Сообщения разработчиков на форуме

Fleget: Странно, я из боя без двух фрагов не выхожу последнее время. Управляю BF-109 и И-16.
Что мне помогает?
1. Высота мой друг. Сверху проще отыскать цель. Сверху вас не видно. Сверху проще все. Сверху облака.
Исключение - штурмовики и тяжелые истребители с Михалычем лучше атаковать снизу.
2. Я не летаю один. Один в поле не воин, а в небе тем более. Сядете на хвост одному, вам сядет другой. Если же вы остались одни и вся надежда только на Вас, а погибать ой как не хочется, летите к себе на базу - там турели, они помогут и отвлекут врага.
3. Скорость тоже мой друг. В игре средняя дистанция эффективного огня - 300-500 метров. А значит что нужно сделать? Да, просто дать газу и удрать от врага по прямой. Если враг сильно близко, делаем ложный маневр и опять уходим на прямую, пусть он попытается набрать скорость после того, как по инерции уйдет на 30-60 градусов мимо Вас.
Исключение - медлительные самолеты с тяжелым вооружением. Тут я просто глушу двигатель и любыми способами сбрасываю скорость. Штурмовик, он бронированый, выдержит пару попаданий, а вот легкий истребитель вряд ли куда-то денется от Вашего лобового вооружения. Мои ТШ-1 и ТШ-3 не один самолет так изрешитили.
4. Я кручу головой, как на нее же и больной. Нет, я в смысле, что постоянно слежу за тем, что происходит непосредственно вокруг моего самолета. Согласитесь, куда приятнее, когда Вам на хвост вообще не садится никто, чем регулярные пара дырок в хвосте. Как там? Предупрежден, значит вооружен до зубов? Да и своевременная помощь союзнику в виде его размазанного преследователя приятный и легкий фраг.
И так. На истребителе мы летаем высоко, в группе, в случае опасности даем деру к своим коллегам или турелям. На тяжелых самолетах летаем низко, даем Михалычу свободно обстреливать врага, как истинные джентельмены пропускаем его вперед дабы дать пенделя нахалу. Еще один плюс полетов на низкой высоте - мы заставляем снижаться вражеские истребители, давая преимущество нашим.
Что делать если Ваш самолет не быстрый, не медленный, оторваться никак, союзников по близости нет, а турели сломаны?
1. Я как истинный пацифист лечу к солнышку. Интерфейс в игре блеклый и слившись с золотым диском Вы станете куда менее привлекательной целью.
2. Обратный Иммельман - да, очень хорошо работает.
Что делать если Ваш самолет не быстрый, не медленный, враг еще далеко для эффективной стрельбы по нему и догнать получается с трудом?
1. Просто постреляйте по нему. Трассеры хоть и ничего не сделают ему, зато напугают, заставят сделать пару лишних маневров и сбросить скорость.
2. Попробовать угадать куда он летит и подрезать, но это маловероятно.
Всем удачи!

Fleget: C управлением все нормально. НО! Есть большое но. К нему очень тяжело привыкать на первых парах. В боях до второго уровня никто не сбивает врагов из пушек. Бой для новичков зачастую заканчивается либо столкновением с землей, либо тараном.
Отыграл 125 боев, привык, без двух фрагов из боя не выхожу. Статистика 54% побед.
Решил качнуть ветку США, зашел в бой на первый уровень и "о ужас"! Единственное на что способны новички это на жалкие попытки увернуться, даже попытками скинуть с хвоста не назовешь. Про то что бы сесть на хвост мне вообще молчу. Естественно бой превратился в самое настоящее ПОБОИЩЕ.
По опыту ВоТ знаю, что рано или поздно появятся "статисты" - опытные игроки, которые лезут на лоулевелы для выправления статы на новичках. Таким образом они просто напроч отобьют охоту играть у каждого, кто впервые зашел в бой.
Сейчас летаю на Мессершмите и заметил, что управление на нем в разы удобнее, чем на том же И-5 или Р-12.
Нужно либо делать управление на самолетах 1-2 уровня более аркадным, споследующим усложнением либо отдельно создавать закрытые комнаты\сервера для новичков (игроков с реально убогой статой).

Midnight: Баг известен, в работе

Catus_domesticus: Истории с авиазавода — английские летчики делятся с рабочими предприятия «Бристоль эйркрафт Ко» впечатлениями о боевых возможностях выпускаемой заводом машины.

