Сообщения разработчиков на форуме
В этом разделе вы сможете найти посты разработчиков с официального форума. База обновляется каждый час и хранится на сервере wot-news.com. Если вы нашли какие-то ошибки, у вас есть предложения или пожелания, пишите на info@wot-news.com
Тема: минимальные требования к игре
Ссылка на сообщение: #923793
Ссылка на сообщение: #923793
Volcano: Хочу вас огорчить, что нет, так как минимальные требования:
Windows XP, Vista, 7
DirectX 9.0c
Процессор (CPU): 2.2 ГГц
Оперативная память (RAM): 2 ГБ
Видеокарта уровня GeForce 8600GT или ATI HD 2600 (шейдера 3.0, 256Mb видеопамяти)
Минимальная ширина экрана 1024, высота 720 пикселей
Канал связи 128 кб/с
Закрыто.
Windows XP, Vista, 7
DirectX 9.0c
Процессор (CPU): 2.2 ГГц
Оперативная память (RAM): 2 ГБ
Видеокарта уровня GeForce 8600GT или ATI HD 2600 (шейдера 3.0, 256Mb видеопамяти)
Минимальная ширина экрана 1024, высота 720 пикселей
Канал связи 128 кб/с
Закрыто.
Тема: Наказание за таран
Ссылка на сообщение: #923789
Ссылка на сообщение: #923789
Volcano: Скорее всего система будет по штрафным баллам, которые будут
суммироваться и учётная запись будет блокироваться.
Закрыто.
Закрыто.
Тема: Столкновение В Воздухе
Ссылка на сообщение: #923787
Ссылка на сообщение: #923787
Volcano: Хочется сразу сказать, что не стоит требовать от игры симулятора,
так как он не является им. Поэтому вам стоит принято, то что сейчас
есть в игре и наблюдать за всеми изменениями, потому что физика
повреждений будет дорабатываться и исправляться в лучшую
сторону.
Закрыто.
Закрыто.
Тема: автопилот-убийца
Ссылка на сообщение: #923781
Ссылка на сообщение: #923781
Volcano: Автопилот будет конечно с каждым обновлением изменяться, но он же
не должен быть "умнее" человека, поэтому просто рекомендую не
вылетать за пределы карты.
Закрыто.
Закрыто.
Тема: Тимкил от бомбы
Ссылка на сообщение: #923779
Ссылка на сообщение: #923779
Volcano: Думаю всё будет учтено, но конечно таким злоупотреблять не
стоит.
Закрыто.
Закрыто.
Тема: Игровые события World of Warplanes в мае
Ссылка на сообщение: #923707
GAY_POWER (17 Май 2013 - 21:00) писал: надеюсь)
Ссылка на сообщение: #923707
GAY_POWER (17 Май 2013 - 21:00) писал: надеюсь)
Volcano: Мы тоже надеемся на продолжение и еще увидеть хорошие качественные
видео.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #923706
Loly112 (17 Май 2013 - 20:58) писал: Или наплыв новых тестеров. Свою заявку оставлял в один день утром, а уже вечером её одобрили. Видимо я понравился разработчикам.
vitas_satana (17 Май 2013 - 20:59) писал: Фух, а то я аж испугался Теперь понятно - людям придёт долгожданное письмо счастья?
Ссылка на сообщение: #923706
Loly112 (17 Май 2013 - 20:58) писал: Или наплыв новых тестеров. Свою заявку оставлял в один день утром, а уже вечером её одобрили. Видимо я понравился разработчикам.
Volcano: Хорошим людям всегда рады.
vitas_satana (17 Май 2013 - 20:59) писал: Фух, а то я аж испугался Теперь понятно - людям придёт долгожданное письмо счастья?
Volcano: Заветные письма найдут своих счастливчиков.
Тема: Игровые события World of Warplanes в мае
Ссылка на сообщение: #923700
Ссылка на сообщение: #923700
Volcano: Красавцы и молодцы! Еще продолжение будет?
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #923691
vitas_satana (17 Май 2013 - 20:53) писал: Можно ванговать скорое начало ОБТ.
Ссылка на сообщение: #923691
vitas_satana (17 Май 2013 - 20:53) писал: Можно ванговать скорое начало ОБТ.
Volcano: Ну так вот заявлять думаю не стоит, но то, что люди получат
возможность полететь в небо World of Warplanes в скором времени
думаю в этом можно быть уверенным.
Тема: Закрытый бета-тест принимает новобранцев
Ссылка на сообщение: #923670
Soupmaktavis (16 Май 2013 - 15:35) писал: Разрбочики, одобрите пожалуйста мою заявку на участие ЗБТ.
Andre_Tume (16 Май 2013 - 17:52) писал: А когда одобрят заявку?
Ruptura (16 Май 2013 - 17:57) писал: Хотелось бы все же побольше народа за ЗБТ
Ссылка на сообщение: #923670
Soupmaktavis (16 Май 2013 - 15:35) писал: Разрбочики, одобрите пожалуйста мою заявку на участие ЗБТ.
Volcano: Скоро будет Вам билет в небо.
Andre_Tume (16 Май 2013 - 17:52) писал: А когда одобрят заявку?
Volcano: Очень скоро тоже подыметесь в небо.
Ruptura (16 Май 2013 - 17:57) писал: Хотелось бы все же побольше народа за ЗБТ
Volcano: Скоро будет много новых людей!
