Сообщения разработчиков на форуме

Priolia: ЗБТ продолжается.

Priolia: Укажите это в заявке и дальше будет зависеть от того, как вы пройдете собеседование, если остальная информация, указанная вами в анкете, подойдет для того, чтобы отправить вам вопросы собеседования.

Priolia: Да, вы правильно поняли. Все заявки, размещенные до второй рассылки были обработаны и подходящие кандидаты были отобраны.

Reytar1979: С высокой вероятностью подарки получат наиболее активные тестеры. И регулярный онлайн и количество боев и багрепорты - все важно в той или иной степени, поскольку приносит пользу проекту.

Reytar1979: Возможно даже больше.

Reytar1979: Уважаемый, в первую очередь я рекомендовал бы вам задавать такие вопросы в специальных разлделах для участников закрытого бета-тестирования.
А во-вторую сказал бы, что расширенную статистику после боя мы безусловно реализуем, но скорее всего уже после релиза.

Reytar1979: Уважаемый, в первую очередь я рекомендовал бы вам задавать такие вопросы в специальных разделах для участников закрытого бета-тестирования.
А во вторую сказал бы, что вы можете настроить в игре как барометрический, так и радио-альтиметр, которые показывают высоту по разному.
В-третьих, в игре нет таких возвышенностей, которые не может предолеть любой из самолетов. Иной вопрос, что преодолеть их по прямой, просто подняв нос машины может оказаться невозможно, и высоту нужно набирать по спирали.

Reytar1979: В планах у нас есть реализация надписей на бортах самолетов. Надписи на бомбах малоосмысленны, так как ни в бою, ни в ангаре их нормально не прочесть.

Reytar1979: Подобные вопросы рекомендовал бы задавать в соответствующих разделах форума предназначенных для бета-тестеров.

Reytar1979: Признаться не посещала, так как смотреть у нас особенно не на что, мы все же не цирк - люди работают и все.

Reytar1979: До релиза надеемся успеть реализовать еще как минимум один режим - перехват/сопровождение бомбардировщиков. А после релиза и еще несколько реализуем.

Reytar1979: Критические перегрузки возможно будут реализованы, но без разрушения самолета и без потери сознания пилота, а скорее с ухудшением управляемости машины на некоторое время.

Reytar1979: Награды и достижения со временем будут, а вот сверхзвуковой техники не планируем - не вписывается она в наше видение проекта параллельно с техникой конца 20-х гг. ХХ века.

Reytar1979: 1. Возможно со временем будет некая программа действий для стрелка.
2. Модель поведения и зоны обстрела еще будут дорабатываться.
3. Шанс увидеть опытные машины разных КБ, не только Поликарпова, безусловно будет.

Reytar1979: 1. Отметки за сбитых будут рисоваться автоматически.
2. Форсаж будет безусловно в том или ином виде.
3. Естественно, вот только при этом может получиться перетяжеленный самолет, который будет очень можно вооружен, а вот с скоростью и маневренностью получит проблемы.  
4. Сразу в воздухе - куча самоубийств на взлете нас как-то не прельщает, а делать самолеты бестелесными на взлете тоже не хочется, так как не реалистично.
5. Топливо - нет, так как бои скоротечны, длительностью до 15 минут. Боеприпасы - возможно, так же как и возможен перегрев орудий при стрельбе длинными очередями.
6. С высокой вероятностью нет - мы считаем что игроку стоит сражаться с другим игроком, а не с собственной машиной.

Reytar1979: Пока нет, так как это узкоспециальное оружие и на сухопутных картах будет бесполезным, однако те штурмовики, которые могли нести торпеды, возможно когда-нибудь их получат и в игре.

Reytar1979: Уважаемый, в первую очередь я рекомендовал бы вам перелогиниться на нашем форуме, а затем задавать такие вопросы в специальных разлделах для участников закрытого бета-тестирования.
А во-вторых, поживем - увидим что и как, до релиза еще есть некоторое время.

Reytar1979: Здравствуйте.
1. Конечно можно - зажав клавишу Ctrl вы активируете курсор, которым можете указать нужный квадрат на миникарте.
2. Клавиатуру с мышкой.

Reytar1979: За каждого сбитого - не будем, так как самолет очень скоро будет в толстом слое звездочек.
Скорее пойдем по другому пути - "звездочки" у каждой нации будут свои и присваиваться станут в прогрессии за каждый 1/10/100/1000 сбитых и т.д. что бы взглянув на самолет союзника сразу было ясно, насколько он опытен и эффективен в бою.

Reytar1979: Уважаемый посетитель, дело в том, что воздушные бои в нашей игре сильно отличаются по ритму от воздушных боев в "Ил-2 Штурмовик". У нас бои скоротечные, активные, потому плавно осматриваться банально некогда, потому пока о реализации запрошенной вами фичи мы не думали.
Если большое количество игроков действительно будет нуждаться в реализации именно такой камеры, как вы просите, мы подумаем о ее реализации.

Reytar1979: Салюд!
1. Таранить самолеты противника можно, однако это весьма неэффективно, так как и ваша машина чаще всего погибает. Достижение "камикадзе" пока не планируем.
2.  Возможно.
3. Нет, начало каждого боя самолеты встречают уже в воздухе. Это сделано специально, что бы игроки не врезались друг в друга на взлете.
Благодарим Вас за теплые слова.

Reytar1979: Здравствуйте.
С высокой вероятностью, хотя бы поначалу после реализации разных режимов - выбор балансировщика. В дальнейшем возможно будем предоставлять игрокам возможность отметить какие-то из режимов боев как нежелательные.

Reytar1979: Я бы рекомендовал вам обратиться в нашу службу технической поддержки, поскольку "все так сливается" явный признак того, что с визуализацией что-то не так.

Reytar1979: Схема очень простая - чем больше правильных ответов на вопросы в анкете, тем раньше мы вышлем приглашение, и естественно, дата подачи анкеты так же играет роль - чем раньше подавалась анкета, тем выше ее приоритет при прочих равных.

Reytar1979: Уважаемый бета-тестер, во-первых задать подобные вопросы вам лучше в закрытых разделах форума, специально предназначенных для бета-тестеров.
Во-вторых, чувствительность мышки и клавиатуры регулируются в настройках управления вашего клиента. Так же вы можете выбрать один из двух вспомогательных профилей настроек для игры с мышкой и клавиатурой, а не только стандартный.

