Сообщения разработчиков на форуме

JamesWhite: Неправильно понимаете. L- значит land (сухопутный)
В вики кстати так и написано, где вы нашли, не знаю
"Seversky also built a two-seater, the 2PA. Evolved in parallel with the P-35, the 2PA was a two-seat fighter and fighter-bomber with a fundamentally similar airframe and offered with either a similar undercarriage to that of the single-seater as the 2PA-L (Land) or with an amphibious float undercarriage as the 2PA-A (Amphibian)."

JamesWhite: Кстати эти самолеты(Северские) есть и летающие:

JamesWhite: просто оставлю это здесь.Убыточны, ага
Sieg!
Gefecht: Weitpark Monday, March 18, 2013 9:37:40 PM
Fahrzeug: T-62A
Erfahrung: 2,916 (Der erste Sieg des Tages zählt 2-fach)
Kreditpunkte: 60,886
Leistungen auf dem Schlachtfeld: Unterstützer

JamesWhite: Звездочки и бомбочки- останутся при покупке самолета заново). Не пропадут.

JamesWhite: Похоже я нуп и опозорился. Бывает, память подвела, сорри.
Ранние и поздние версии кобр - будут, в ветке Bell (но это не очень скоро, точнее очень нескоро)

JamesWhite: библиотека основательно подустарела, а в разделе FAQ самое актульное на данный момент. Библиотеку обновим, в FAQ- проставим на нее линки. Как то так.

JamesWhite: за золото и 100% стоимость

JamesWhite: правильно понимаете

JamesWhite: Скорее это  Гренландия из  WoWs. Но вообще- все по мотивам, а не цитатами

JamesWhite: правильно

JamesWhite: Я не имел в виду что кобры лепили с Аэробониты. Но схема самолета с двигателем за кабиной пилота была ведь опробована именно на ней.

JamesWhite: В течении недели с 99% вероятностью

Catus_domesticus:
Обновлено. Обратите внимание: после «мягкого» вайпа (удаления самолётов из ангара игроков), который ожидается в обновлении 0.4.1, стоимость самолёта Bell P-39 Airacobra будет компенсирована на 100% в игровом золоте.
19 марта 2013 году исполняется 100 лет со дня рождения советского аса-истребителя Александра Ивановича Покрышкина. Чтобы достойно отметить столетие со дня рождения великого лётчика, команда разработчиков World of Warplanes объявляет о запуске специальной акции, которая начнётся 19 марта в 9:30 (МСК) и завершится 20 марта 9:30 (МСК). В рамках акции всех бета-тестеров ожидает скидка 50% на покупку истребителя Bell P-39 Airacobra. Именно на этом самолёте Александр Покрышкин одержал большинство своих побед.  Ещё одним  сюрпризом акции станет удвоенный опыт игрокам за каждый проведённый бой (Наличие премиума на аккаунте при рассчете результатов боя учитывается, но в списке модификаторов не отображается).
По официальным данным, за время Великой Отечественной войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провёл 156 воздушных боёв, сбил 59 вражеских самолётов лично и 6 — в составе группы. В 1941 году лётчик одержал ещё 15 официальных побед, которые не вошли в его общий счёт из-за потери штабных документов истребительного авиаполка при отступлении. Впоследствии Покрышкин часто отдавал победы своим подчинённым, чтобы укрепить в них веру в свои силы. Кроме того, многие сбитые им самолёты оставались за линией фронта и не засчитывались. Александр Покрышкин стал вторым по результативности советским асом и первым человеком, трижды удостоенным звания Героя Советского Союза.
Александр Покрышкин был не только искусным пилотом-истребителем, но и талантливым тактиком и педагогом. Вместе со своими товарищами он разработал и применил на практике ряд новых приёмов воздушного боя, которые помогли советской авиации захватить превосходство в воздухе над люфтваффе во время Великой Отечественной войны. Огромное внимание Покрышкин уделял обучению коллег, внедрению своих методов в других подразделениях. Ведь ни один самый удачливый пилот не может выиграть войну в одиночку, даже если на его счету сотни побед. Для этого нужна система, созданная на основе анализа боевых действий, учёта своих ошибок и слабых сторон врага, творческого подхода, умноженного на трезвый расчёт. Автором такой системы и стал Александр Иванович Покрышкин.
Более подробный материал об Александре Покрышкине вы сможете прочитать здесь.