Тема: Игровые события World of Warplanes в мае
Ссылка на сообщение: #923665
GAY_POWER (17 Май 2013 - 18:53) писал: Обрабатывается :)
Ссылка на сообщение: #923665
GAY_POWER (17 Май 2013 - 18:53) писал: Обрабатывается :)
Volcano: Может уже готово и поделитесь?
Тема: Ответы разработчиков в свободном доступе
Ссылка на сообщение: #923660
alajba (17 Май 2013 - 14:52) писал: быстрей бы обт поиграть очень хочится
Ссылка на сообщение: #923660
alajba (17 Май 2013 - 14:52) писал: быстрей бы обт поиграть очень хочится
Volcano: Я думаю что не долго осталось вам ждать.
Тема: Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
Ссылка на сообщение: #923455
tybsu (17 Май 2013 - 17:10) писал: а мне интересно ..попробовать ..но познаний то мало в тех части игры..в поисках багов ошибок это можно ..а вот в описании ошибок это сложнее ..но я то то всегда в игре то..
Ссылка на сообщение: #923455
tybsu (17 Май 2013 - 17:10) писал: а мне интересно ..попробовать ..но познаний то мало в тех части игры..в поисках багов ошибок это можно ..а вот в описании ошибок это сложнее ..но я то то всегда в игре то..
Priolia: а вы попробуйте...не все баголовами становятся, но впечатлениями
вы, полагаю без труда поделиться сможете...
Тема: Борьба Сэйлора
Ссылка на сообщение: #923442
Ссылка на сообщение: #923442
Catus_domesticus: Адольф «Сэйлор» Мэлэн вошёл в историю не только как «лётчик,
подстреливший фельдмаршала Роммеля», но и как один из лучших
британских асов.
18 октября 1951 года, округ Кимберли, Южная Африка
Инженер горнодобывающей компании Адольф Гисберт Мэлэн отложил газету, задумался.
Национальная партия, которая пришла к власти в Южной Африке несколько лет назад, сочувствовала нацистам. Во время войны она противодействовала участию ЮАС в войне на стороне антигитлеровской коалиции.
Теперь эти деятели с их расовой ненавистью и политикой апартеида пытаются вообще стереть из памяти людей само представление о том зле, которое представляет собой фашизм.
Ветераны войны с этим мириться не могут. И не будут.
— Разбили Гитлера — разве эту мерзость не победим? — спросил сам себя Мэлэн, недавно избранный президентом организации «Torch Commando».
«Torch Commando» стал совместным проектом двух антифашистских ветеранских организаций — «Легиона Спрингбок» и Боевого комитета военных ветеранов.
Адольф Гисберт Мэлэн — друзья называли его Сейлор, потому что свой путь он начинал моряком, — поступил в ряды ВВС Британии в тридцать шестом.
Один из летчиков с довоенным стажем, он считался лучшим тактиком Истребительного командования.
Война.
Память о товарищах, многие из которых не дожили до победы.
Сейлор всегда чувствовал себя сильным — не только потому, что организация «Torch Commando» была чертовски многочисленна, до двухсот пятидесяти тысяч членов, — но и потому, что всегда ощущал поддержку боевого братства.
В годы войны многих он учил летному мастерству, для иных служил примером, для других — с кем не был знаком лично, — составил «десять заповедей воздушного боя».
1. Веди огонь короткими очередями в одну-две секунды с короткой дистанции.
2. При стрельбе ни на что не отвлекайся.
3. Осматривай воздушное пространство.
4. Проявляй инициативу.
5. Встречай атаку противника на встречном курсе.
6. Принимай решения быстро.
7. Никогда не лети в горизонтальном полете прямолинейно более тридцати секунд.
8. При атаке с пикированием убедись, что тебе обеспечено прикрытие сверху.
9. Ключевые слова: агрессивность, дисциплина в воздухе, совместные действия.
10. Летай легко, бей сильно.
Но «заповеди» — это хорошо, чтобы выписать синим карандашом и повесить где-нибудь в столовой, а вообще-то Сейлор еще в сороковом, будучи командиром Семьдесят четвертой эскадрильи, разрабатывал новое построение боевых порядков истребителей.
Битва за Британию показала: у немцев истребители летают лучше, эффективнее.
Имея такой самолет, как Спитфайр, обидно проигрывать.
Сейлор предложил ничего особенного не изобретать, а посмотреть, как эффективно действуют Люфтваффе и, по их примеру, тоже делить эскадрилью на три звена по четыре самолета, а каждое звено разбивать на две пары.
Три самолета не могут действовать как единое целое, в отличие от пары.
С начала сорок первого преимущества строя Семьдесят четвертой Мэлэна оценили, и с началом наступательных операций — на которых так настаивал сэр Шолто Дуглас, — именно этот боевой порядок был принят в качестве основного.
Но если начать вспоминать, то в первую очередь в памяти встанут имена...
17 июля 1944 года, воздушное пространство над Нормандией
Земляк Мэлэна — Йоханнес Ле Роукс, которого все называли «Крис», — вылетел на Спитфайре IX. Обычная разведка.
Рутина.
Крис вступил в RAF в тридцать девятом — ему было тогда девятнадцать лет.