2 апреля 1943 года, авиабаза в Преданнаке, Англия
— Стикс, дружище, — обратился к своему оператору командир 141-й эскадрильи королевских ВВС Джон «Боб» Брэхем. — Как вовремя вы вернулись со своих курсов повышения квалификации!
Флайт-сержант Грегори, которого все называли «Стикс» — в память о тех мирных временах, когда он был барабанщиком в оркестре Деброя Сомерса, — насторожился.
Его веселое лицо вдруг приобрело необычайно серьезное выражение.
— О чем это вы говорите, Боб?
— Да так, — махнул рукой Брэхем. — Возможно, я просто рад вас видеть.
Стикс с сомнением покрутил головой:
— Боюсь, все в этом мире непросто... К вам поступали какие-то жалобы на меня, командир?
— А что, для таковых имелись какие-то основания, дружище?
Стикс неопределенно пожал плечами.
Брэхем рассмеялся:
— Нет, все гораздо лучше, чем вы себе представляли. Нам поручено выступить перед рабочими и инженерами авиационного завода. Рассказать, каково нам воюется на тех самолетах, которые они выпускают. Вылетаем немедленно. Вы готовы?
Стикс отсалютовал и наградил своего командира взглядом, от которого менее чувствительный англичанин упал бы замертво.
2 апреля 1943 года, Филтон, авиазавод фирмы «Бристоль эйркрафт компани»
В заводской столовой было многолюдно.
Всем хотелось послушать, что расскажут летчики.
Храбрый Брэхем неожиданно побледнел. Он командовал эскадрильей ночных истребителей, сражался с первых же дней войны. Но страх публичного выступления — это нечто иное.
— Э... — выговорил он, чувствуя на себе сотни внимательных глаз. — Ну, мы все, значит, боевые летчики, пилоты и операторы радиолокационной связи, — он ткнул большим пальцем в сторону Стикса, — мы все очень вам признательны за то, что вы здесь, дружно, сообща, делаете такой хороший самолет, как «Бофайтер». Потому что он действительно «бо», то есть прекрасный, и, несомненно, он также и «файтер», то есть забияка и даже убийца. Убийца наших врагов.
Он перевел дыхание.
В столовой, несмотря на обилие народа, было тихо.
Стикс глядел куда-то в окно и тосковал. Ему хотелось на волю.
— Вы, рабочие, — продолжал летчик, — мало почестей получаете за ваш тяжелый и героический труд. А это неправильно. Вы должны получать много почестей. А теперь вам расскажет о нашем боевом опыте мой боевой друг, флайт-сержант Грегори.
Стикс вздрогнул и медленно повернулся к рабочим. Он словно бы не верил, что командир проделал с ним такую штуку: неожиданно заставил говорить.
Брэхем улыбнулся с притворно-виноватым видом. Мол, отдуваться — так вместе! Прости, дружище.
Грегори сверкнул глазами и резко произнес:
— В общем, машина хорошая. Хотя поначалу ходили про нее разные слухи. Например, что она не может лететь на одном моторе. Я вам скажу — полная ерунда. Сколько раз мы с командиром возвращались... гм... не хочу сказать, что разбитые, но изрядно потрепанные. И всегда «Бофайтер» выручал. Вот. Большое вам спасибо.
Один из рабочих, видимо, пользовавшийся авторитетом у остальных, пошептался с товарищами и громко попросил:
— А вы расскажите подробнее. Как оно там, наверху, в небе?
— А, — сказал Стикс. Постепенно он успокаивался. — Ну, это можно. Начнем, стало быть, с первого знакомства. Я-то этого не видел, но мой командир, — он почему-то язык себе прикусил, поэтому и говорит так странно, — познакомился с ними еще в сентябре сорокового. Так, Боб?
Брэхем кивнул.
— Ну вот, — продолжал Стикс, — летал он, значит, мой командир на «Бленхейме», как умел, а тут в эскадрилью привозят первый «Бофайтер». На пробу. Командир эскадрильи — это был тогда мистер Уиддоус, — подозвал его к себе: «Идите, — говорит, — Боб и опробуйте эту машину. Если живы останетесь, расскажете, ерундовая она или же это наша главная надежда разбить гуннов».
— Он не так сказал, — пробурчал Брэхем.
— Вы отдали слово мне, сэр, так что извольте не перебивать, — ухмыльнулся Стикс. — Вот, значит, наш молодой пайлэт-офицер, — он указал на Брэхема, — забирается в кабину «Бофайтера», а там, мамочки! Просторно! Красота! Все отлично продумано — обзор из кабины — превосходный, приборы размещены гораздо удобнее, чем на старом «Бленхейме». Полетал-полетал он по кругу, приземлился и отрулил обратно к стоянке командира эскадрильи. Командир: «Ну, Боб, что думаете?» А Боб: «Ой, командир, мистер Уиддоус, сэр, ах, мамочки, скорей бы нам в эскадрилью такие самолеты прислали!..» Командир человек серьезный, говорит: «Придется, Боб, маленько подождать. Поднажмут рабочие на заводах — и будет вам игрушечка».
Кругом дружелюбно засмеялись. Стикс продолжал:
— Как устроен этот самолет, вы лучше моего знаете: двухместный, двухмоторный, пушек четыре, пулеметов шесть, все вооружение установлено для стрельбы вперед. Но главное, — это первый британский самолет с нормальным радаром. И тут я подхожу к тому, что ближе мне всего на этом свете, — к радару. Это моя работа. Нас с радаром вы разместили в хвостовой части фюзеляжа и заботливо прикрыли прозрачным плексигласовым куполом. Есть у меня две маленькие электронно-лучевые трубки. С их помощью я могу вывести пилота к любому вражескому самолету, который появлялся в зоне его охвата. Вообще-то мы видим в темноте даже те цели, которые находятся позади нас, хотя радиус действия в задней полусфере ограничен эффектом отражения от поверхности истребителя.
— Наземные службы как работают? — спросил другой рабочий.
— Вам известно, — вступил Брэхем, — что вдоль побережья Англии были быстро сооружены радары «GCI». И вот теперь операторы наведения, используя эти радары, получили возможность вывести истребители на противника на расстояние от полутора до трех километров. С такой дистанции мой радиооператор, — он показал на Стикса, — уже в состоянии установить с целью радарный контакт. Ну а мое дело — закончить перехват и уничтожить противника.
Он скромно потупился.
— Тут главное, — опять заговорил Стикс, — стрелять хорошо. Когда летчик молод, горяч, немного неопытен... — Он широко ухмыльнулся, с явным намеком. — Случается ему и промахнуться.
— А случается и попасть, — оборвал Брэхем.
Стикс развел руками:
— Что есть, то есть. Случается, он и попадает.
— А вы что-нибудь принимаете для того, чтобы ночное зрение улучшилось? — спросила хрупкая работница с огромными глазами.
— Что-нибудь — в каком смысле? — не понял Брэхем.
Стикс ответил:
— Иногда мы принимаем виски. В нескольких барах у нас довольно дрянная репутация.
— Я о лекарствах, — работница покраснела.
Брэхем ответил, стараясь не глядеть на Стикса:
— Есть довольно простой прием — походить за час до полета в темных очках. Но вообще мы тренировали зрение просто в полетах. Никаких особых лекарств не существует.
— Но без визуального контакта все же не обходится, — снова сказал Стикс. — Вот поговорили мы с наземным оператором, так?
— А эти операторы — просто голоса для вас, шорох в пространстве? — перебила другая работница.
— Вы, наверное, радио часто слушаете? — Стикс приветливо улыбнулся ей. — Узнаете любимых ведущих? Мы тоже знаем по именам почти всех наших операторов. Это не просто голос, это голос друга... Вот показал он мне направление — куда вести самолет. Иду. Вижу у себя на экране цель. Сообщаю моему летчику.
— Ага, — сказал Брэхем. — Футбольные матчи когда-нибудь по радио слушали? Или скачки на ипподроме? Вот так разговаривает мой оператор. Он как будто ведет репортаж. Не умолкает ни на минуту. Если он вдруг затих, мне сразу не по себе: наверняка сбился и потерял гунна. Но потом опять знакомое: «Ладно, Боб, берите левее, он в трехстах метрах»... и мне спокойно.
— Не так давно мы получили новые «Бофайтеры» с радарами «Mk.7», — продолжил Стикс, — и сразу захотели опробовать это новое оборудование в ходе маловысотного перехвата. Тут какая проблема, друзья? Проблема вот какая. У противника есть радиовысотомер, и летает он очень низко, ниже трехсот метров. До пятнадцати метров над водой летает, представляете?
Он выдержал паузу, чтобы все представили себе это наглядно.
— А у нас точного маловысотного радиовысотомера нет, чтобы его засечь. Бортовой радар «Mk.7» все-таки имеет ограниченную дальность на таких малых высотах. Отсюда — необходимо как можно более точное наведение с наземных радиолокационных станций.
— Лучше расскажите, Стикс, какую-нибудь историю, — перебил Брэхем. — Давайте не будем вдаваться в детали касательно РЛС.
Стикс поднес палец к губам, намекая на секретность. И продолжил рассказ «без деталей»:
— Вот как-то раз в одну из ночей случилось большое оживление в районе Кентербери — Дувр. Самолеты один за другим взлетают по тревоге, и мы в том числе. Около Кентербери здорово бьют зенитки, однако оператор наземной РЛС направил нас к линии патрулирования. Какая досада! Как жаль, что я не видел лица моего пилота. Но ничего не поделаешь... Совершать подвиги отправился кто-то другой, а нам придется патрулировать.
Вокруг засмеялись. Брэхем покраснел.
А Стикс продолжал как ни в чем не бывало:
— Представляете? Кругом дерутся, а мы слоняемся без толку и только смотрим, как горит Кентербери. Тут Боб говорит: «Давайте полетаем зигзагообразно. Конечно, мы направляемся к побережью, но не прямо, а как бы в раздумьях».
— Ловко придумано! — выкрикнул кто-то из слушателей.
— Ну вот, летим, — продолжал Стикс. — И, конечно, же я кое-кого засекаю и говорю моему летчику: «Контакт». А он аж трясется и чуть не плачет: «Ради Бога, Стикс, умоляю, Стикс, не потеряйте его, дружище». А я так хладнокровно: «Давайте резко влево и вниз, Боб. Прибавьте скорости, Боб». Боб, конечно, в бою слушается меня, как дитя мамочку.
Брэхем не выдержал и засмеялся.
— Ладно, так и есть, — признал он.
— Летели мы тогда почти на четырех тысячах метров. И с максимальной скоростью. Я гляжу на радар, ага: тысяча восемьсот вперед и чуток вниз, там аккурат будет наш гунн. И что противно!.. Он ведь к морю летел. А это значит, что он уже сбросил все бомбы на Кентербери и возвращается. Удачно отбомбился.
— Ага, и тут мне приходит в голову, — вмешался Брэхем, — а вдруг это вовсе не гунн? Как известно, — он обратился прямо к рабочим, — иногда происходит путаница. И не так редко, как хотелось бы. Например, «Бофайтер» иногда путают с «Юнкерсом-88». Досадные ошибки — всегда обидно, когда по тебе стреляют свои же. В общем, требовался визуальный контакт. Я говорю Стиксу: «Где он?» А Стикс ведет репортаж: «Он на девять градусов выше и прямо впереди — приблизительно в ста восьмидесяти метрах».
Я отрегулировал прицел. Ищу мерцающие вспышки выхлопов или темный объект, закрывающий звезды. И вот... Еще секунду назад там ничего не было, а затем, ниоткуда, он появился: двойное хвостовое оперение и очень слабые красные вспышки выхлопов из двух двигателей. И я сразу понял, кто это.
— И кто это был? — спросил старый рабочий, напряженно слушавший весь рассказ. Брэхем неожиданно подумал, что этот человек сражался в Первую мировую.
— Это был «Дорнье-217», — ответил Брэхем. — Стикс тоже изволил выглянуть из своего офиса, — так мы называли его кабину, — и поглядеть. Глянул и говорит: «Точно, Боб, задайте ему перца».
— Ну, я всегда подбадриваю моего летчика, — подтвердил Стикс. — Пустили мы очередь, — иногда Боб стреляет довольно  метко, «Дорнье» загорелся и очень красиво упал в море.
Рабочие зааплодировали.
Стикс поднял руку:
— А знаете, что спросил командир двадцать девятой эскадрильи, где мы гостили и где совершили свой очередной подвиг?
Настала выжидательная тишина.
Стикс заключил с торжеством:
— Когда мы сели и доложили обо всем, он посмотрел на моего летчика и спрашивает: «Боб, а где, черт побери, ваша фуражка?»
Читать рассказ на портале.