Reytar1979: Возможно, если того потребуют соображения балансного характера, так как кроме плюсов реализация такой фичи может скрывать и минусы в геймплее.

Reytar1979: На данном этапе самолеты летят вперед. "Висение" на месте не планируем, однако облегчить положение игроков с долгой прогрузкой попробуем иным размещением точек респауна и направления самолетов на старте.

Reytar1979: 1. Салюд и вам.
2. Поскольку такая информация публикуется только в нужный момент, очевидно он еще не настал.
3. С высокой вероятностью вы поняли верно, хотя возможно японские машины появятся в игре и несколько раньше.
4. Потому что японская авиация по своему интереснее.
5. Может успеем, а может и нет - время покажет.
3.

Priolia: Под игровым поведением подразумевается ваше поведение во всех играх  ВГ, ваше общение в чатах игр  в частности.

Priolia: Претензий к вашей заявке нет

Priolia: Дата следующего набора еще не известна.

Midnight: МАТФ закончился, всем спасибо!
Отдельное спасибо тем, кто был здесь с нами!
ВОЗДУХ НАШ!

Priolia: это связано с тем, что у вас 0 боев.

Priolia: Я полагаю, что в этот набор вам попасть не удасться. Вы сможете подать заявку в следующий набор.

JamesWhite: Привет, я тоже тут нужно зайти во внутрь на 29 павильон, где проходит официальная часть мероприятия. Вроде будут всех пускать в 15.00, сейчас на входе стоит сотрудник WG, который меня сюда провел, спросите у него

Priolia: Нет это не ошибка. Это повторная рассылка всем участникам ЗБТ. Если вы подавали заявку, то повторно этого делать не нужно.

Priolia: Если вы уже сейчас знаете о наличии таких причин, вам лучше отложить подачу заявки.
Если же вы просто интересуетесь, то, в принципе, возможно отказаться от участия в Супертесте. Но вернуться будет врядли возможно.