До конца сорок первого успел полетать на пятой модели Спитфайра. В декабре сделался инструктором в оперативно-тренировочном лагере, потом попробовал себя в качестве летчика-испытателя на фирме «Роллс Ройс».
К «девяткам», Спитфайру IX, у Криса было особенное, личное отношение. Ведь именно Крис Ле Роукс испытывал самолеты, оснащенные новым мотором «Роллс Ройс» — «Мерлин-61». Те самые, которые потом стали основой девятой модели Спитфайра.
Спитфайры IX получила Шестьсот вторая — эскадрилья, которой Крис командовал с июля 1944 года.
Боевая работа продолжалась, хотя ощущалось уже явственно: война закономерно движется к победоносному финалу.
...Спитфайр Криса летел в небе Франции. Уроженец Южной Африки успел полюбить Европу с ее зелеными полями и беззащитными маленькими городами, слишком тесно стоящими друг к другу.
По дороге мчался автомобиль.
«Спитфайр» снизился.
— Фриц какой-то едет, — сказал себе Крис. — Шишка, наверное, судя по автомобилю... Пальнем-ка мы по нему — просто так, для порядка.
Он усмехнулся:
— Как говорит Сейлор, лучше сделать и сделать быстро, чем рассуждать лишнее.
И выпустил очередь по автомобилю.
Машина остановилась. Водитель ткнулся головой в лобовое стекло, оставив мутное кровавое пятно, — он был убит.
Пассажир тоже не двигался. Помер, наверное, решил Крис и спокойно завершил патрулирование.
Его встречали на аэродроме, размахивая руками:
— Ты хоть знаешь, кого подстрелил?
— Погодите, — отбивался Крис. — Дайте передохнуть. Кого я подстрелил?
— Немецкое радио чуть ли не траур объявило... Это был Эрвин Роммель!
— Помер? — спросил Крис, обтирая лицо платком.
— Тяжело ранен.
...Эрвин Роммель от этого ранения толком не оправился: пока его лечили, случился заговор против Гитлера, в котором Роммель оказался замешан. Лис Пустыни ушел со сцены подстреленным.
31 июля 1944 года, воздушное пространство над Нормандией
Летчики Шестьсот второй вылетели на «свободную охоту».
— Наша задача, — объяснил Крис, — поражать любые транспортные средства противника, какие мы только обнаружим.
— Вроде автомобиля с Роммелем?
Крис ухмыльнулся:
— Неплохой выбор, а? По машинам!
...Боекомплект был уже на исходе.
— Возвращайся, — приказал Крис ведомому. — Офицер наведения указывает на Фалез, так что я израсходую там остаток боекомплекта и догоню.
Рыжие обрывы и старинный замок впереди были похожи на картинку из детской книжки. А вот шестерка Fw.190 выскочила явно из какой-то другой «оперы».
— Что-то многовато их для меня, — решил Крис. — На длительный воздушный бой у меня запаса не хватит.
Один Fw.190 зашел Спитфайру в хвост. Резким правым виражом Крису удалось увернуться от противника. В ходе маневрирования с большими перегрузками немецкий летчик не справился с управлением, его самолет потерял управление, упал на землю и разбился.
— Семнадцатый, — удовлетворенно проговорил Крис, унося «ноги» — точнее, хвост своего Спитфайра от превосходящих сил противника.
Топливо у южноафриканца тоже заканчивалось. В общем, пора садиться. На первый же попавшийся свой аэродром.
А через месяц Крис Ле Роукс не вернулся из боевого вылета.
Он так и остался «пропавшим без вести»...
18 октября 1951 года, Кимберли, Южная Африка
Боевые товарищи. Кто остался жив — еще может за себя постоять, но кто скажет за погибших? Кто заткнет рот апологетам фашизма?
Сколько боли, обиды накопилось за пять лет войны в Европе! Мэлэн помнил французов, отказавшихся признать свое поражение перед Германией.
Все они были приговорены коллаборационистским правительством к смерти — как изменники родины. Они, величайшие патриоты Франции!..
Горько же им было слышать от своих соотечественников: «Конечно, вы там, в Англии, прятались от Гитлера. Легко было вам там, в Англии, получать ордена. А мы здесь страдали от ужасов оккупации!»
Сейлор Мэлэн говорил «своим» французам: «Если вас собьют и вы попадетесь к немцам — говорите, что вы — канадцы французского происхождения...»
Он улыбнулся, вспомнив одного из погибших героев. Он как раз и был канадцем французского происхождения.
Звали его Дик Юдит.
Дик был знаменит в основном тем, что несколько лет оставался серой мышью. Он прибыл в Британию в сорок втором и два года служил в подразделениях второй линии.
Нет, конечно, это важная работа — таскать матерчатые конусы, чтобы расчеты зенитной артиллерии могли тренироваться в меткости. Кто-то должен заниматься и этим. Но вряд ли о такой карьере мечтал молодой летчик.
А Юдит не спешил. Летал, как приказывали, учился, осваивал новые модели самолетов. И к сорок четвертому году вдруг выяснилось, что он — один из опытнейших летчиков Королевских ВВС с каким-то невероятным количеством летных часов.
29 декабря 1944 года, полдень, воздушное пространство над Рейном
Командир звена Четыреста одиннадцатой эскадрильи флайт-лейтенант Юдит вылетел на очередное боевое задание.