Midnight: Уважаемые тестеры и участники форума.
Отныне на форуме действует список хостингов картинок, которые разрешены для прикрепления изображений на форум.
http://radikal.ru
http://imageshack.us
http://fastpic.ru
http://ipicture.ru
http://piccy.info
http://imglink.ru
http://pictureshack.ru
http://rimg.info
http://imageshost.ru
http://linkpic.ru
http://savepic.su
http://savepic.net
http://savepic.org
http://savepic.ru
http://pixs.ru
http://keep4u.ru
http://4put.ru
http://dropbox.com
http://saveimg.ru
http://hostingkartinok.com
http://megaimg.ru
http://radikal.ua
http://worldoftanks.ru
http://qip.ru
http://vkontakte.ru
http://clip2net.com
http://yandex.ru
http://emem.ru
http://userapi.com
http://imgur.com
http://worldofwarplanes.ru
http://worldofwarships.ru
http://wikimedia.org
http://photobucket.com
http://vk.com
http://worldoftanks.com
http://worldofwarplanes.com
http://worldofwarships.com
http://worldoftanks.eu
http://worldofwarplanes.eu
http://worldofwarships.eu
http://wargaming.net
http://wargaming.com
http://fbcdn.net
http://googleusercontent.com
http://vk.me
Изображения, размещенные вне вышеперечисленных ресурсов встраиванием на форум с помощью тега [IMG] разместить не удастся.

Jluca: Не забывайте перезаходить на форум, если вас приняли в збт, чтобы поменялся статус на бета-тестера.
Кто еще желает присоединиться к команде тестеров, вам сюда. Хочу расстаться с инвайтами)))

Fleget: Простой и очень действенный совет для новичков пробующих свои силы на тяжелых и медлительных самолетах.
Если понимаете, что враг прочно сел вам на хвост и маневренности самолета не хватит для того, чтобы его стряхнуть, просто заглушите мотор и дайте ему пролететь мимо вас вперед для последующего расстрела уже его самолета.
Истребители всегда более быстрые и чаще стараются зайти на шесть часов. Тактика особенно хорошо работает в боях до третьего уровня.
Мой ТШ-3 так уже не один самолет уничтожил.

Fleget: 1. Нет. Если бы не слышал о проекте ранее и не логотип, то не догадался.
2. Да. Помог опыт приобретенный ранее.
3. Первые бои дались с трудом. Никого не сбил. В первую очередь хочу заметить, что управление значительно отличается от других симуляторов. Новичок практически беспомощен перед опытным игроком.
4. Основным плюсом могу назвать то, что играть уже можно. Техника разнообразна и отличается по ТТХ, что дает возможность использовать различные тактические приемы.
Ярким минусом является сложное в освоении управление и блеклый интерфейс с мелкими значками. Из-за светлогозеленого цвета кружок (которым мы направляем самолет) постоянно теряется в бою - это я бы исправил в первую очередь, т.к. очень мешает в управлении. Плохо видно, что пишут в чате (сливается со светлым небом). Значки самолетов на карте жутко мелкие, приходится значительно больше и дольше уделять миникарте времени, что отвлекает от боя.

Catus_domesticus: Раздел «История» пополнился материалом, посвящённым американскому истребителю Hawk 75M.  Эта машина была разработана компанией Curtiss-Wright в середине 1930-х годов и пользовалась популярностью в военно-воздушных силах многих стран мира.
Читать материал в разделе «История».