Priolia: в тему Набор на Супертест

Remarque: Убийца танков


                    
Ганс Шмульке как раз выходил из столовой, когда на него наскочили вахмистр Вольф и Вася.
— Приятная неожиданность! — воскликнул младший лейтенант. — Теперь танкисты взяли за обыкновение обедать у нас, скромных трудящихся небесного океана?
— Как-то ты странно начал выражаться, Mein Froind Василий, — прищурился Ганс. — А эта ваша бабка Гарпина, между прочим, накормила меня прекрасно ощипанной и поджаренной курицей! С пюре! Хорошо устроились, труженики этого самого воздушного океана, ничего не скажешь.
— Мы сейчас как раз обсуждали, — произнес Вася, ехидно сощурив глаза, — самолеты, которые нарочно были созданы для того, чтобы уничтожать танки. Как тебе такой поворот событий?
— Пока не предусмотрены сражения между двумя мирами, — ответил Ганс Шмульке. — Впрочем, я бы послушал про эти самолеты. С интересом.
— Ну, Hs.129, — сказал Вася и почему-то перестал усмехаться.
— «Хеншели»? — переспросил Шмульке.
— А что если так? — вмешался Вольф. — Для своего времени они были вполне приличные...
— Ты еще вспомни те времена, когда компания «Хеншель и сын» производила паровозы, — сказал Шмульке.
— А что, они и паровозы делали? — удивился Вася.
— Ха! В двадцатые годы это был крупнейший в Европе производитель локомотивов. Потом строили тяжелые грузовики, автобусы. Модное увлечение — авиация — долго оставалось для фирмы «Хеншель» за бортом, — ответил Вольф. — Только в начале тридцатых Оскар Хеншель решился вложить деньги в перспективную отрасль, и 30 марта 1933 года было зарегистрировано отделение фирмы — «Хеншель Флюгцойгверк ГмбХ».
— По-твоему, это как-то связано с приходом к власти Гитлера и с его заявлениями во время предвыборной кампании о том, что надо бы отказаться от запретов Версальского договора и начать начинать строить Люфтваффе? — спросил Шмульке.
— Не исключено, — кивнул Вольф.
— Да ладно тебе — «не исключено»! — не выдержал Вася. — Вывод прямо-таки напрашивается. Вообще ходили слухи, что несколько ведущих немецких концернов финансировали нацистскую партию. И в том числе называли «Хеншель».
— Мы не оперируем слухами, — возразил Вольф. — Только фактами. Факты же таковы, что осенью тридцать третьего началась постройка авиасборочного завода в Шенефельде — пригороде Берлина. Через два года новое предприятие вступило в строй. Завод в Шенефельде освоил лицензионное производство самолетов «Юнкерс». Но вообще-то делать чужие самолеты показалось Хеншелю скучным занятием, поэтому конструкторы фирмы приступили к разработке боевой машины собственной конструкции.
— Истребитель танков? — осведомился Шмульке.
— Дойдет и до истребления танков, — обещал Вольф. — Какой ты, танкист, нетерпеливый.
— То есть, они исходно сделали Hs.129? — спросил Вася.
— Пока только Hs.123, — поправил Вольф. — Ничего так был самолетик. Хотя без брони и очень слабое стрелковое вооружение — всего два пулемета. Но в тридцать шестом он был принят на вооружение Люфтваффе.
— Сейчас угадаю, — сказал Шмульке. — Дебют самолета состоялся в Испании.
— Как и большинства немецких военных новинок, — кивнул Вольф. — Учитывая, в каком состоянии находились ВВС республиканцев — до прибытия советских самолетов, разумеется... Да еще против конницы...
— Ну да, — припомнил Шмульке, — в Испании на стороне франкистов сражалась знаменитая своей жестокостью марокканская конница.
— Лошади боятся самолетов, это факт, — сказал Вольф. — Но вообще-то кавалерию начали вытеснять с полей сражений броневики и танки. И вот против них-то ударные самолеты, вроде Hs.123 оказались бессильны. Да и против пехоты — тоже. Пехота сидит себе в окопе. Для уничтожения каждой стрелковой ячейки требовалось прямое попадание. А те, внизу, они ведь тоже ведь не просто так сидят, они в тебя с удовольствием стреляют! Теперь самое время вспомнить, что у штурмовиков Hs.123 не было брони.
— То есть потребовались бронированные штурмовики, — подытожил унтер-офицер.
— Мыслишь в правильном направлении, — сказал Вольф. — Впрочем, о бронированных штурмовиках задумывались еще в Первую мировую, но тогда были слишком слабые моторы. А вот к испанским событиям мощность авиадвигателей выросла раз в пять, если не больше. Это позволяло создать летающий броневик со вполне приемлемыми летно-техническими характеристиками. И тут мы подходим к самому интересному.
— К танкам? — жадно спросил Шмульке.
— К ним, родимым, — вздохнул Вольф. — В апреле тридцать седьмого техническое управление министерства авиации рейха разработало концепцию бронированного штурмовика для действий против бронетехники. Техническое задание на разработку такого самолета — Schlachtflugzeug — разослали четырем авиастроительным фирмам. И только «Хеншель» представил наиболее адекватный заданию самолет. Это и был Hs.129. Главный конструктор фирмы Фридрих Николаус спроектировал классических двухмоторный одноместный самолет с мотогондолами на крыле и кабиной пилота в носу фюзеляжа. В общем, ничего необычного.
— Но что-то необычное все-таки было? — поинтересовался Вася.
— Кое-что, конечно, было... Погоди, дойду и до необычного. В конце мая тридцать девятого на нем впервые поднялись в воздух. Вообще штурмовик выглядел неплохо: моторы «Аргус» вроде как справлялись, сам самолет сравнительно легкий... Но летчикам он крайне не понравился. И в первую очередь недовольство вызывала слишком тесная кабина — в ширину около шестидесяти сантиметров! Ее назвали «китайской пыткой», причем пилоты утверждали, что у них развивается клаустрофобия.
Начались споры с Фридрихом Николаусом. Он сознательно уменьшил размер «бронекоробки» — чтобы снизить вес броневых листов. Штурмовик-де не предназначен для длительных полетов, а полчаса можно и «китайскую пытку» потерпеть. В отместку пилоты дали некоторым элементам самолета неуставные названия.
— Например? — полюбопытствовал Вася.
— Э... — Вольф сделал вид, что с трудом припоминает. — Например, из-за малых размеров кабины не удалось установить там ручку управления нормальной длины. Воткнули короткий штырек. Который и получил совершенно нецензурное прозвание. Приборная доска в бронекапсуле тоже поместилась не вся, поэтому приборы контроля за работой двигателей вынесли за пределы кабины. Единственный подобный случай во всей истории авиации!
— И все это получило неуставные наименования?
— Вася, ты как маленький... Тебе бы понравилось летать в таком самолете? Боковой обзор никудышный, на органах управления — чрезмерные нагрузки... Тут любой взвоет. Зато — повышенная безопасность. Николаус считал, что дело того стоит.
— А оно стоило? — спросил Шмульке.
— Очевидно. Выбора-то не было! У Hs.129 имелись и другие недостатки: слишком длинный разбег, например. Пикирование было ему недоступно: если угол снижения превышал тридцать градусов, летчик физически был не в состоянии вывести самолет из пике. На испытаниях один пилот разбился, пытаясь это проделать. Что еще?.. Ах да. Два мотора. Предполагалось, что Hs.129 сможет лететь на одном моторе, если другой выйдет из строя. Ничего подобного, самолету были необходимы оба мотора, иначе он вообще просто не взлетел.
— Брр, — помотал головой Вася. — Это называется хваленой германской техникой?? Самой лучшей в мире?
— И тем не менее Hs.129 запустили в серию, — отозвался на это Вольф. — Зимой сорокового Вермахт и Люфтваффе готовились к крупным танковым сражениям. В этих условиях противотанковый самолет, даже такой убогий, как «Хеншель», был необходим. Впрочем, французская армия была разгромлена и без специальных противотанковых штурмовиков, так что появилось время поработать над Hs.129. Помогло, кстати и то, что на складах в оккупированной Франции захватили большое число моторов «Гном-Рон» 14М. Это оказалась прекрасная замена «Аргусу». Гм... До поры. Дело в том, что «Гном-Рон» очень чувствительны к пыли.
— Ты про советские танки говори! — потребовал Вася, в котором снова проснулся бывший танкист и наводчик с Т-44. — Как Hs.129 с ними-то справились?
— Для начала выяснилось, что германская разведка сильно просчиталась насчет количества советских танков. Их оказалось гораздо больше. И вопрос о противотанковом штурмовике обрел былую важность.
— Они же устарели! — сказал Вася.
— А других не было, — пожал плечами вахмистр Вольф. — «Хеншель», как и прочие машины, оснащался различными типами подвесного сменного вооружения — Rustsatz. Менять их могли прямо на аэродроме. Любой из них, понятное дело, снижал и без того не слишком высокие летные данные штурмовика. Но без подвесных пушек и бомбовых пилонов Hs.129 вообще практически не представлял ценности.
— Где же они воевали? — заинтересовался Вася.
— В январе сорок второго создали штурмовой авиаполк, вооруженный старыми Bf.109Е и еще более древними Hs.123, — поведал Вольф. — Вскоре добавились Hs.129. Десятого мая эскадрилья была переброшена в Россию. Эти самолеты принимали участие в ликвидации окруженной группировки советских войск южнее Харькова. Докладывали об уничтожении двадцати трех танков.
— А сами сколько потеряли? — спросил Вася.
— Об этом не сообщалось, — сказал Вольф. — Но потери наверняка были. Из-за отказов двигателей и нехватки запчастей боеспособность эскадрильи быстро сошла на нет. «Гном-Роны» продолжали оставаться головной болью. Они были уязвимы, капризны, глохли в полете, случалось — загорались и ненавидели пыль! Немцы пытались объяснить данные факты диверсиями французского подполья, но вообще-то такое маловероятно. Если бы имел место саботаж, моторы загорались бы сразу, а не через пару месяцев. И пыль. Пыль их просто съедала.
— В России много пыли, — с гордостью поведал Вася.
— В России всего много... Летом сорок второго была создана «Panzer Jager Staffel» — противотанковая эскадрилья на Hs.129 под командованием обер-лейтенанта Эггерса. Воевала с 11 августа по 16 сентября, уничтожила двадцать девять танков. Потом сражалась под Сталинградом, докладывают о еще двадцати шести уничтоженных танках. Наконец в январе сорок третьего эскадрилью, где осталось шесть самолетов, перебросили в район Курска.
— Звучит довольно победоносно, — сказал Шмульке.
— Это только звучит, — снисходительно ответил Вольф. — К весне сорок третьего стало ясно, что пушки МК 101 не пробивают броню советских тридцатьчетверок. Плюс — низкая надежность этих орудий, малый боекомплект. И остальные прелести Hs.129, включая непристойный штырек вместо ручки управления и «китайскую пытку». Желаниям пилотов пошли навстречу и прислали новые подвесные пушки — МК 103. Калибр тот же, но скорострельность выше. Впрочем, эти пушки совершенно не выносили морозов.
— Ты начал говорить о Курске, — напомнил Вася.
— Да, Курск. Четыре эскадрильи «Хеншелей» под общим командованием гауптманна Бруно Мейера были сосредоточены в районе Курского выступа. Под прикрытием «Фокке-Вульфов» они атаковали советскую танковую колонну, которая двигалась к линии фронта. Атаки производились сзади, танки поражались в наименее защищенный моторный отсек.
— Ну и? — спросил Шмульке.
Вася помрачнел — он знал, что там случилось.
— Надежного прикрытия бронеколонны не было, — ответил Вася вместо Вольфа, — поэтому было повреждено более восьмидесяти единиц. 8 июля 1943 года — звездный день немецкой противотанковой авиации. Ни раньше, ни потом такого успеха уже не было.
— Вообще Hs.129 погибали во множестве, — сообщил Вольф. — Убыль постоянно восполнялась за счет поставок с завода. Поэтому численность штурмовиков в противотанковых эскадрильях постоянно держалась на уровне в пятьдесят машин. Кстати, американские тяжелые бомбардировщики начали регулярно наведываться в Шенефельд с сюрпризами в виде нескольких сотен тонн бомб, что сильно затрудняло выпуск Hs.129.
— Стало быть, эту машину считали опасной? — уточнил Шмульке.
— Да ладно — «опасной»! — не выдержал Вася. — У советских летчиков этот медлительный, неповоротливый и полуслепой Hs.129 считался легкой добычей. Особенно к концу войны. Удрать он не мог, а броня его уже не защищала. Советские летчики его называли «пародией на штурмовик».
— Зло, — покачал головой Шмульке.
— А нечего было... — начал Вася.
— Знаешь что, Василий, — перебил Вольф, — давай ты полетаешь на «Хеншеле» и потом уже составишь окончательное представление.
— Ага, а внизу Шмульке пусть мчится на танке! — сказал Вася. — Ну, помечтать-то не вредно?
— Не вредно, — ответил Шмульке. — Иди, пилот, летай. Можешь представить себе, что я внизу от тебя удираю на танке. На каком-нибудь A7V времен Первой мировой. Его еще называли «тяжелой походно-полевой кухней». Попробуй поразить его в моторный отсек. В мечтах, конечно. В реальности я буду находиться на другом сервере.