— Реактивные истребители-бомбардировщики Ме-262 движутся к позициям союзников в Арденнах, — передал офицер наведения. — Их прикрывает большая группа истребителей. Ваша задача — перехватить их.
Спитфайры IX вылетают в район Рейна.
— Я «Йеллоу-один», вижу их! — сообщил Юдит. Его звено называлось «желтым».
«Девятки» шли на высоте трех тысяч метров. Ниже показались четыре Bf.109 и восемь Fw.190 — они летели колонной.
— Захожу на атаку, — передал Юдит.
Он атаковал последний Мессершмитт в строю. С дистанции менее двухсот метров Юдит открыл огонь.
Трасса прошла вдоль всего фюзеляжа самолета противника от киля до кока воздушного винта. «Мессер» загорелся и, оставляя густой шлейф черного дыма, пошел к земле.
Долгое время тренировок сказалось: Юдит действовал автоматически, привычно, как на учениях, практически без волнения.
Он атаковал следующую цель — Fw.190 — и начал стрелять, сближаясь с самолетом противника. Остановился лишь когда до немца оставалось сто метров.
Снаряды попали в кабину пилота и хвостовую часть фюзеляжа. Самолет загорелся.
Не останавливаясь ни на миг, Юдит все так же хладнокровно направил Спитфайр к следующему противнику.
Это был Мессершмитт; короткая очередь с близкой дистанции (спасибо заповедям Мэлэна — у Дика было время выучить их наизусть) Юдит отправил его в отвесный полет.
Летчик выбросился из потерявшего управление самолета, но парашют у него не раскрылся.
Юдит видел, как на земле взорвался Bf.109. Где-то рядом с самолетом погиб и пилот.
— «Йеллоу-два», что у вас? — крикнул Юдит.
Спитфайр из его звена отбивался от Fw.190, и Юдит мгновенно пришел на помощь.
Выдерживая дистанцию в двести метров, Юдит недрогнувшей рукой расстрелял самолет противника. Он также упал и взорвался.
Новый Fw.190 развернулся навстречу дерзкому Спитфайру.
Канадец выждал, пока тот подойдет ближе. Так, двести метров... можно даже немного меньше... Пора!
Одна короткая очередь, вторая.
— Не пойму, попал или нет, — проворчал Юдит, не снимая палец с гашетки.
Fw.190 развалился в воздухе.
— Попал, — флегматично констатировал канадец.
Еще три самолета сбили другие летчики его звена.
— Возвращаемся! — приказал флайт-лейтенант. — Боезапас вышел.
В эскадрилье не хотели верить случившемуся.
— Дик Юдит? В жизни не поверю! — командир разводил руками. — До сих пор пятьдесят два боевых вылета — и ни одного воздушного боя! И вдруг — пять сбитых немцев за единственный бой?
Юдит закончил писать рапорт и спокойно отправился отдыхать.
Второй рапорт лег на стол командира, третий... Один за другим летчики подтверждали невероятное.
— Вот это да! — не выдержал наконец командир. — Два года закапывал в землю — то есть, в облака свой талант, и вдруг раскрылся!..
Дик Юдит не вернулся из полета 3 марта 1945 года: его Спитфайр сбили зенитные орудия.
К этому времени на счету Ричарда Юдита было десять уничтоженных вражеских самолетов, и в том числе — реактивный Ме.262.
18 октября 1951 года, округ Кимберли, Южная Африка
Как ярко помнились первые месяцы после Победы! Казалось, все зло мира повержено в прах.
Это оказалось не так. Невозможно одержать окончательную победу. Борьба продолжается постоянно. В том числе — и борьба в память о погибших товарищах.
Сейлор Мэлэн рано осознал себя ответственным за других.
Командующий Истребительным командованием Даудинг так и говорил о нем: «Я считаю его одним из главных советников Командования — это летчик, который не только увеличивает свой личный счет, но и берет ответственность за действия эскадрильи в целом, лично опекая молодых и неопытных».
В те дни Сейлор не мог знать, что его подстерегает страшный недуг — болезнь Паркинсона.
Что жена и дети останутся с ним до конца.
Что эта малоизученная болезнь прервет его жизнь на пятьдесят третьем году. И что в память о Сейлоре будет организован фонд по исследованию болезни Паркинсона.
Что близкие и соратники сделают все, чтобы сохранить имя Сейлора Мэлэна в памяти потомков — как бы ни старались враги уничтожить любое воспоминание о нем.
Читать рассказ на портале.
18 октября 1951 года, округ Кимберли, Южная Африка
Инженер горнодобывающей компании Адольф Гисберт Мэлэн отложил газету, задумался.
Национальная партия, которая пришла к власти в Южной Африке несколько лет назад, сочувствовала нацистам. Во время войны она противодействовала участию ЮАС в войне на стороне антигитлеровской коалиции.
Теперь эти деятели с их расовой ненавистью и политикой апартеида пытаются вообще стереть из памяти людей само представление о том зле, которое представляет собой фашизм.
Ветераны войны с этим мириться не могут. И не будут.
— Разбили Гитлера — разве эту мерзость не победим? — спросил сам себя Мэлэн, недавно избранный президентом организации «Torch Commando».
«Torch Commando» стал совместным проектом двух антифашистских ветеранских организаций — «Легиона Спрингбок» и Боевого комитета военных ветеранов.