Midnight: По сути, это гибрид мыши 0.3.5 и мыши 0.2.3, у второй автоматически курсор мыши не возвращался к центру.
Здесь представлен так называемый доработанный компромисс между этими двумя моделями поведения мыши.

Midnight: 1. Перейдет в свободный.
2. В режиме "камера на цель" управление будет отключаться. Пока так, но мы будем еще искать адекватное решение, дабы добавить в этот момент максимум комфорта.

JamesWhite: Ла 15 по диагонали на форсаже на обеих картах летит где-то 80 секунд. Да, размеры как у Маяка
И высота за 5 км.

JamesWhite: Да, опечатался. Исправил.
Тэнкс.

JamesWhite: Геймпад на очереди после клавиатуры.

JamesWhite: Да, именно это и значит

JamesWhite: Читаем внимательно
Seversky 2PA-L- премиумный истребитель 4 уровня, США.
Цельнометаллический самолет, широко поставлявшийся США на экспорт.
Вооружение: 0.50 cal. (12,7-мм) пулемёт Browning MG, 2 в капоте двигателя, 7.62-мм оборонительный пулемет на турели в кабине стрелка.
2(два) пулемета

JamesWhite: Будет новое управлению мышью Мышь 8 (или мышь 0.4.1.)

JamesWhite: Обработка коротких нажатий клавиатуры предварительно в планах на 4.2. (но точно обещать не могу.)
Все сразу сделать не получается: мышку в 4.0., джойстик в 4.1., с клавиатурой пока придется подождать. Старая реализация клавиатурного управления была несовместима с новой системой управления после ее рефакторинга. Требуется время на переделку, команда была занята мышью и джойстиком

JamesWhite: а то  

Catus_domesticus: 18 марта 1943 состоялись две первые рулёжки самолёта Гу-1 с разгоном до скорости 120-140 км/ч.
Читать новость полностью.

JamesWhite: Сам бюллетень.
Здесь- обсуждаем.

Jluca: Весм ожидающим конкурсы и инвайтики ТУТ.Присоединяйтесь.

Priolia: Задача тестера  - тестировать. Задача разработчика - анализировать результаты и принимать решения.
Игра будет соответствовать именно той концепции, в рамках которой она развивается.
Если вы хотите, путем личного участия получить не то, что задумали разработчики - вам не в тестеры надо, а в гейм дизайнеры.

JamesWhite: Перенес в открытый раздел.

Priolia: Мне кажется это вопрос не к нам а к вашему внутреннему я.
Ваша мотивация - это желание более активно участвовать в разработке проекта. Если этой мотивации для вас недостаточно, то вам не стоит подавать заявку на Супертест.
Другой мотивации в данном формате обсуждения я вам предложить не могу.

Catus_domesticus: Палубный истребитель FJ1 Fury, один из первенцев реактивной авиации США, так и не прошедший школу Второй мировой войны.