Remarque: Сикорский-маленький

 
1900 год, Российская империя, Киев
Мальчик спал.
Сон его был странен, пожалуй, даже тревожен.
Во сне он шел по узкому коридору, мимо отделанных орехом дверей — как на пароходе. Сверху падал мягкий голубой свет электрических светильников.
Пол под ногами слегка вибрировал, и это тоже напоминало о пароходе. Но мальчик знал, что это не пароход — это огромный летающий корабль.
— Невозможно, — сказали одиннадцатилетнему Игорю Сикорскому взрослые, когда он рассказал им свой сон. — Человек не создавал еще удачного летающего аппарата, да к тому же настолько большого.
...Сон сбылся — с пугающей достоверностью, вплоть до деталей, вплоть до светильников и ковра под ногами, — спустя тридцать лет.
Игорь Сикорский долго, упорно и успешно работал ради того, чтобы пригрезившееся стало реальностью.
Начало сентября 1911 года, Киев
Командующий войсками округа генерал-адъютант Иванов пожал руку молодому летчику.
— Поздравляю вас, Игорь Иванович. Государь обратил внимание на ваше выступление во время больших маневров. Особенно ему понравилось, что вы убедительно продемонстрировали превосходство своего самолета над моделями иностранных марок. Кое-кто уже начал называть вас «русским Фарманом», но мы надеемся, что вы превзойдете даже этого знаменитого француза.
Игорю Ивановичу было двадцать два года.
Для него самолеты не стали ни видом спорта, ни модным увлечением. Он видел в них вестников научно-технического прогресса.
Но сначала требовалось сделаться пилотом, и Сикорский сдал экзамен. Он летал не на «фармане», как большинство, а на аэроплане собственной конструкции — «Сикорском-5». И практически сразу же установил на нем первый рекорд продолжительности полета на русском аэроплане.
Вот тогда-то и последовало приглашение от генерала принять участие в маневрах в Высочайшем присутствии. После нового успеха Сикорский представил свою «пятерку» как экспонат на Воздухоплавательной выставке в Харькове.
Февраль 1912 года, Петербург
Лейтенант Императорского Российского Военно-Морского флота Георгий Лавров удобно вытянул ноги, устроившись в «покойном» кресле. Сикорский поглядывал на друга детства, чуть улыбаясь.
— Ты знаешь мою мысль, — говорил Сикорский. — Сейчас все летают на маленьких самолетах с одним мотором. Обычно и пилот один. Если мотор заглохнет, некому исправить неполадку. Следствие — самолет просто падает. А я думаю о больших самолетах — с несколькими моторами, с большим экипажем. Чтобы люди могли страховать и поддерживать друг друга.
— И люди, и моторы, — подхватил Лавров. — Ты же знаешь — я с тобой, что бы ты ни задумал.
Сикорский задумал новый самолет «Сикорский-6» — с более мощным двигателем и трехместной кабиной.
— А ты все прежний, не угомонишься, — заметил Лавров с удовольствием.
— Не угомонюсь.
Друзья, киевские студенты, не вылезали из мастерской Сикорского на Куреневском аэродроме. Внешне эта мастерская напоминала обычный сарай. Но там происходили интересные вещи. Там создавались самолеты. Товарищи Сикорского заказывали ему аэропланы — и получали их. Всегда разные.
Сикорскому нравилось быть не только конструктором, но еще и испытателем, и учителем. Каждый новый самолет означал следующий шаг в освоении воздушного пространства.
И вот теперь — Петербург...
— Сейчас Акционерное Общество Русско-Балтийского вагонного завода переводит авиационный отдел из Риги в Петербург, — продолжал Сикорский. — Мне предложили, собственно, организовать этот отдел — здесь, в столице.
— Будешь заниматься своими тяжелыми самолетами?
— И не только. Я раздумываю также над гидроаэропланами. Мне уже передавали, что морское ведомство сильно угнетено необходимостью зависеть от капризов иностранной промышленности. Нужны русские гидроаэропланы!
— Как ты все успеешь? — поразился Лавров.
— Я ведь только что рассказал тебе основную концепцию, — ответил Сикорский. — Материальная база у меня серьезная. И я, как и большой самолет, не собираюсь работать один.
Ты пойми, — продолжал Сикорский, постепенно утрачивая спокойный вид и чуть разгорячась, что было для него нехарактерно, — ведь для России с ее немыслимыми расстояниями аэропланы особенно важны! Воздушная дорога всегда свободна, ее не нужно ремонтировать. Свой путь аэроплан совершает в два, три раза быстрей, чем поезд. Значит, спешные грузы будут доставлены куда скорее! Да и пассажиры в случае спешных дел, например, государственных, вовремя попадут на место. А теперь представь себе, какие огромные залежи полезных ископаемых не исследуются и не разрабатываются просто потому, что люди не хотят ехать в отдаленную экспедицию, подолгу не иметь связи с врачами, с почтой. Все это преодолеет аэроплан!
— Когда я смотрю на тебя и слушаю твои рассуждения, — отозвался Лавров, — мне вспоминаются мечты Леонардо да Винчи о летательных аппаратах. Помнишь, ты о них рассказывал, — как ты увлекался этим в детстве?
— Я уверен, что эти мечты можно воплотить, — серьезно ответил Сикорский.
— Ты намерен наконец получать диплом в университете? — перевел разговор Лавров.
Вопрос был не праздный: Сикорский начал учебу в Париже, в Технической школе Дювиньо де Лано, продолжил в Киевском политехническом, но потом забросил — занялся летательными аппаратами.
— Попробую получить в Петербургском Политехническом, — ответил Сикорский.
...Диплом инженера он получил в 1914 году, накануне войны.
Октябрь 1914 года, Петербург
Игорь Иванович принял Лаврова в своем кабинете. Лаврова отозвали с фронта по требованию Сикорского.
— А помнишь, как мы года два назад рассуждали?.. — заговорил Лавров.
Принесли чай, сладкие сухари. По этой примете Лавров понял, что разговор предстоит долгий и серьезный.
Сикорский кивнул.
— Все помню и сейчас повторю: если работать в одиночку, ничего не получится. Я сейчас занят тяжелыми многомоторными гигантами. Они летают далеко и хорошо бомбят. Из них будет сформирована боевая эскадра воздушных кораблей — первое в мире соединение стратегической авиации.
— Из твоих «муромцев»? — Лавров чуть улыбнулся. На огромном «Илье Муромце», который получил после этого полета титул «Киевский», они летали вместе в Киев... Это было до войны. Теперь огромные самолеты Сикорского воюют.
— Да. Сейчас не это тема нашего разговора, — строго ответил Сикорский. — Нужен новый, одно- или двухместный скоростной учебно-тренировочный биплан. Принципиально новый. Прежние успели устареть. Время, Георгий, побежало как-то неизмеримо быстро... Может быть, потому, что человек поднялся в воздух, — кто знает? В любом случае, самолет этот, назовем его С-16...