Адольф Гисберт Мэлэн — друзья называли его Сейлор, потому что свой путь он начинал моряком, — поступил в ряды ВВС Британии в тридцать шестом.
Один из летчиков с довоенным стажем, он считался лучшим тактиком Истребительного командования.
Война.
Память о товарищах, многие из которых не дожили до победы.
Сейлор всегда чувствовал себя сильным — не только потому, что организация «Torch Commando» была чертовски многочисленна, до двухсот пятидесяти тысяч членов, — но и потому, что всегда ощущал поддержку боевого братства.
В годы войны многих он учил летному мастерству, для иных служил примером, для других — с кем не был знаком лично, — составил «десять заповедей воздушного боя».
1. Веди огонь короткими очередями в одну-две секунды с короткой дистанции.
2. При стрельбе ни на что не отвлекайся.
3. Осматривай воздушное пространство.
4. Проявляй инициативу.
5. Встречай атаку противника на встречном курсе.
6. Принимай решения быстро.
7. Никогда не лети в горизонтальном полете прямолинейно более тридцати секунд.
8. При атаке с пикированием убедись, что тебе обеспечено прикрытие сверху.
9. Ключевые слова: агрессивность, дисциплина в воздухе, совместные действия.
10. Летай легко, бей сильно.
Но «заповеди» — это хорошо, чтобы выписать синим карандашом и повесить где-нибудь в столовой, а вообще-то Сейлор еще в сороковом, будучи командиром Семьдесят четвертой эскадрильи, разрабатывал новое построение боевых порядков истребителей.
Битва за Британию показала: у немцев истребители летают лучше, эффективнее.
Имея такой самолет, как Спитфайр, обидно проигрывать.
Сейлор предложил ничего особенного не изобретать, а посмотреть, как эффективно действуют Люфтваффе и, по их примеру, тоже делить эскадрилью на три звена по четыре самолета, а каждое звено разбивать на две пары.
Три самолета не могут действовать как единое целое, в отличие от пары.
С начала сорок первого преимущества строя Семьдесят четвертой Мэлэна оценили, и с началом наступательных операций — на которых так настаивал сэр Шолто Дуглас, — именно этот боевой порядок был принят в качестве основного.
Но если начать вспоминать, то в первую очередь в памяти встанут имена...
17 июля 1944 года, воздушное пространство над Нормандией
Земляк Мэлэна — Йоханнес Ле Роукс, которого все называли «Крис», — вылетел на Спитфайре IX. Обычная разведка.
Рутина.
Крис вступил в RAF в тридцать девятом — ему было тогда девятнадцать лет.
До конца сорок первого успел полетать на пятой модели Спитфайра. В декабре сделался инструктором в оперативно-тренировочном лагере, потом попробовал себя в качестве летчика-испытателя на фирме «Роллс Ройс».
К «девяткам», Спитфайру IX, у Криса было особенное, личное отношение. Ведь именно Крис Ле Роукс испытывал самолеты, оснащенные новым мотором «Роллс Ройс» — «Мерлин-61». Те самые, которые потом стали основой девятой модели Спитфайра.
Спитфайры IX получила Шестьсот вторая — эскадрилья, которой Крис командовал с июля 1944 года.
Боевая работа продолжалась, хотя ощущалось уже явственно: война закономерно движется к победоносному финалу.
...Спитфайр Криса летел в небе Франции. Уроженец Южной Африки успел полюбить Европу с ее зелеными полями и беззащитными маленькими городами, слишком тесно стоящими друг к другу.
По дороге мчался автомобиль.
«Спитфайр» снизился.
— Фриц какой-то едет, — сказал себе Крис. — Шишка, наверное, судя по автомобилю... Пальнем-ка мы по нему — просто так, для порядка.
Он усмехнулся:
— Как говорит Сейлор, лучше сделать и сделать быстро, чем рассуждать лишнее.
И выпустил очередь по автомобилю.
Машина остановилась. Водитель ткнулся головой в лобовое стекло, оставив мутное кровавое пятно, — он был убит.
Пассажир тоже не двигался. Помер, наверное, решил Крис и спокойно завершил патрулирование.
Его встречали на аэродроме, размахивая руками:
— Ты хоть знаешь, кого подстрелил?
— Погодите, — отбивался Крис. — Дайте передохнуть. Кого я подстрелил?
— Немецкое радио чуть ли не траур объявило... Это был Эрвин Роммель!
— Помер? — спросил Крис, обтирая лицо платком.
— Тяжело ранен.
...Эрвин Роммель от этого ранения толком не оправился: пока его лечили, случился заговор против Гитлера, в котором Роммель оказался замешан. Лис Пустыни ушел со сцены подстреленным.
31 июля 1944 года, воздушное пространство над Нормандией
Летчики Шестьсот второй вылетели на «свободную охоту».
— Наша задача, — объяснил Крис, — поражать любые транспортные средства противника, какие мы только обнаружим.
— Вроде автомобиля с Роммелем?
Крис ухмыльнулся:
— Неплохой выбор, а? По машинам!
...Боекомплект был уже на исходе.
— Возвращайся, — приказал Крис ведомому. — Офицер наведения указывает на Фалез, так что я израсходую там остаток боекомплекта и догоню.