Фурия в небесах
В офицерском клубе играла музыка.
Небольшой джаз исполнял мелодии из репертуара тридцатых — Амброз, Генри Холл, Джек Хилтон.
Вася и Ларош не без удивления наблюдали за тем, как на танцполе капитан Хирата ловко вертит в танце начальницу финотдела Зинаиду Афанасьевну.
Зиночка очевидно наслаждалась. Японец сохранял неподвижное, непроницаемое лицо, только взгляд его чуть теплел, когда Зиночка одаряла его сияющей улыбкой.
Наконец фокстрот закончился. Хирата проводил Зинаиду Афанасьевну за столик и вернулся на свое место — к Васе и Ларошу.
— Вы, однако, полны сюрпризов, капитан, — обратился к нему Вася. — Когда это вы научились так хорошо танцевать?
Хирата ответил, бесстрастный, как индеец:
— Адмирал Ямамото всегда утверждал, что мы недостаточно хорошо изучили нашего противника — американцев. «Вам, — говорил он, — предстоит сражаться с мужчинами, которые, желая завладеть женщиной, поначалу ухаживают за ней, стараются ей понравиться, дарят цветы, приглашают танцевать».
— А что, в Японии так не делают? — удивился Вася. — Мне казалось, это международный обычай: понравилась девушка — постарайся, чтобы и ты пришелся ей по сердцу.
— У нас другая концепция, — уклончиво ответил Хирата. — Во всяком случае, так было при жизни Ямамото. В общем, он предполагал, что усваивая европейские и американские обычаи мы фактически изучаем потенциального противника.
— Какие вы коварные, — вздохнул Ларош и налил еще коньяка. — Будете пить?
— Разумеется, — с достоинством подтвердил Хирата и придвинул Ларошу свой опустевший стакан.
— А вот скажите, капитан, — снова заговорил товарищ младший лейтенант, — вашему сердцу должны ведь быть близки палубные истребители?
— Несомненно,  — подтвердил капитан Хирата.
— А реактивные? — коварно продолжал расспросы Вася.
— В каком смысле? — насторожился Хирата.
— В рамках изучения американских традиций, — Вася прищурился. — Я к тому, что фокстрот — это половина дела, так сказать. Мы тут обсуждали, насколько реактивный палубный истребитель вообще имеет смысл.
— Вы говорили о конкретной машине? — вежливо уточнил Хирата.
— Товарищ младший лейтенант старается сделать беседу по возможности легкой, — вступил Ларош. — Но, в силу своей брутальности, все только усложнил. Пока вы с Зинаидой Афанасьевной показывали  хореографические чудеса, мы обсуждали плюсы и минусы реактивного палубного истребителя FJ-1 — Fury.
— Кстати, очень в японском стиле названо — «Фурия», — прибавил Вася.
Капитан Хирата чуть приподнял брови в знак удивления.
Вася пояснил:
— У вас же любят пафосные, угрожающие названия — «Буря», «Тайфун»...
— Все эти названия так или иначе связаны с воздухом, — ответил Хирата. — А что такое — «фурия»?
— Это такая богиня мщения в какой-то там древней мифологии, — сказал Вася. — По-моему. Обычно так называют разъяренных женщин.
— О, — вежливо удивился Хирата.
Франсуа Ларош засмеялся:
— Лично я считаю, что американцы построили эту машину исключительно из зависти.
— Да при чем тут зависть? — возмутился Вася. — Шла война. Немцы сделали реактивные самолеты, которые определенно превосходили поршневые самолеты союзников. Но Германия быстро двигалась к своему закономерному краху, поэтому наделать нужное количество «Мессеров» немцы уже не могли. И отправили на подводной лодке документацию своему союзнику — Японии.
— Да, — подтвердил Хирата. — В декабре сорок четвертого, по получении чертежей, в Японии начали работу над собственными реактивными боевыми самолетами. К осени сорок пятого «Накадзима» собиралась, например, построить целых девяносто четыре истребителя...
— И вот тут вступает в действие англо-американская разведка! — провозгласил Вася с таким загадочным видом, словно стал на время инкарнацией Джеймса Бонда. — Командование американской палубной авиации узнало о планах японцев. И тут же потребовало такую же машинку для себя.