Да. За несколько лет Сикорский успел построить шестнадцать разных типов самолетов. И доводить до ума «шестнадцатый» предстояло Лаврову.
Сикорский подготовил эскизы общего вида, компоновку, весовой расчет, эскизы некоторых основных частей нового аппарата. Его сотрудники, чертежники со средним техническим образованием, сделали подробную конструкторскую проработку этих деталей. Исследования по аэродинамике машины проводились в лаборатории Петербургского Политехнического института — крупнейшей в России. А наблюдение за постройкой и испытаниями доверили лейтенанту Лаврову. Самолет С-16 был нужен армии в кратчайшие сроки.
— Расскажи вкратце, — попросил Лавров, когда Сикорский показал ему пачку чертежей.
— Вкратце — это самолет по типу «Таблоид». Помнишь, английский самолет, имя конструктора Сопвич? Хорошо выступил на международных соревнованиях на кубок Шнейдера. Быстрый и вообще — удачный.
— Помню, конечно, — кивнул Лавров. — «Кавалерийский» самолет. Маленький, скоростной. Подобно конному разведчику, внезапно появляется в районе расположения противника, производит наблюдения и быстро доставляет сведения своему командованию. Британцы их называют еще «скаутами».
— Все точно схватываешь, — одобрил Сикорский. — Строим «скаут». Чистый биплан. Два пилота. Кабина получается тесная, но в тесноте да не в обиде.
— Ты верен себе, — улыбнулся Лавров.
— Да. Работа в команде. В общем, схема отчасти знакомая. Помнишь «пятерку»? Потом еще были «восьмерка» и «десятка»... Все легкие бипланы. Приблизительно такой. Ознакомься с документацией, осмотрись в мастерских — и завтра приступай.
— Сразу назови главную головную боль, — попросил Лавров. — Только честно.
— Когда я был нечестен?.. Главная и непрерывная головная боль — моторы. Прямо моторный голод какой-то! Из Франции поставки нарушены, отечественные авиамоторные заводы ни черта толком не выпускают. Ненавижу, когда хаос стоит на пути. Все, кажется, продумано, найдены средства, люди трудятся — и тут какая-то ерунда, глупость какая-то — и все псу под хвост.
Он помолчал немного, чтобы успокоиться, и вдруг засмеялся:
— Ну все. Высказался. Теперь давай работать.
Январь 1915 года, станция Яблона, к северу от Варшавы
Император Николай Второй стоял на аэродроме. На нем была простая шинель. Лицо государя сохраняло спокойное, доброжелательное выражение.
Он прибыл с инспекцией в Эскадру воздушных кораблей, которая базировалась в Яблоне. Здесь собрались все «муромцы», а также множество легких самолетов.
Генерал Михаил Шидловский встречал императора. Тот приветливо поздоровался с генералом, нашел глазами среди прочих встречающих знакомое лицо — молодого конструктора Сикорского. Вспомнил: кавалер ордена Святого Владимира IV степени. Кивнул, как доброму знакомому.
Затем начался осмотр самолетов.
Возле С-16 государь остановился. Летчик, ждавший рядом с самолетом, вытянулся.
— Как служится? — спросил Николай.
— Хорошо, ваше величество!
— Как самолет?
— Очень хорошо, ваше величество!
— Например? — Император продолжал смотреть широко раскрытыми, очень светлыми глазами.
Пилот ответил уже проще:
— Удобный самолет, ваше величество. Управлять легко. И быстрый! Аж до ста пятидесяти километров в час, может, поменьше, но немного. Ну и поднимается быстро, на километр от земли минуты за четыре. Его и иностранцы осматривали, и летчики из других частей, — всем по душе.
Император благосклонно кивнул, пошел дальше.
По обыкновению, государь ничего не сказал прямо. Генерал Михаил Шидловский, председатель правления Русско-Балтийского вагонного завода после этого визита шепнул Сикорскому:
— Я ему напишу.
...После неоднократных ходатайств Шидловского Ставка Верховного Главнокомандующего обратилась в штаб с телеграммой:
«Ввиду необходимости малых аппаратов для выполнения некоторых задач и тренировки личного состава Эскадры воздушных кораблей в табель введено двенадцать легких аэропланов. Часть этих аппаратов фактически уже имеется в Эскадре. Однако составляет собственность Вагонбалта. Ввиду желательности иметь аппараты «Сикорский-16», о чем ходатайствуют и летчики, благоволите о распоряжении приобрести имеющиеся аппараты»...
Говоря проще, государство покупало у Вагонбалта имеющиеся С-16 и делало заказ на следующие экземпляры.
Каждый самолет стоил девять с половиной тысяч рублей. И еще чуть меньше этой суммы — за комплект запчастей.
Сикорский считал: пилоты должны иметь возможность ремонтировать самолет. Никаких аварий из-за того, что «не хватило гайки» или из-за того, что летчик был оставлен наедине со своей проблемой.
Декабрь  1915 года
Лейтенант Лавров прибыл с фронта и сразу же отправился на завод.
— Разведчик-скаут — это хорошо, — заговорил он с Сикорским, — но по-моему, пора вооружить «Сикорского-маленького».
Сикорский даже не улыбнулся, услышав это прозвище, которое дали С-16 летчики.
— Говори.
— Необходимо сформировать отряд истребителей. Производить разведку, намечать цели для Эскадры — хорошо, но мало, — объяснил Лавров. — С-16 может больше.
Он привез с собой «подарок» — разработанный еще осенью и построенный в мастерских Эскадрильи первый в России «синхронизатор» — «приспособление для автоматической стрельбы через винт». Очень простой по конструкции, он предназначался для установки на С-16.
— Согласен, — сказал Сикорский.
Март 1916 года
Лавров уезжал на фронт.
— Летчиков-сдатчиков на заводе не осталось, — мрачно сказал Сикорский. — Что мне делать-то? Самому облетывать?
— Война идет, Игорь, — ответил Лавров.
— Война? — Сикорский едва сдерживал ярость. Таким старый друг его еще не видел. — Война? А мы продолжаем зависеть от чужого дяди! Швеция срывает поставки — колеса, болты, листовая сталь! Все шло через них!..
— Ты же справился, — напомнил Лавров.
— На коленке переконструировали часть деталей и насильно всунули на завод производство стальных труб — это называется «справился»? Я обязан постоянно работать над устранением недостатков, о которых сообщают летчики. Постоянно! Уже изменена форма хвостового оперения, другой стала площадь крыльев... А тут еще поставки. — Он помолчал и скрипнул зубами: — И моторы.
Моторов по-прежнему не хватало.
...Революция остановила все.
Сикорский почти сразу уехал за границу — во Францию, потом в Америку.
И там ему пришлось все начинать сначала.
  Читать рассказ на портале.