Рыжие обрывы и старинный замок впереди были похожи на картинку из детской книжки. А вот шестерка Fw.190 выскочила явно из какой-то другой «оперы».
— Что-то многовато их для меня, — решил Крис. — На длительный воздушный бой у меня запаса не хватит.
Один Fw.190 зашел Спитфайру в хвост. Резким правым виражом Крису удалось увернуться от противника. В ходе маневрирования с большими перегрузками немецкий летчик не справился с управлением, его самолет потерял управление, упал на землю и разбился.
— Семнадцатый, — удовлетворенно проговорил Крис, унося «ноги» — точнее, хвост своего Спитфайра от превосходящих сил противника.
Топливо у южноафриканца тоже заканчивалось. В общем, пора садиться. На первый же попавшийся свой аэродром.
А через месяц Крис Ле Роукс не вернулся из боевого вылета.
Он так и остался «пропавшим без вести»...
18 октября 1951 года, Кимберли, Южная Африка
Боевые товарищи. Кто остался жив — еще может за себя постоять, но кто скажет за погибших? Кто заткнет рот апологетам фашизма?
Сколько боли, обиды накопилось за пять лет войны в Европе! Мэлэн помнил французов, отказавшихся признать свое поражение перед Германией.
Все они были приговорены коллаборационистским правительством к смерти — как изменники родины. Они, величайшие патриоты Франции!..
Горько же им было слышать от своих соотечественников: «Конечно, вы там, в Англии, прятались от Гитлера. Легко было вам там, в Англии, получать ордена. А мы здесь страдали от ужасов оккупации!»
Сейлор Мэлэн говорил «своим» французам: «Если вас собьют и вы попадетесь к немцам — говорите, что вы — канадцы французского происхождения...»
Он улыбнулся, вспомнив одного из погибших героев. Он как раз и был канадцем французского происхождения.
Звали его Дик Юдит.
Дик был знаменит в основном тем, что несколько лет оставался серой мышью. Он прибыл в Британию в сорок втором и два года служил в подразделениях второй линии.
Нет, конечно, это важная работа — таскать матерчатые конусы, чтобы расчеты зенитной артиллерии могли тренироваться в меткости. Кто-то должен заниматься и этим. Но вряд ли о такой карьере мечтал молодой летчик.
А Юдит не спешил. Летал, как приказывали, учился, осваивал новые модели самолетов. И к сорок четвертому году вдруг выяснилось, что он — один из опытнейших летчиков Королевских ВВС с каким-то невероятным количеством летных часов.
29 декабря 1944 года, полдень, воздушное пространство над Рейном
Командир звена Четыреста одиннадцатой эскадрильи флайт-лейтенант Юдит вылетел на очередное боевое задание.
— Реактивные истребители-бомбардировщики Ме-262 движутся к позициям союзников в Арденнах, — передал офицер наведения. — Их прикрывает большая группа истребителей. Ваша задача — перехватить их.
Спитфайры IX вылетают в район Рейна.
— Я «Йеллоу-один», вижу их! — сообщил Юдит. Его звено называлось «желтым».
«Девятки» шли на высоте трех тысяч метров. Ниже показались четыре Bf.109 и восемь Fw.190 — они летели колонной.
— Захожу на атаку, — передал Юдит.
Он атаковал последний Мессершмитт в строю. С дистанции менее двухсот метров Юдит открыл огонь.
Трасса прошла вдоль всего фюзеляжа самолета противника от киля до кока воздушного винта. «Мессер» загорелся и, оставляя густой шлейф черного дыма, пошел к земле.
Долгое время тренировок сказалось: Юдит действовал автоматически, привычно, как на учениях, практически без волнения.
Он атаковал следующую цель — Fw.190 — и начал стрелять, сближаясь с самолетом противника. Остановился лишь когда до немца оставалось сто метров.
Снаряды попали в кабину пилота и хвостовую часть фюзеляжа. Самолет загорелся.
Не останавливаясь ни на миг, Юдит все так же хладнокровно направил Спитфайр к следующему противнику.
Это был Мессершмитт; короткая очередь с близкой дистанции (спасибо заповедям Мэлэна — у Дика было время выучить их наизусть) Юдит отправил его в отвесный полет.
Летчик выбросился из потерявшего управление самолета, но парашют у него не раскрылся.
Юдит видел, как на земле взорвался Bf.109. Где-то рядом с самолетом погиб и пилот.
— «Йеллоу-два», что у вас? — крикнул Юдит.
Спитфайр из его звена отбивался от Fw.190, и Юдит мгновенно пришел на помощь.
Выдерживая дистанцию в двести метров, Юдит недрогнувшей рукой расстрелял самолет противника. Он также упал и взорвался.
Новый Fw.190 развернулся навстречу дерзкому Спитфайру.
Канадец выждал, пока тот подойдет ближе. Так, двести метров... можно даже немного меньше... Пора!
Одна короткая очередь, вторая.
— Не пойму, попал или нет, — проворчал Юдит, не снимая палец с гашетки.
Fw.190 развалился в воздухе.
— Попал, — флегматично констатировал канадец.
Еще три самолета сбили другие летчики его звена.
— Возвращаемся! — приказал флайт-лейтенант. — Боезапас вышел.
В эскадрилье не хотели верить случившемуся.