В 1934–1935 годах американская фирма Curtiss-Wright спроектировала свой первый истребитель-моноплан. Эта разработка получила первоначальное обозначение «Модель 75». Лётные испытания самолёта начались в мае 1935 года и были необычно короткими, потому что как раз в это время Авиационный корпус США объявил конкурс на новый одноместный истребитель. Самолёты-претенденты должны были демонстрироваться заказчикам в конце мая. То есть времени на более продолжительные испытания просто-напросто не было.
«Модель 75» была весьма прогрессивной конструкцией: она представляла собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. В качестве двигателя использовался экспериментальный мотор фирмы Wright, имевший  звездообразную компоновку. Согласно требованиям военных, самолёт был вооружен двумя пулемётами: 12,7 мм и 7,62 мм. Вооружение размещалось в фюзеляже над двигателем.
Для частей ВВС США на базе «Модели 75» был создан истребитель Р-36. Эта машина активно использовалась американскими воздушными силами приблизительно до декабря 1941 года, а затем была заменена более совершенным истребителем. Старые самолёты продолжали нести службу в периферийных воинских частях.
В конце 1936 года специально для экспортных поставок была разработана «упрощённая» версия «Модели 75». Этот самолёт, названный Hawk 75, отличался неубирающимся шасси, прикрытым обтекателями. Модель оснащалась различными звездообразными моторами, в том числе R-1820 «Циклон». Вокруг истребителя была развернута шумная рекламная кампания с акцентом на простоту его эксплуатации, возможность оснащения истребителя различным вооружением и использования его с полевых аэродромов.
Параллельно с прохождением испытаний Hawk 75 претерпел ряд изменений. На него установили новый фонарь кабины, а для улучшения обзора назад в гаргроте сделали выемки. Было также усилено вооружение  за счёт увеличения числа 7,62-мм пулемётов до трёх, а также добавлены держатели малокалиберных бомб под крылья и пилон для 500-килограммовой бомбы под фюзеляжем. Hawk 75 не отличался дешевизной или простотой конструкции, но обладал очень важным качеством: он был вполне доступен даже среднему лётчику. В результате интерес к истребителю проявили многие государства.
Первыми покупателями Hawk 75  стали китайцы, сделавшие заказ на 112 машин. Все истребители выпускались в виде комплектов для «отвёрточной сборки», осуществлявшейся на заводах в китайском городе Лоянь. Самолёты несли вооружение из четырёх 7,62-мм пулемётов. Сколько именно истребителей было построено для Китая, точно не известно.
Вслед за Поднебесной истребитель купили военно-воздушные силы Таиланда и Аргентины. Таиландская модификация (25 машин) отличалась усиленным вооружением: кроме двух 7,62-мм пулемётов в фюзеляже на самолёты были установлены ещё и две авиационные пушки «Мадсен» под крыльями. Аргентинцы остановились на четырёх пулемётах калибра 7,62. Зато после закупки первых  30 самолётов ими было налажено лицензионное производство машины на заводах в Кордобе. На вооружении аргентинских ВВС истребитель продержался до 1953 года.
Больше всего «семьдесят пятых» (но усовершенствованных, с убирающимися шасси) заказала Франция — 300 машин. Правда, вначале вопрос об их приобретении «забуксовал». Американцы запросили очень высокую цену за самолёты, и это вызвало колебания у французских военных, рассчитывавших на то, что получится запустить в массовое производство проходивший испытания истребитель «Bloch-152», тем самым избежав лишних затрат. Однако позже выяснилось, что на эту альтернативу полагаться нельзя. Обстановка в Европе накалялась, и в марте 1938 года французский министр авиации объявил, что Hawk 75 необходимо закупать, не считаясь с ценой.
Для Франции поставки начались с модели Hawk 75A-1. Машина подверглась ряду изменений специально для европейского потребителя. В частности, на неё были установлены пулемёты бельгийской фирмы «Браунинг» калибра 7,5 мм, измерительная шкала на всех приборах стала метрической, а также переработали кресло пилота под использование французской модификации парашюта. Ручка газа работала «наоборот» по отношению к американской системе: при движении от себя обороты мотора росли, а не падали. Прицелы, рацию и кислородную систему для высотных полётов устанавливали уже сами французы. В ВВС Франции самолёт получил обозначение H.75.
Первый этап поставки должен был состоять из 100 самолётов. Его планировалось выполнить до мая 1938 года. Первые 16 машин прибыли во Францию в готовом виде, а остальные — разобранными. Сборка велась на заводах в Бурже. В 1938 году французы уже успели облетать машины, начать переобучение пилотов для них и сделать заказ на вторую сотню истребителей.
Следующая партия, Hawk 75А-2, отличалась от предыдущей возможностью размещения двух дополнительных пулемётов в крыльях, а также оснащением истребителя двигателем R-1830-SG3-G мощностью 1050 л.с. Кроме 100 самолётов, французы заказали ещё и 150 моторов. Чтобы как можно скорее ввести в строй заказанные истребители, была открыта сборочная линия в Тулузе. Двигатель  R-1830-SG3-G  устанавливался на 20-ю серийную машину, шесть пулемётов — на 41-ю, а с 48-го истребителя  оба новшества стали стандартом.
Уже после начала Второй мировой войны, в октябре 1939 года, последовал третий заказ от Франции, составивший 135 самолётов H.75 А-3 и 285 H.75 A-4.
Модификация А-3 отличалась от своих предшественников более мощным двигателем, R-1830-S1C3-G (1200 л.с.), и возможностью установки 7,5-мм пулемётов «Кольт» вместо традиционных «Браунингов».
Hawk 75A-4 был самой совершенной моделью, оснащённой мощным мотором «Райт-Циклон». Этот самолёт мог развивать скорость до 520 км/ч на высоте 4600 метров. Французы успели получить всего 4 истребителя этого типа до своей капитуляции перед Германией. Ещё 30 машин были потеряны вместе с потопленным германской авиацией транспортным кораблём.
Согласно некоторым исследованиям, на долю Hawk 75 приходится большая часть из 27 воздушных побед, одержанных французскими лётчиками в первый месяц франко-германской кампании 1940 года. «Семьдесят пятые» сражались не только над Францией, но также над Бельгией и Нидерландами. В целом они уступали своим главным противникам, немецким Bf.109E-3. Однако опытные пилоты всё-таки могли переиграть немецких лётчиков в маневрировании, а большой запас прочности конструкции давал возможность выдержать довольно серьёзные повреждения.
После капитуляции Франции некоторое количество Hawk 75 осталось в руках вишистов. Когда англичане громили французский флот в Мерс-Эль-Кебире, эти самолёты сбили 2  английских пикировщика. Ещё одна эскадрилья была передана ВВС Финляндии. Около 227 машин попали к англичанам после передислокации нескольких французских лётных частей на Британские острова из терпящей поражение страны.
Также в Англию поставлялись Hawk 75A-4, не успевшие поступить на вооружение французских войск. Эти самолёты получили в Англии название «Mohawk». Частично они продавались в Южную Африку, 12 машин были закуплены Португалией, а с декабря 1941 года «семьдесят пятыми» стали вооружать авиачасти на индийско-бирманской границе и в Индонезии.
8 ноября 1942 года войска союзников столкнулись с Hawk 75 в ходе операции «Факел». Средиземноморские пляжи, где десантировалась группа генерала Паттона, подвергались налётам французских бомбардировщиков, сопровождаемых Н.75. Их встретили «Уайлдкэты», поднявшиеся с американских авианосцев. Американские палубники превосходили старые «семьдесят пятые» в скорости и практически не уступали им в маневренности. Обрушив на противников град крупнокалиберных пуль, «Уайлдкэты» фактически сорвали французский налёт. Одних только истребителей французы потеряли 15 (американцы — семь). К концу дня в двух группах Hawk 75 насчитывалось всего несколько боеспособных машин.