Priolia: В таком случае, вы не прошли по результатам собеседования. А там выставляется много требований и принимается во внимание множество аспектов, несмотря на кажущуюся простоту задания.

Priolia: Если вам не пришел ответ, значит информация, указанная в вашей заявке каким-то образом не соответствует требованиям. Боюсь, что в данном случае вы ничего не можете сделать. Но вы сможете подать заявку при повторном наборе.

Priolia: я не очень поняла сути вопроса)) Ответы выданы настолько, чтобы их можно было прочитать и понять)

Reytar1979: Спасибо, интересная история.
Гражданская война в Испании была необычной для своего времени, можно даже сказать уникальной. Жаль, что ее события у нас мало кому известны.

Remarque: Команда Wargaming подводит итоги своего пребывания на крупнейшей выставке игровой индустрии Gamescom 2012. Параллельно  с выставкой проходило вручение премий EGA 2012.

Читать новость на сайте.

Remarque: Команда World of Warplanes приглашает всех желающих на Международный авиатранспортный форум, который пройдет в Ульяновске. Вы станете свидетелями и участниками насыщенной программы мероприятия, а также получите шанс выиграть различные призы на стенде нашего проекта.

Читать новость на сайте.

Catus_domesticus: Интервью с директором проекта World of Warplanes Олегом Готыняном (ОГ) и продюсером Сергеем Илюшиным (СИ), которое они дали игрокам на выставке Gamescom 2012. Разработчики не только ответили на вопросы игроков, которые оказались поблизости, но и впервые допустили к участию в беседе зрителей прямой трансляции.
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: 21 августа 1914 года русско-польский пилот Ян Нагурский совершил первый в истории авиации полет за полярным кругом.
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: В небе над Астурией — из истории Гражданской войны в Испании. Советские летчики на Северном фронте республиканцев.