— Дик Юдит? В жизни не поверю! — командир разводил руками. — До сих пор пятьдесят два боевых вылета — и ни одного воздушного боя! И вдруг — пять сбитых немцев за единственный бой?
Юдит закончил писать рапорт и спокойно отправился отдыхать.
Второй рапорт лег на стол командира, третий... Один за другим летчики подтверждали невероятное.
— Вот это да! — не выдержал наконец командир. — Два года закапывал в землю — то есть, в облака свой талант, и вдруг раскрылся!..
Дик Юдит не вернулся из полета 3 марта 1945 года: его Спитфайр сбили зенитные орудия.
К этому времени на счету Ричарда Юдита было десять уничтоженных вражеских самолетов, и в том числе — реактивный Ме.262.
18 октября 1951 года, округ Кимберли, Южная Африка
Как ярко помнились первые месяцы после Победы! Казалось, все зло мира повержено в прах.
Это оказалось не так. Невозможно одержать окончательную победу. Борьба продолжается постоянно. В том числе — и борьба в память о погибших товарищах.
Сейлор Мэлэн рано осознал себя ответственным за других.
Командующий Истребительным командованием Даудинг так и говорил о нем: «Я считаю его одним из главных советников Командования — это летчик, который не только увеличивает свой личный счет, но и берет ответственность за действия эскадрильи в целом, лично опекая молодых и неопытных».
В те дни Сейлор не мог знать, что его подстерегает страшный недуг — болезнь Паркинсона.
Что жена и дети останутся с ним до конца.
Что эта малоизученная болезнь прервет его жизнь на пятьдесят третьем году. И что в память о Сейлоре будет организован фонд по исследованию болезни Паркинсона.
Что близкие и соратники сделают все, чтобы сохранить имя Сейлора Мэлэна в памяти потомков — как бы ни старались враги уничтожить любое воспоминание о нем.
Читать рассказ на портале.
Тема: Игровые события World of Warplanes в мае
Ссылка на сообщение: #923398
Ссылка на сообщение: #923398
Jluca: Спасибо клану Sky за Парад) Молодцы. Надеюсь потом выложите видео)
Тема: Конкурс «Лучшее пилотажное видео»
Ссылка на сообщение: #923322
Ссылка на сообщение: #923322
Catus_domesticus: С 20 мая по 2 июня пройдёт конкурс для игроков World of Warplanes,
победители которого получат ценные призы от компании Wargaming.
Читать новость полностью.
Специальный раздел форума для представления конкурсных работ.
Читать новость полностью.
Специальный раздел форума для представления конкурсных работ.
Тема: Игровые события World of Warplanes в мае
Ссылка на сообщение: #923266
Sonada (17 Май 2013 - 12:17) писал: а на каких уровнях можно их встретить?
Ссылка на сообщение: #923266
Sonada (17 Май 2013 - 12:17) писал: а на каких уровнях можно их встретить?
Jluca: Уточните кого?)
Тема: Процент выживших при воздушных таранах
Ссылка на сообщение: #922841
Ссылка на сообщение: #922841
Fleget: Гулаев, Николай Дмитриевич.
"Даже среди далеко неординарных лётчиков - истребителей фигура Николая Гулаева выделяется своей колоритностью. Только он, человек беспримерной отваги, сумел провести 10 сверхрезультативных боёв, 2 из своих побед одержал тараном. Его скромность на людях и в самооценке диссонировала с исключительно настойчивой, агрессивной манерой ведения воздушного боя, а честность и открытость он с мальчишеской непосредственностью пронёс через всю жизнь, до конца сохранив и некоторые юношеские предрассудки."
Почитайте более подробно. Очень интересная биография у летчика.
Тема на форуме: Гулаев Николай Дмитриевич
Airaces
"Даже среди далеко неординарных лётчиков - истребителей фигура Николая Гулаева выделяется своей колоритностью. Только он, человек беспримерной отваги, сумел провести 10 сверхрезультативных боёв, 2 из своих побед одержал тараном. Его скромность на людях и в самооценке диссонировала с исключительно настойчивой, агрессивной манерой ведения воздушного боя, а честность и открытость он с мальчишеской непосредственностью пронёс через всю жизнь, до конца сохранив и некоторые юношеские предрассудки."
Почитайте более подробно. Очень интересная биография у летчика.
Тема на форуме: Гулаев Николай Дмитриевич
Airaces
Тема: Обсуждение вопросов, связанных с Супертестом World of Warplanes
Ссылка на сообщение: #922763
Ссылка на сообщение: #922763
Priolia: Ребятки, при всем уважении: данная тема - для ваших вопросов прежде
всего. Люди сюда заходят, чтобы получить ответы набору, приему и
работе Супертеста, и искать эти ответы в груде ваших личных
переживание - неудобно. Уважайте друг друга и не захламляйте тему
ненужной информацией! Буду выдавать штрафные баллы злостным
флудерам. так что не обижайтесь и не говорите, что вас не
предупреждали.
И еще одна слезная просьба: не отправляйте мне риторических вопросов о жизни и игре, а также заявок в личные сообщения.
Я на это отвечать не буду, а вот ники авторов запомню, и на СТ вам попасть будет сложнее, ибо нечитателей первого поста темы о наборе не берем в СТ принципиально!
И еще одна слезная просьба: не отправляйте мне риторических вопросов о жизни и игре, а также заявок в личные сообщения.