Midnight: Уважаемый бета-тестер,
На все выше поставленные вопросы уже даны были ранее ответы, и не раз.
Но я еще раз отвечу:
- уже реализован, авиагоризонт включается в настройках
- реализовано, но пока нет индикатора в процентах, есть только визуальный индикатор слева от прицела
- азимут возможно будет, но пока не известно, в какой форме
- пока нет, управление шасси будет добавлено, когда будет реализована посадка
Напомню, что концепция игры настроена на то, чтобы игрок сражался с противником, а не со своим самолетом.
Мы постараемся удовлетворить потребности и казуальщиков и вирпилов на столько, на сколько это возможно.
И на будущее, вопросы от бета-тестеров не принимаются в данной теме.
Для этого есть специальная тема в закрытом (ЗБТ) разделе форума.

Jluca: Не забывайте перезаходить на форум, если вас приняли в збт, чтобы поменялся статус на бета-тестера.
Кто еще желает присоединиться к команде тестеров, вам сюда. Хочу расстаться с инвайтами)))

Zvika_Greengold: Можно. Нет никаких препятствий.

Priolia: Видимо потому, что вы не справились с простым прочтением и пониманием написанного в первом посте темы о наборе.
Именно поэтому вы задаете такие вопросы.

Reytar1979: Уважаемый тестер, вверху вы видите кнопку: "Центр поддержки пользователей" - воспользовавшись ей и перейдя на портал техподдержки вы вполне можете подать заявку, в которую включить все те никнеймы, которые вам показались нарушающими Пользовательское Соглашение нашего проекта и Правила Игры. Сотрудники техподдержки обработают вашу заявку, рассмотрят указанные никнеймы и примут необходимые меры, если это требуется.
Тема закрыта.

Catus_domesticus: Бристольский щёголь — осень 1940 года, Битва за Британию. Если премьер Черчилль и командование ВВС не примут срочные меры, британская промышленность будет уничтожена бомбардировками. В бой вступают ночные истребители «Бофайтер».