7 мая 1937 года, Картахена
— Утром — Картахена! — разнеслось по транспортному судну «Большевик».
Добровольцы из Советского Союза, направлявшиеся в Испанию, оживились.
— Скоро, уже скоро!
А ведь еще несколько лет назад, вспомнилось вдруг Ивану Евсевьеву, был в штабе авиачасти такой разговор. Молодые летчики смотрели на ветеранов, вздыхали: «Не удалось повоевать за народное дело — поздно родились!» И тогда начальник штаба товарищ Лаворик сказал тихо и как-то особенно строго:
— Напрасно вы переживаете, друзья мои. Выпадет и на вашу долю испытаний...
Это было в тридцать третьем, таком далеком... Сейчас Евсевьеву двадцать семь. Уже есть опыт. И, главное, — силы, желание драться.
— Ты чего так рано ложишься спать? — спросил его сосед по каюте, добрый друг Петя Бутрым.
— Не хочу проспать Испанию! — ответил Иван.
«Будильник» не понадобился: на рассвете всех разбудили разрывы бомб и артиллерийская канонада. Свет в каюте не включился, одевались в темноте.
По серому предрассветному небу шарили лучи прожекторов. Непрестанно били зенитки. Их вспышки вырывали из тьмы очертания портальных кранов, силуэты кораблей. Выше громоздились горы, над которыми, лавируя среди лучей прожекторов, выходил на боевой курс бомбардировщик.
— Фашист!
Бомбы сыпались совсем близко, но ни одна, по счастью, не попала в «Большевик».
— Вот что, — обратился капитан корабля к военным летчикам, высыпавшим на палубу, — высаживайтесь прямо сейчас. В порт заходить не будем. Не хочу рисковать.
Когда Евсевьев садился в шлюпку, уже рассвело. Фашистский бомбардировщик давно улетел, но между лопаток постоянно и неприятно проходил холодок: враг обязательно вернется. Нужно успеть добраться до берега, пока этого не случилось.
И вот снова донесся характерный звук: приближались самолеты.
— Слышишь? — спросил Петя Бутрым.
Иван чуть наклонил голову:
— Звук другой. Родной как будто...
Из-за туч вынырнуло звено истребителей.
— Да это же И-16! — закричали кругом. — Здорово, братцы!
— По машинам, по машинам! — раздалась команда.
И-16 оставались в воздухе, пока добровольцы рассаживались по грузовикам. Предстояло ехать в Альбасете, где находился штаб ВВС Испанской республики.
— Мда, — выговорил наконец Евсевьев. — Не похожа эта Испания на ту, которую я себе представлял.
— А что ты себе представлял? — Петя непрерывно кашлял. С машин были сняты выхлопные трубы, от попадавших в кузов газов почти невозможно было дышать.
— Я думал, Испания — край апельсинов и буйной зелени, — признался Иван, — а здесь сплошные голые скалы да пересохшая земля. Как мы привыкнем к такому климату? Зажаримся, как караси на сковородке!
— Главное, ребята, мы здесь для того, чтобы фашистов поджарить, — подал голос Сергей Кузнецов. — А русский человек к любому климату привыкает.
В штабе ВВС их ждали. Вызвали всех сразу, кратко обрисовали задачу.
— Базируетесь на аэродроме Лос-Алькасарес. Там примете и облетаете только что собранные И-16. Отработаете групповую слетанность, проведете учебные воздушные бои. Одновременно с этим вам предстоит прикрывать Валенсию от возможных налетов фашистской авиации. Командир группы, — начальник штаба взглянул в бумаги и затем поднял глаза на Ивана: — Евсевьев. Свободны.
...В Альбасете был бассейн, и сразу же после получения задания летчики полезли в воду, остужаться.
— Ну, так еще жить можно! — сказал Сергей Кузнецов, приглаживая мокрые волосы.
18 июня 1937 года, аэродром Алькала-де-Энарес в тридцати километрах от Мадрида
Был вечер. Жара спала. Обычное боевое дежурство на подступах к Мадриду на сегодня позади.
— Евсевьев, к командующему!
Иван отправился в штаб.
Советник командующего ВВС Птухин встретил летчика, сидя за столом. Политкомиссар Агальцов при виде Евсевьева встал, протянул ему руку.
— Мы вызвали вас, товарищ Евсевьев, — заговорил Птухин, — чтобы спросить: согласны вы выполнить очень ответственную и опасную задачу?
Евсевьев, не понимая, переводил взгляд с Птухина на Агальцова.
— Товарищ Мартин, — Иван назвал испанское имя Агальцова, — я прибыл в Испанию воевать против фашизма. Другого ответа у меня быть не может.
— Хорошо, — кивнул Агальцов. — Об этом разговоре, пожалуйста, не разглашайте. В ближайшее время вам сообщат о задаче.
Евсевьев вышел, недоумевая.
...Пройдет сорок лет, прежде чем Герой Советского Союза Иван Евсевьев узнает: в те дни Северный фронт находился в крайне тяжелом положении. Республиканские войска практически не могли уже сопротивляться. Встал вопрос об эвакуации морем. Чтобы прикрыть эту эвакуацию с воздуха, было принято решение срочно сформировать из советских добровольцев истребительную эскадрилью И-16 и перебросить на Северный фронт.
— У фашистов там было собрано столько воздушных и наземных войск, что у вас практически не оставалось шансов уцелеть, — объяснил товарищ Мартин. — Могли погибнуть все, до последнего человека.
— Мы же поехали добровольцами, — напомнил Евсевьев.
— Бывают ситуации, когда и среди добровольцев приходится отбирать добровольцев, — ответил Агальцов.
21 июня 1937 года, аэродром Альберисия
Утром эскадрилья берет курс на север. Внизу — полыхающая огнем линия фронта. Стреляют зенитки. Самолеты летят сквозь взрывы, сквозь огонь...
Внизу — аэродром Альберисия.
— Что за?.. — слышится голос в наушниках.
Это высказался Антонио, итальянский коммунист, стрелок на корабле ведущего — Сенаторова.
Выразительная реплика Антонио ясна без перевода: над аэродромом стояло большое облако пыли. Сквозь марево видно было, что все летное поле изрыто воронками.
«Вот так сюрприз! — подумал Евсевьев. — Аэродром-то только что бомбили. Вон, даже пыль еще не осела... Хоть и засекречен был перелет — недаром товарищ Мартин предупреждал, чтобы помалкивали, — а «пятая колонна» в Мадриде не дремлет...»
«Досадно» — это, в общем, совершенно не то слово в сложившейся ситуации. Горючее на исходе, а сажать самолеты негде.
Впереди вдруг появился самолет. Евсевьев прищурился: пыль мешала рассмотреть как следует. «Хейнкель»? Или... Нет, это наш — И-15! Самолет покачал крыльями. Где-то поблизости есть запасной аэродром!
Точно, в пятнадцати километрах от Альберисии нашлась очень маленькая полевая площадка. Там, один за другим, приземлились самолеты звена Евсевьева. Остальные садились в Альберисии, на узкой полоске, чудом не разрытой воронками...
И-15 пилотировал испанский летчик. Он весело приветствовал советских гостей, показал им новый «дом», названный аэродромом Экис.
Евсевьев осматривался, обдумывал положение. Экис — маленькая полоска луга, в длину метров шестьсот, да еще уходит вниз, хоть и полого. Для взлета и посадки удобно, но с одного конца полосы другого не видать, а вот это уже опасно. Взлетая, особенно по тревоге, можешь наскочить на стоящую внизу машину, которую не видишь!
Да, ситуация. Зато есть, где маскировать самолеты, — к летному полю примыкают две небольшие рощицы.
Скоро на Экис прибыл командир эскадрильи Валентин Ухов.
— Ну что, как вы здесь устроились? Удобно? Резиденция у тебя, Евсевьев, как у графа! — засмеялся он. А потом посерьезнел: — Похоже, придется тебе принимать жильцов, Иван. Того и гляди в Альберисию опять гости нагрянут, а у тебя местечко укромное.
— Согласен, — сказал Евсевьев. — Здесь нас по крайней мере не найдут. Только вот взлетать и садиться придется только по одиночке.
— В тесноте да не в обиде, — сказал Ухов. — Решено. Перебазируемся к вам.
Аэродром Экис и стал основной базой на время боевых действий на Северном фронте.
В июне 1937 года вся авиация республиканских войск Северного фронта состояла из одной эскадрильи И-15 «чато» да нескольких машин старых марок — английские «бристоль», французские «потез» и «ньюпор».
— Летающие гробы, — вздыхал Ухов. — Пятиногие телята.
Что правда, то правда. Использовали их лишь для бомбардировок позиций противника непосредственно за линией фронта и только при низкой облачности. Как только развиднялось, они становились легкой добычей.
— Тревога!
Не успели летчики расположиться на своем новом маленьком аэродроме, как сообщили о приближении к линии фронта противника.
Эскадрилья поднялась в воздух.
На высоте около трех километров Евсевьев увидел, чуть ниже, на встречном курсе девять «фиатов». Имея хорошее преимущество в высоте, И-16 атаковали. Один «фиат» перевернулся и упал. Резко пошел к земле второй... Остальные теряют высоту и уходят в глубь своей территории.
— Не преследовать! — приказывает командир звена Евсевьев. — Наша основная задача — прикрывать наземные войска.
Боевая работа на Северном фронте началась.

