инженера Книпкампа: необходимо было унифицировать танк с
«Пантерой», которую взяли в качестве базовой модели, и
перспективной «Пантерой II»: фактически «Тигр II» — это увеличенная
«Пантера». Как раз тогда шла разработка серии «Е», подразумевавшей
полную унификацию, надо было опробовать таковую в уже существующем
производстве. Наконец, следовало куда-то пристроить пятьдесят
башен, уже построенных для прототипа старика Фердинанда! Не
выкидывать же? — И опять, и снова вопиющая несогласованность
действий, — дополнил Отто Фюрст. — Контракт с Порше был разорван по
объективным причинам, но башни для его несуществующего танка
склепали! И, разумеется, они были оснащены фирменным
электроприводом, тогда как башни «Хеншель» — на гидроприводе!
Делать нечего, пришлось устанавливать их на корпуса «Хеншеля», но и
тут не обошлось без конфуза: при сравнительно удачной форме башня
Фердинанда Порше имела фатальный недостаток — «Shot trap», или,
по-русски, «заман»: снаряд, попадавший в переднюю скошенную часть
брони, рикошетил в тонкую броню крыши корпуса... Кстати, на башнях
послевоенных советских Т-54 первых выпусков тоже был «заман», но не
спереди, а сзади. Пришлось исправлять. — Наконец, после долгих
интриг, подсиживаний, ссор, взаимных обид и скандалов в
танкостроительной отрасли, «Тигр II» вышел из заводских цехов. Как
ни унифицируй его с уже испытанной в боях «Пантерой», избежать
детских болезней было решительно невозможно, особенно с учётом
снижения качества металла, используемого как для механизмов, так и
для бронирования. Разрушались подшипники и бортовые передачи,
двигатели перегревались и иногда горели, разрушались траки,
особенно на поворотах: машина оказалась ну очень уж тяжёлой!
Конструкция механизма натяжения гусениц не выдерживала никакой
критики: перетягивать приходилось через каждые десять или
пятнадцать километров хода! То же самое с силовой установкой и
трансмиссией! Ай, да что говорить!.. Ганс Шмульке расстроено махнул
рукой и умолк. — Экономичность тоже была не на высоте, — хмуро
продолжил за своего наводчика лейтенант Фюрст. — Теоретически 860
литров бензина должно было хватать на 120 километров движения по
просёлку, а хватало только на 90, общий расход топлива на 100
километров составлял 970 литров при заявленных 700. — 970 литров на
100 километров, — зачарованно протянул товарищ Котятко. — Вот это я
понимаю, широта германской души! При тотальном дефиците всего и вся
в конце войны! У нас бы за такое расстреляли! — Плюс слабость
сварных швов, — безжалостно сказал герр лейтенант. — Колкая
маловязкая броня, с образованием трещин и расхождением швов при
попаданиях. Оно и понятно, молибден при откатке брони заменяли на
ванадий — это уже выяснили в советской Кубинке при исследовании
металла. И там же сделали окончательный вывод: «Чрезмерные габариты
и большой вес танка не соответствуют броневой защите и огневой мощи
танка» — это и был приговор «Королевскому тигру». Тем не менее
повоевать он успел: летом 1944 года в составе 503 тяжёлого
танкового батальона «Тигры II» попортили немало крови
англо-американцам и неплохо показали себя в других подразделениях
на Западном фронте, но вот при первом же столкновении с Красной
армией под Сандомиром вышла большая неприятность... — Как же,
слышал эту историю, — кивнул Парамон Нилыч. — Немецкая танковая
часть попала в грамотно устроенную танково-артиллерийскую засаду,
потом из леса выскочили «тридцатьчетвёрки» и «закрутили» увязшие в
грязи танки — экипажи разбежались, два брошенных «Тигра» были потом
доставлены в Кубинку, а один, номер 502, там хранится до сих пор...
И какие же выводы мы делаем из этой истории, господа товарищи? —
Машину погубили ведомственный раздрай в военной промышленности
Германии, тотальный сырьевой голод и общая спешка при
проектировании и производстве, — пожал плечами Ганс Шмульке. — Все
преимущества бронирования и мощного орудия были перевешены низким
качеством изготовления и кошмарными ходовыми качествами. Будь у
Германии ещё год-полтора, «Тигр II» довели бы до ума, как это ранее
произошло с «Пантерой», но... Не было ни времени, ни ресурсов. Вот
и всё. «Оружия возмездия» из него не получилось. — Зато у нас можно
покататься на «Королевском», не испытывая никаких неудобств, —
заключил Парамон Нилыч. — Однако помня при этом, каково было
экипажам «Тигра II» в не столь уж и отдалённом прошлом...
Страдания по «тигру»