15 сентября 1940 года, Лондон
Газета лежала на столе, обращенная передовицей вверх.
«Гитлер знает, что ему придется либо разгромить нас на Британских островах, либо проиграть войну. Если мы сумеем выстоять в этой борьбе, вся Европа может стать свободной... Поэтому давайте приложим все наши усилия и постараемся так выполнить свой долг перед людьми, чтобы они через тысячу лет, если столько времени просуществует Британская империя и ее содружество наций, сказали: «Это был их самый высший подвиг».
Таков был призыв премьер-министра Англии.
И эти слова не прозвучали впустую. Особенно когда начались бомбежки.
Германские бомбы падали на Лондон, систематически разрушая столицу — одну из самых крупных целей в Европе.
— Насколько я понял, — медленно говорил Уинстон Черчилль, — во время ночных налетов немецкой авиации на Лондон, нацистам приходится опасаться исключительно нашей зенитной артиллерии. — Он сделал паузу. — Каким количеством орудий мы располагаем?
Командующий Истребительным командованием главный маршал авиации Хью Даудинг кашлянул:
— Насколько я понимаю, именно на Истребительное командование возлагается самая ответственная сейчас задача: организация противовоздушной обороны Англии.
— Гхм, — высказался Черчилль и замолчал.
Даудинг продолжил с истинно британской невозмутимостью:
— Во время первого массированного налета на Лондон в ночь на 8 сентября столицу прикрывало девяносто два тяжелых зенитных орудия.
— Гхм! — повторил Черчилль.
— Их действия были признаны малоэффективными, — сказал Даудинг. — Поэтому в течение следующих двух дней количество тяжелых зенитных орудий в системе ПВО Лондона было увеличено в два с лишним раза.
— И что же, эффективность повысилась? — осведомился Черчилль. Он был в ярости, но разглядеть это можно было лишь по тому, как разгорался огонек его сигары.
— Существующие на данный момент методы управления зенитным огнем не могут обеспечить...
— Гхм! — в третий раз кашлянул Черчилль.
— Зенитчикам дали полную свободу действий, — сдался Даудинг. — Лупили как попало, извели кучу боеприпасов, но ни единого бомбардировщика не сбили.
— А немцы? — спросил начальник штаба английских ВВС Ньюолл. Он симпатизировал Даудингу.
— Немцы, — протянул Даудинг, — они поняли, что мы активизировались. Вряд ли им это понравилось. Они стали летать на большей высоте — следовательно, прицельность их бомбометания снизилась. А некоторые вообще поворачивали обратно, не достигнув цели.
— Охарактеризуйте, — потребовал Черчилль.
Ньюолл характерно двинул бровями. Должности главнокомандующего ВВС в Англии не существовало, его обязанности исполнял начальник штаба. На Ньюолле лежала вся ответственность. Он заметно нервничал.
— Все налеты немцы производят значительными силами, — после паузы снова заговорил Даудинг. — Сбрасывают не менее десяти тонн фугасных бомб. Плохая погода иногда снижает активность противника. Налет длится несколько часов, осуществляется силами приблизительно двухсот-трехсот самолетов.
— Выводы? — спросил Ньюолл.
Черчилль устремил взор на него:
— А ваши?
— Первоначально мы пытались усовершенствовать ПВО установкой воздушных мин. Создавали завесы из мин, которые подвешивали к тросам свободных аэростатов, запускаемых вдоль маршрута полета немецких самолетов.
— Плохой вариант, — заметил Черчилль.
— Согласен, — кивнул Даудинг. Он снова взял инициативу беседы на себя. — Мы также испытываем прожектор, установленный на самолете с радиолокационным прицелом. Задача — осветить цель для другого атакующего самолета. Но взаимодействие двух самолетов в ночном бою... плюс технические сложности с конструкцией самого прожектора...
— Может быть, хватит излагать намерения? — с язвительной полуулыбкой осведомился Черчилль. — Давайте обсудим что-нибудь более приземленное, грубое и действенное. — Он чуть поднял палец. — О недостатках наших радиолокационных систем я знаю.
— Ночной истребитель, — выговорил Даудинг. — Самое конкретное и быстровыполнимое.
Черчилль насторожился:
— Слушаю.
— В Истребительном командовании сложилось твердое убеждение, что успех противовоздушной обороны страны зависит прежде всего от того, насколько быстро мы сумеем поставить на вооружение ночные истребители «Бофайтер» и новые наземные радиолокационные установки.
Ньюолл подался вперед:
— В первую очередь нам необходимо изучить вопрос использования истребительной авиации в системе ПВО в ночное время.
— Использование истребительной авиации и создание ночного истребителя — это ведь немного разные задачи? — проговорил Черчилль.
— Предлагаю сформировать специальный комитет, — сказал Ньюолл. — Под председательством маршала авиации Салмонда. Пусть выработает рекомендации по данному вопросу.
Черчилль кивнул:
— Комитет — это очень по-британски. Только не заседайте слишком долго.
20 ноября 1940 года, Лондон
Премьер-министр привычно занял место во главе стола.
— Ситуация, господа, не стала для нас легче, — такими словами он открыл заседание. — Да, известно, что вторжение в Англию германское командование отложило до будущей весны. Какое облегчение! — с ядовитой иронией прибавил он. — Зато теперь они взялись уничтожать военную промышленность и наш торговый флот. Мне не нравятся эти бомбежки! Вы поняли? — Он обвел собравшихся глазами. — Даже в тех случаях, когда нам становятся известны планы противника, даже когда мы точно знаем, каков их следующий объект, мы мало что можем сделать. Разрушены Ковентри, Бирмингем, производятся варварские налеты на Саутгемптон, Бристоль, Плимут. Продолжаются бомбежки Лондона. Так, все, — оборвал он себя. — Я хочу выслушать, что скажет наш комитет.
Маршал авиации Салмонд откашлялся.
— Мы производим отбор летчиков в ночную истребительную авиацию. Все они проходят испытания ночного зрения, сдают особые экзамены по специальному курсу летной подготовки на ночном истребителе. Мы предлагаем также создать при штабе ВВС специальный отдел по руководству боевыми действиями истребительной авиации в ночное время. Из технических проблем: необходимо оснастить ночные истребители новым аэронавигационным оборудованием.
Черчилль постучал пальцами по столу.
— Что Бристоль? Как дела на авиастроительном заводе?
— Бристоль работает, — ответил маршал авиации Фримэн. — Мы пригласили сегодня конструктора компании мистера Лесли Фрайза. Он доложит о новом самолете.
Фрайз чуть покраснел и заговорил ясным, до странного молодым голосом:
— Хочу вас поздравить, милорды! Вчера наш новый истребитель «Бофайтер» открыл боевой счет: был сбит «Юнкерс-88». Поврежден и рухнул в Ла Манш... Отличились пилот Каннингэм и оператор радиолокационной связи Филипсон.
— Прекрасная новость, — без выражения произнес Черчилль. — Расскажите подробнее о самолете. Каким образом фирме «Бристоль» удалось создать его так быстро?
— Мы горды тем, что наш самолет — первый настоящий ночной истребитель, — ответил конструктор. — Могу добавить, что это мне пришло в голову не создавать принципиально новый самолет, а переоборудовать для ночной истребительной авиации уже имевшийся двухмоторный бомбардировщик «Бофорт». Нам пришлось внести серьезные изменения только в конструкцию фюзеляжа. Экипаж самолета сократили — до двух человек. Убрали стрелковую башню и оборонительное вооружение. В нижней носовой части машины, — инженер сделал движение рукой, так плавно и точно, что перед слушателями, словно вживую, предстал самолет, — разместили батарею из четырех пушек калибром 20 миллиметров. Заменили также моторы — вместо «Таурус» поставили «Геркулес» III — свыше тысячи шестисот лошадиных сил. В общей сложности конструкторские работы заняли совсем немного времени. «Бофайтер» поднялся в воздух всего через девять месяцев после «Бофорта».
— Удачное название, — заметил Черчилль. — С одной стороны, соединение «щеголя» и «бойца» — «бо-файтер», а с другой — определенная отсылка к «прародителю», «Бофорту». Остроумно.
Когда Черчилль кого-то хвалил за остроумие, впору было насторожиться, но сейчас премьер, кажется, был вполне серьезен.
— У меня вопрос насчет радиолокационной связи, — подал голос Хью Даудинг. — Насколько она эффективна на самом деле? Что говорят те, кто работает с ней на практике?
Фрайз чуть нахмурился:
— Не слишком. Поиск ночной цели по-прежнему сложнейшая для нас задача. Сигнал поступает на две электронно-лучевые трубки: одна показывает направление и расстояние до цели, вторая — насколько выше или ниже перехватчика находится вражеский самолет.
— Что здесь неудобного? — спросил Даудинг.
— Невозможно определить точно, как выше или как ниже, — пояснил Фрайз. — Максимальная дальность обнаружения цели — шесть с половиной километров, минимальная — сто восемьдесят метров. Все, что за пределами этих границ, на экране не отображается. Кое-что пилот просто должен увидеть глазами. Отсюда — постоянное напряжение. Человек, джентльмены, управляет несколькими тоннами металла и мчится навстречу другой такой же груде металла, а между тем он ничего перед собой не видит, и надежды увернуться от столкновения нет никакой. Знаете, это сильно напрягает, как говорят наши ночные истребители.
Маршал авиации Салмонд не преминул заметить:
— Однако все пилоты проверены на ночное зрение.
Фрайз махнул рукой:
— Когда темно, тогда темно, и с этим ничего не поделаешь. С ночными истребителями все равно лучше, чем без них.
— Меня беспокоят моторы наших самолетов, — произнес Черчилль внезапно. — Да, я приземленный человек, и моторы волнуют меня больше всего.
— Мы работаем над двумя типами «Бофайтера», — объяснил Фрайз. — Одна модель — под двигатели Бристоль «Геркулес», вторая — под систему Роллс-Ройс «Мерлин». Да, мы помним, что Бристоль бомбят, и двигатели могут временно перестать поступать в авиационные части. Кроме того, у «Геркулеса», как у всего рожденного на земле, имеются недостатки.
— Вы просто поэт, — поморщился Даудинг.
— Я реалист, — возразил Фрайз. — «Мерлин» обладает меньшей мощностью. Хотя скорость истребителя снизилась ненамного. Кроме того, под «Мерлин» пришлось доработать самолет. Центр тяжести сместился вперед, самолет утратил устойчивость.
— То есть, эта машина «рыскает по курсу», как говорят пилоты? — уточнил Даудинг.
— Можно и так сказать, — признал Фрайз. — Некоторые вообще говорят, что у нее, мол, такой характер. Чем больше пытаешься ее укротить, тем хуже она ведет себя. А вот дашь ей волю, позволишь вести себя — и все в порядке.
— Самолеты вам скоро на голову сядут, — проворчал Черчилль. — Поэты все кругом. Я хочу видеть результат, джентльмены! Покажите мне результат!..
Читать рассказ на портале.

Jluca: Не забывайте перезаходить на форум, если вас приняли в збт, чтобы поменялся статус на бета-тестера.
Кто еще желает присоединиться к команде тестеров, вам сюда.

Priolia:

Zvika_Greengold: Тема закрыта. Вопросы можно задавать тут.

Priolia: Когда возникнет необходимость в донаборе.

Jluca: Не забывайте перезаходить на форум, если вас приняли в збт, чтобы поменялся статус на бета-тестера.
Кто еще желает присоединиться к команде тестеров, вам сюда.

Catus_domesticus: Три царевича — история первых японских монопланов и борьбы между фирмами «Накадзима», «Мицубиси» и «Кавасаки» за армейский заказ на новые самолеты.