— Не увлекайся, Василий, и поменьше драматизма! — попросил Франсуа Ларош. После очередной порции коньяка они незаметно и очень естественно перешли на «ты». — Ну, да, американцы занялись этой проблемой вплотную. Тут главное было — как эксплуатировать новую технику на палубах авианосцев.
— Это был принципиально новый виток эволюции! — высказался Вася.
Капитан Хирата старательно не выдавал своего удивления. Но его глаза все-таки предательски блеснули. Франсуа Ларош понял, что японец сдерживал смех.
Вася взмахнул рукой:
— Представьте себе только! Новые самолеты! Чинить их надо? Надо. Стало быть, на корабле нужно держать запас турбореативных двигателей. Требуются в больших количествах механики. Техника новая — осмотры следует проводить чаще. Расход топлива высокий. Значит, придется брать с собой много топлива.
Следовательно, авианосец сможет находиться в автономном плавании гораздо меньше времени.
— Американцы, насколько я помню, пытались решать проблему постепенно, — заметил Франсуа. — Держали смешанные авиагруппы — поршневые самолеты наряду с реактивными.
— Ага, рубить собаке хвост по частям из соображений гуманизма, — вставил Вася.
— Ты пугаешь капитана Хирату своими неуместными замечаниями, — прошипел Франсуа.
— Капитана Хирату не запугать! — вскричал Вася. — Или я ничего не понимаю в японских офицерах!
— Товарищ младший лейтенант прав, — подтвердил Хирата. — Меня трудно запугать собакой, у которой обрубили хвост. Тем более, что насчет реактивных самолетов рассуждение верное: проблемы появились, и они были принципиально нового характера. Вот, например: реактивные самолеты разгонялись медленнее, чем поршневые. Соответственно, увеличивался риск при выполнении взлета и посадки.
— Если я не ошибаюсь, — заговорил Франсуа Ларош, — американцы решили использовать на этапе взлета катапульту. Но при посадке вся ответственность ложилась на сигнальщиков и группу руководства полетами. Именно им предстояло быстро и точно оценить ситуацию. Если что — отправить летчика на второй круг.
Вася кивнул:
— Ага. И вот представим себе: летчик заходит на посадку, не снижая тяги двигателя. А механик привык к поршневому самолету. В частности, что со стороны хвостовой части машины ему ничто не угрожает. А теперь механик может быть запросто травмирован реактивной струей. Или вообще выброшен за борт.
— С этой опасностью последовательно боролись, — заметил капитан Хирата. — Пытались отклонять струю вверх. Обычно — за счет специальных дефлекторов на сопле или подъема хвостовой части самолета при частичном складывании носовой стойки шасси. Но вообще высокая скорость полета заключала в себе много проблем. Например, система аварийного покидания самолета. Большие воздухозаборники привели к тому, что в случае вынужденной посадки на воду самолет превращался в топор — то есть шел ко дну, причем с такой скоростью, что летчик не успевал даже ремень отстегнуть. Американцы — не японцы, они куда более трепетно относятся к человеческой жизни. Если воин погибает — его следует спасать. Отсюда — потребовалось больше самолетов поисково-спасательной службы.
— Я же говорю — полная революция! — подытожил Вася.
— Ты говорил — полная эволюция, — напомнил Франсуа Ларош.
К разговаривающим подсела Зиночка.
— Вы тут такие веселые, оживленные! — сказала она. — О чем спор?
— О самолетах, Зинаида Афанасьевна, — ответил Вася. — Коньяк будете?
— Буду. Вы всегда говорите о самолетах?
— Первым делом самолеты, — ответил Вася. — Это не обсуждается. Но вы, Зинаида Афанасьевна, конечно же, еще первее самолетов. И это тоже не обсуждается.
Зиночка засмеялась и шутя погрозила ему пальцем.