Я на это отвечать не буду, а вот ники авторов запомню, и на СТ вам попасть будет сложнее, ибо нечитателей первого поста темы о наборе не берем в СТ принципиально!
Тема: Вопросы для прямой трансляции "Супертест вызывает на бой" с RJ_Billy
Ссылка на сообщение: #922693
Devterev (17 Май 2013 - 08:15) писал: согласен...некоторые раз 5 попадали в бой...
кстати-если человек ушел из СТ по собственной воли,есть ли шанс,что при подаче заявки,снова попасть в СТ
Pak (16 Май 2013 - 21:42) писал: Да, само по себе ведение стрима было хорошим, если бы не забагованные трен комнаты я уверен что получилось бы у вас просто супер. Предлагаю через месяц повторить
Ссылка на сообщение: #922693
Devterev (17 Май 2013 - 08:15) писал: согласен...некоторые раз 5 попадали в бой...
кстати-если человек ушел из СТ по собственной воли,есть ли шанс,что при подаче заявки,снова попасть в СТ
Priolia: Есть такой шанс, и да я вас помню ;)
Pak (16 Май 2013 - 21:42) писал: Да, само по себе ведение стрима было хорошим, если бы не забагованные трен комнаты я уверен что получилось бы у вас просто супер. Предлагаю через месяц повторить
Priolia: Вот добьем тренкомнаты, починим их и обязательно повторим бои
формате "Супертест вызывает на бой" Даю свое слово,
;)
За сим позвольте еще раз поблагодарить всех участников и зрителей стрима. Мы старались, чтобы вы получили ответы, по возможности, на все заданные в этой теме вопросы.
Надеюсь, нам это удалось. На самом деле мы рассказали вам о Супертесте даже немного больше, чем вам следовало знать
Поэтому тему пока закрываю и до новых встреч!
За сим позвольте еще раз поблагодарить всех участников и зрителей стрима. Мы старались, чтобы вы получили ответы, по возможности, на все заданные в этой теме вопросы.
Надеюсь, нам это удалось. На самом деле мы рассказали вам о Супертесте даже немного больше, чем вам следовало знать
Поэтому тему пока закрываю и до новых встреч!
Тема: Out of memory (временное решение)
Ссылка на сообщение: #922427
hallivud (16 Май 2013 - 23:48) писал: Ох не знаю ребята , я вылетаю постоянно , редко когда получается больше минуты поиграть , обычно 4 - 6 секунд и опять , надо подключатся к серверу
Ссылка на сообщение: #922427
hallivud (16 Май 2013 - 23:48) писал: Ох не знаю ребята , я вылетаю постоянно , редко когда получается больше минуты поиграть , обычно 4 - 6 секунд и опять , надо подключатся к серверу
Midnight: Понижение настроек графики часто помогает.
Тема: Не заходит в игру
Ссылка на сообщение: #922417
LiGhTsTaIL (16 Май 2013 - 19:43) писал: а все помогло спасибо
LiGhTsTaIL (16 Май 2013 - 19:45) писал: та все зашло просто не подумал перезагрузить
Ссылка на сообщение: #922417
LiGhTsTaIL (16 Май 2013 - 19:43) писал: а все помогло спасибо
Agatafan: Отлично, что Вам помогла перезагрузка.
Закрыто.
Закрыто.
LiGhTsTaIL (16 Май 2013 - 19:45) писал: та все зашло просто не подумал перезагрузить
Agatafan:
Тема: Out of memory (временное решение)
Ссылка на сообщение: #922406
UA_LOGIN (16 Май 2013 - 23:05) писал: Не забудьте на всякий случай резервную копию сделать, мало ли.
Ссылка на сообщение: #922406
UA_LOGIN (16 Май 2013 - 23:05) писал: Не забудьте на всякий случай резервную копию сделать, мало ли.
Midnight:
P. S. из /logs в каталоге игры можно удалять все и ничего не бояться. Клиент само собой должен быть закрыт. Только учтите, что если лог удалить - потом внезапно его может захотеться отправить на форум или в поддержку для подтверждения какой-либо ошибки. Удаляйте логи только в том случае, что они не пригодятся в будущем.
P. S. из /logs в каталоге игры можно удалять все и ничего не бояться. Клиент само собой должен быть закрыт. Только учтите, что если лог удалить - потом внезапно его может захотеться отправить на форум или в поддержку для подтверждения какой-либо ошибки. Удаляйте логи только в том случае, что они не пригодятся в будущем.
Тема: Вопросы для прямой трансляции "Супертест вызывает на бой" с RJ_Billy
Ссылка на сообщение: #922264
JKoka (16 Май 2013 - 20:47) писал: А чем был вызван выбору уровня боёв на технике именно 5-того, 6-того и 4-того уровня?
Ведь, фактически, желающих было достаточно дабы набрались любые уровни. Или же ожидалось меньше добровольцев?
Ссылка на сообщение: #922264
JKoka (16 Май 2013 - 20:47) писал: А чем был вызван выбору уровня боёв на технике именно 5-того, 6-того и 4-того уровня?
Ведь, фактически, желающих было достаточно дабы набрались любые уровни. Или же ожидалось меньше добровольцев?
Priolia: Наличием этих уровней у большинства участников ивента.
Реклама | Adv