Билл Хопкинс шел по взлетной полосе. Штаб-сержант выглядел мрачнее тучи.
Горыныч плавно опустился прямо перед ним.
— Чем опечален, дружище? — приветливо осведомился змей.
— Штаны порвал, — буркнул Билл.
— Это не беда, — сказал дракон. — Подумаешь!
— Самолет разбил, — добавил Хопкинс.
— Ты серьезно? — тут дракон изумленно хлопнул хвостом. — Ты? Такой умелый, опытный и отважный?
Хопкинс мрачно кивнул.
— А кто тебя сбил-то? — продолжал допытываться дракон. — Хочешь, я его догоню и подышу немножко?
Горыныч, для наглядности, выдохнул струю синеватого пламени.
— Не надо, — Билл махнул рукой. — Сбил меня Вольф, причем на «Бленхейме». Такой вот у него был каприз.
— А ты что угробил? — дружески спросил дракон.
— Накадзима Ki-27, она же «Нэйт», она же «Абдул», хотя последнее анекдотично и сомнительно, — ответил штаб-сержант. — Ну что, исчерпывающее объяснение?
— А скандальные, шокирующие подробности? — жадно допытывался дракон.
— Не хочу, — Билл махнул рукой. — Машинка легкая, даже слишком легкая, забавная, но ни к черту не годится.
— Так уж и не годится, — возразил дракон. — Это ведь практически первый современный истребитель на вооружении ВВС Японии в тридцатые годы.
— Что ты называешь «современным»? — прищурился Билл Хопкинс. — У него даже шасси не убираются.
— Главное, что в нем «современного» по тем временам, — это моноплан, — ответил дракон. — Цельнометаллический. И кабина закрытая. И очень маневренный. И силуэт  у него подходящий.
— Угу, — сказал Хопкинс. — Вот-вот. Я и польстился. Когда эту балалайку построили — в тридцать пятом?
— Штаб-сержант Хопкинс, я вас просто не узнаю! — сказал дракон. — Что за выражение — «балалайка»? От Васи подцепили? Сомневаюсь. Ой как сомневаюсь, хотя слово, несомненно, имеет русские корни. Но товарищ младший лейтенант не сказал бы такого про самолет. Нет, не сказал бы. И как вы вообще могли забыть год создания вашего аппарата?
— Уже не моего, — Билл махнул рукой.
— Вы его угробили, значит, вашего, сэ-эр, — протянул дракон, передразнивая техасский акцент. — Тридцать шестой год. Начало истории. Штаб армейской авиации разрабатывает техническое задание на «усовершенствованный» истребитель. Под словом «усовершенствованный», равно как и «современный» подразумевался в первую очередь моноплан. Эта идея посетила мудрые головы штаба армии не случайно: в мировой авиации в те годы началась повсеместная тенденция к строительству скоростных свободнонесущих истребителей-монопланов. Япония захотела иметь такой же.
— Логично, — вздохнул Билл Хопкинс. — И «Накадзима» получила заказ.
— Сначала был конкурс, — остановил его дракон. — Три ведущих фирмы — «Накадзима», «Мицубиси» и «Кавасаки» получили техническое задание. «Уж постарайтесь, ребята, во славу империи божественного микадо, — приблизительно так сказали им в штабе армии. — Сделайте нам по два прототипа, а мы посмотрим, какой нам подходит, а какой нет».
— Похоже на русскую сказку с тремя царевичами, — заметил Билл Хопкинс.
— Общение с товарищем младшим лейтенантом даром не проходит, — вздохнул Горыныч. — Он сам у нас как царевич. Естественно, младший... Но стиль уловлен верно, штаб-сержант, а потому слушайте. Первой, в августе тридцать шестого, показала свой проект фирма «Мицубиси». Она в то время выпускала истребители A5M, ну и модернизировала уже имеющееся. Поставила силовую установку другую — девятицилиндровый мотор воздушного охлаждения мощностью до семисот лошадиных сил, с трехстоечным неубирающимся шасси.
— Второй царевич у нас, конечно, «Кавасаки», — сказал Хопкинс.
— Браво, снова прямое попадание, — одобрил Горыныч. — Эта сказка тоже довольно быстро сказывалась. «Кавасаки» сделали изящный свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции. Часть несущих поверхностей имела, впрочем, полотняную обшивку. Кабина закрыта сдвижным фонарем. Имелся ряд новых решений, например, выпускаемые вручную посадочные щитки. Раньше на самолетах «Кавасаки» такого не делали. Мотор — восемьсот лошадиных сил, вооружение — два пулемета в фюзеляже.
— Вижу, тебе этот самолет нравится больше, чем предыдущий, — заметил Билл.
— Так и должно быть, — кивнул дракон. — Но главный для нас — младший царевич, он же победитель всех и вся, то есть «Накадзима». Как ты понимаешь, по закону жанра, младшенький — дурак и поэтому всех умней. «Накадзима» еще до объявления конкурса разрабатывала аж два проекта новых истребителей. Над первым, Ki-12, в тридцать пятом году работали французы с фирмы «Девуатин», как тебе это нравится?
— Гм, — сказал Хопкис. — Никак не нравится. Ну, работали.
— Кстати, это был первый разработанный в Японии самолетик с убирающимся шасси, — добавил дракон. — Но самолетик, как ни парадоксально, оказался чересчур новаторским. Слишком прогрессивным. Штабу армии требовалось что-то более традиционное, более привычное. А главное — не зависящее от партнера за границей. На Ki-12 ставили «испано-сюизу». Ну зачем японскому боевому самолету импортный двигатель? Кто его, простите, будет поставлять? На него даже лицензию никто не продаст.
— Японцы не стали тратить время на разговоры с французами, чтобы не получить «нет», — заметил штаб-сержант. — Логично.
— И наконец наш герой! — Дракон триумфально царапнул когтями бетонную полосу. — Ki-27! «Накадзима» и этот самолет разрабатывала по собственному почину. Он шел под грифом «экспериментальный перехватчик». Под руководством главного конструктора самолетов для армии «Накадзимы» доктора Хидео Итакава. Разработчики чисто японские — инженеры Ясуши Кояма и Минору Ота. Никаких французов, никаких немцев. Все сами.
— Шасси неубирающееся, — повторил Хопкинс.
— Они хотели сделать сверхлегкий самолет, — напомнил дракон. — Убирающееся шасси увеличивает скорость процента на три, зато вес... В общем, сочли невыгодным. Стойки и колеса закрыли обтекателями. Кабина пилота была открытой. Голова пилота защищалась «горбиком» на фюзеляже. Фюзеляж тонкий овального сечения. Мотор девятицилиндровый воздушного охлаждения, мощность свыше шестисот лошадиных сил. Два пулемета 7,7 миллиметров установлены по бортам фюзеляжа под кабиной. Ничего так.
— Именно что «ничего», — буркнул Хопкинс.
— Да ладно тебе! — дракон шкрябнул когтям. — Нормально. Построили один такой самолетик в июле тридцать шестого. Усовершенствовали его — и вот, получайте: Ki-27 собственной персоной, победитель конкурса.
— Скажи, Горыныч, а правда то, что я слышал? — поинтересовался Хопкинс.
— Смотря что ты слышал, — ответил дракон.
— Будто у «Накадзимы» имелись кое-какие неофициальные связи в правительстве, — ответил штаб-сержант. — Произошла маленькая утечка большой информации. В общем, «Накадзима» знала о конкурсе сильно заранее. Раньше, чем конкуренты.
— Ну и что? — осведомился дракон. — Да хоть бы и так, все равно они неплохо поработали. Самолет-то у них получился? Нельзя же подделать результаты! На экспериментальном самолетике полетал шеф-пилот «Накадзимы» — Киоши Шиномия. Характеристики соответствовали заданию конкурса. Только маневренность подкачала. На этом и сосредоточились, когда усовершенствовали прототип. 15 октября 1936 года Ki-27 впервые поднимается в воздух!
— А сегодня он снова рухнул на землю, — вздохнул Билл Хопкинс.
— Прежде чем начать падать на землю, эти самолеты хорошо себя показали, — возразил дракон.
— А что там усовершенствовали, если конкретно? — спросил штаб-сержант.
— Поражаюсь тебе, Хопкинс! Ты так любишь покопаться в моторе и вдруг берешь самолет, о котором практически ничего не знаешь. — Дракон прищурил глаз. — Это неспроста.
— Да Вася с Ларошем мне голову задурили, — признался Хопкинс. — Они теперь по-японски шпарят. Если есть возможность, то обязательно скажут «сентоки», а не «истребитель». Ну в общем, вроде как крутой самолет и все такое, давай полетай на нем, оценишь...
— Стало быть, у товарища младшего лейтенанта «самурайский период», — задумчиво произнес дракон. — Буду иметь в виду.
— Как же, «самурайский»! — буркнул штаб-сержант. — Сам-то он полетел на Bf.109.
— Ничего, сегодня тебя сбили, завтра ты всех собьешь, — утешил его дракон. — А если говорить, что конкретно усовершенствовали, так это поставили новое крыло увеличенной площади и кабину сделали закрытой.
— А что конкурс? — поинтересовался Билл Хопкинс. — Состоялся? Или сразу признали, что все было фикцией?
— Ничего не фикцией, — ответил дракон. — Да хоть бы и так, разве штаб армии когда-нибудь признался бы в подобном деле? Нет, все было без дураков. В январе тридцать седьмого аэродром Армейского технического летно-исследовательского института в Тачикава стал местом проведения сравнительных испытаний трех истребителей-конкурентов. Это возле Токио. По-японски называется «Гикен» — это если совсем сокращенно. Чуть менее сокращенно — «Когикен». Если совсем без сокращений, то без бочки коньяка не выговоришь.
— Горыныч, хоть ты не переходи на японский! — взмолился штаб-сержант.
— Ладно, — милостиво согласился Горыныч. — В общем, испытания трех царевичей продолжались до 28 декабря 1937 года. Почти год. После этого штаб армии отказался от идеи подобных конкурсов. Слишком уж большие финансовые потери несла проигравшая сторона. Это раз. И второе — закончились эпические саги, когда у рассказчиков и слушателей хватало времени на многокилометровые поэмы. Теперь требовались поэмы лирические: три куплета — и новый самолет запущен в серию.
— А жаль, — вздохнул Билл Хопкинс. — Наверное, это здорово было — смотреть все эти испытательные полеты, сравнивать, спорить.
— Мы можем здесь доиграть то, во что не наигрались перед Втором мировой, — напомнил дракон. — А в Японии с тех пор сначала отбирали производителей, а потом давали им конкретное задание, ну, те и работали, а остальные занимались своими делами.
— И как «царевичи» себя проявили?
— «Кавасаки» был самым скоростным. Но и самым тяжелым. А «Накадзима» оказался самым подходящим: надежная силовая установка, приличная скорость, простота эксплуатации. С весны тридцать восьмого пошли в серию.
— Угу, — кивнул Билл Хопкинс. — Они много таких аэропланов выпустили. «Накадзима» даже хотела продать лицензию одной мелкой авиастроительной фирме — японской, разумеется, — чтобы та помогла с количеством. Но потом передумала. «Накадзима» и так неплохо справлялась. А правительство вело довольно мягкую налоговую политику, если речь шла о военных заказах.
— Видишь, ты кое-что об этом самолете все-таки знаешь, — одобрил дракон.
— Не так много, как следовало бы прежде, чем садиться за штурвал, — возразил штаб-сержант.
— В сорок третьем из-за нехватки алюминия и его сплавов стали заменять эти материалы другими, деревом, углеродистой сталью, — припомнил дракон. — Строили самолеты из эрзац-материалов. Результат был плачевный. Но в начале биографии Ki-27 все обстояло, в общем, совсем неплохо. Это основной японский самолет «номонганского инцидента», он же «конфликт на реке Халхин-гол», он же «необъявленная война с Японией». Впрочем, дебют самолета состоялся в Китае. Первые Ki-27 получил четвертый чутай второго хико дэйтая.
— Опять японский язык! — в отчаянии произнес Билл Хопкинс. — Неужели трудно просто сказать «эскадрилья»?
— В данном случае — не вполне уместно, — ухмыльнулся Горыныч. — 10 апреля 1938 года этот самолет принял первый бой.
— А сегодня — последний, — сказал Билл Хопкинс.
— Ну, так уж и последний, — засмеялся дракон. — Ты слишком тяжело переживаешь неудачу.
— Я вообще не переживаю, — отрезал штаб-сержант. — У меня и нервов нет. Пойду на рембазу, займусь поломанным двигателем от «Аэрокобры». Очень успокаивает... то, чего у меня нет.
Читать сказку на портале.