Reytar1979: 1. Пока сложно утверждать что-то однозначно.
2. Настроить прицел выбрав один из предложенных вариантов - да, с маркерами ожидаем подобного.
3. Возможно, но точно это обещать пока рано.
4. Подобных ограничений скорее не будет, чем они возникнут, однако что сам по себе перевод будет доступен сразу после релиза я пока не уверен. Возможно введения функционала перевода придется подождать несколько месяцев.

JamesWhite: Кхм...
Мы подумаем над идеей игры против товарищей.

JamesWhite: 1. Нет, режим посадки будет доступен лишь после окончания боя, опционально. Под мостом пролететь можно, зацепиться за деталь ландшафта- дерево, дом, мост-без проблем.
2. Настройка сведения в ангаре- реализуем

JamesWhite: Да

JamesWhite: Да. Уже

JamesWhite: Нет, набор в данный момент не проводится

JamesWhite: Да. конечно. На то он и эскорт

JamesWhite: Такого в планах нет, ответ на данный вопрос давался десятки раз, в том числе и в данной теме. Пользуйтесь поиском

JamesWhite: Уровень боев будет исключительно щадящий для всех без исключения самолетов. (+--2 уровня). Повышенная доходность и дешевый ремонт- да, это характеристики премиумной техники. ТТХ самолетов- тесно связаны с балансом в игре, и подлежат регулярному пересмотру.
Почитайте пользовательское соглашение.

JamesWhite: 1.
2. Это стандартное оборудование самолетов той эпохи всех стран.
3. Да, плотность воздуха, и соответственно поведение самолета изменяется в зависимости от высоты.
4.Будет
5.Вы увидите там свободный опыт, когда его туда переведете. Но случится это не раньше релиза.

JamesWhite: Нужно перелогиниться на форуме. Тогда вы увидите скрытый раздел и вопрос "куда писать" отпадет сам собой

JamesWhite: Да, работает в WoT, заработает и в WoWp

JamesWhite: Выдающихся пилотов мы постараемся увековечить. Пока еще рано говорить конкретно о персоналиях

JamesWhite: почитайте FAQ. Маркер упреждения у нас есть, но голову отключать во время игры не получится.

JamesWhite: Пока версию для Мака мы не готовим

JamesWhite: Вам не кажется, что имея 1 (один, прописью) пост на форуме вы еще не успели использовать все возможности форума для донесения своих мыслей и предложений?

JamesWhite: ВП  и САМ-13 пока не планируем. Остальные модели самолетов представлены будут

JamesWhite: Вид от второго лица? Опишите что вы имеете в виду. Вид от кока винта и со стороны самолета- реализован уже

JamesWhite: Естественно будут

JamesWhite: Да, конечно

Priolia: у меня такое впечатление, что вы только что пытались оскорбить администрацию ))))... Подобные мнения уместно высказывать на своей кухне за рюмкой чашкой чая, а тут нужно уметь держать свои оценки других людей при себе. Вот оценки, высказанные в сторону самой игры, приветствуются в соответствующих разделах. А тут вопросы по Супертесту. Надеюсь вы не станете больше флудить в этой теме...

Priolia: Хотите поговорить об этом?
Давайте поговорим:
утверждение 1: шанс у хорошего человека намного выше стать хорошим тестером, ввиду лучшей дисциплинированности ...
В требованиях к супертестеру ясно названы необходимые для него качества и там нет качества "Хороший человек". Неумение высказывать свои мысли, анализировать информацию, излагать её грамонтно на письме не является обязательным для "хорошего человека", которому может быть достаточно быть душой компании и иметь доброе сердце)
утверждение 2: люди, изначально идущие на конфликт и не поддающиеся дисциплине, могут не оправдать себя в ожиданиях,
Люди, изначально не идущие на конфликт, необязательно лучше тех, кто на конфликт идет. Неспособность доказывать свое мнение и желание "спрятать голову в песок" гораздо более опасны, чем здравое желание доказать свою правоту и отстоять свою точку зрения, равно как и способность прямо высказать свое мнение. Другое дело, что высказывать свое мнение надо уметь, не оскорбляя мнения оппонентов.
Насчет ожиданий - кто сказал что у нас есть ожидания, относительно тестеров? У нас есть задачи, мотивация и правила. Никаких иллюзий, только хардкор )
Что касается дисциплины - оставьте это нам, мы умеем наводить дисциплину
Итак, ответом на ваш вопрос "... не думаете ли вы , что.." будет - нет, мы так не думаем. Шансы у каждого желающего стать хорошим супертестером, совершенно равны. Субъективность в данном случае нам только на руку

Jluca: Всем вкачаться до 10 лвл. Срочно!

Jluca: нету....это всё)))

Jluca: на куда?)