Midnight: Нельза просто так взять и сбить разработчика  

Catus_domesticus: В январе 2013 года при поддержке компании Wargaming начнутся раскопки, целью которых станет поиск нескольких десятков британских истребителей Spitfire Mk. XIV, захороненных в джунглях Мьянмы в конце Второй мировой войны.
Читать новость полностью.

Priolia: В проектах WG действует единая система аккаунтов. Говоря проще, у вас один аккаунт и в танках и в самолетах, и на него было наложено ограничение. Больше вы им пользоваться не сможете.
Поэтому и просят вас - читайте правила до того как начинать играть и до того как начинать какую-то активность, ибо после может и не наступить...

Zvika_Greengold: Да. Необходимо сделать 3 модели.

Zvika_Greengold: Пластилин подходит под определение подручного материала. Хотя на мой взгляд, модели из пластилина менее зрелищные.

Midnight: Просим не игнорировать данное требование.

trollmel: Спасибо, картинки правда порадовали.
Я не буду грузить этим художников пока - примерно через одну версию у нас будет hdr, картинка изменится очень сильно. Понятно, что не сразу hdr будет настроен идеально. И понятно, что мы можем не успеть. Но hdr будет точно и поэтому сейчас дорабатывать старые карты не будем.

Zvika_Greengold: Пришлите фото вашей модели мне в ЛС. Очень интересно посмотреть.

Jluca: режим read only

Jluca: инфайт получаю те, кто внимательно читают что там написано)

Zvika_Greengold: Интересует творческий подход,а не коллективная работа.

Zvika_Greengold: Можно сделать из разных материалов, но предоставить необходимо те, которые вам больше нравятся.

Zvika_Greengold: Строго индивидуальная работа.

Zvika_Greengold: Все три модели.

Zvika_Greengold: На период ЗБТ.

Jluca: Ребят, есть еще десяток инвайтов до пятницы)))) тут

Zvika_Greengold: Первый предпочтительнее.

Zvika_Greengold: Лень всегда сильнее мотивации.

Zvika_Greengold: желательно и текст и картинки.

Zvika_Greengold: Все три.