— Американцы готовили вторжение в Японию в мае сорок шестого, — задумчиво произнес Хирата. — Руководство американского флота предложило поработать над палубным истребителем с турбореактивным двигателем сразу трем самолетостроительным фирмам. Устроило якобы конкурс между ними. Хотя на самом деле приняло на вооружение все три модели. Но конструкторы этого не знали. «Норт Америкэн» хотели быстренько переделать свой поршневой «Мустанг» P-51D под реактивный истребитель. И живо столкнулись с тем, что нельзя просто так взять и заменить двигатель. У турбореактивного двигателя оказался великоват диаметр... В общем, они полностью перепроектировали фюзеляж, получилась летающая бочка. Поток горячих газов портил палубу, поэтому для самолета взяли трехопорную систему шасси с носовым колесом. Переделали крыло. Шасси, кстати, вынесли на крыло, пулеметы засунули в носовую часть фюзеляжа.
— Вообще-то довольно функционально, — сказал Ларош. — Когда они там начали на нем летать? С макета начали?
— Это был деревянный полноразмерный макет, который построили на калифорнийском заводе фирмы «Норт Америкэн», — отозвался младший лейтенант. — Самолетик показали макетной комиссии в мае сорок пятого, и ВМС заказали три опытных образца и сто серийных машин. Тогда и появилось название «Фурия», — Вася повернулся к Зинаиде Афнасьевне: — Вы не скучаете?
— Ах, нет, — ответила Зиночка. Она подперла подбородок кулачком и положила в рот мармеладку. — Очень увлекательно, правда.
— И вот, 11 сентября 1946 года, — голосом сказителя продолжал Вася, — летчик-испытатель фирмы «Норт Америкэн» Уоллес Лиен поднял самолет в воздух. Знаменательная дата в судьбе каждого самолета. В общем и целом, после испытаний, самолет... Зинаида Афанасьевна, вы уверены, что вам интересно?
— Да вы рассказывайте, а я потом скажу, интересно было или не очень, — ответила она и взяла вторую мармеладку.
— FJ-1 Fury отличалась одной странной особенностью, — вмешался Франсуа. — Этот самолет довольно часто бился. 20 ноября 1947 года самолет не вышел из пикирования, и пилот погиб. 25 июня 1948 года самолет загорелся в воздухе, пилот погиб. Еще через год у самолета на пробеге сложились шасси. С сорок седьмого по пятьдесят второй погибло четыре летчика, было потеряно семнадцать самолетов. И при этом претензий к истребителю у самих пилотов не возникало.
— Потому что у них возникла любовь к этой машине? — осведомилась Зиночка.
— Просто пилоты понимали, что летают на принципиально новой технике, которую еще толком не освоили, — объяснил капитан Хирата. — Это логично. Преимущественно все аварии объяснялись слабой подготовленностью летного состава к полетам на реактивных машинах.
— А кто был вооружен этими «Фэри»? — спросила Зиночка.
— Первой их получила эскадрилья, стоявшая на базе в Сан-Диего, Калифорния, — ответил Вася.
— А с кем они воевали? — удивилась Зиночка.
— Сами с собой, — вырвалось у Васи. — Осваивали технику. По преимуществу. В сорок девятом Fury вывели в авиацию резерва ВМС. Их использовали как тренировочные самолеты в учебных эскадрильях. Кстати, на них же тренировали технический состав. А вообще их построили довольно мало — всего тридцать три экземпляра. Война-то закончилась.
— Ну что я вам скажу, друзья мои, — заключила Зиночка, — это было очень интересно. А теперь я хочу танцевать. Капитан Хирата, какие у вас планы на ближайшие десять минут?
Обсудить сказку можно здесь.
Читать сказку на портале.

Catus_domesticus: 14 марта с 18:10 (МСК) 19:50 (МСК) сайт Центра поддержки пользователей был недоступен в с вязи с техническими работами.

JamesWhite: Curtiss P-40 М-105- премиумный самолет 5 уровня, СССР
Очень интернациональный самолет. Американский истребитель, с советским мотором конструкции Климова, который в свою очередь, является развитием французского двигателя Hispano-Suiza 12Y.
Вооружение:6x0.50 cal. (12,7-мм) крыльевых пулемётов М2,, 2 пусковых установки по 2 реактивных снаряда РС-82 под крыльями.





Обсудить данный бюллетень разработки вы можете в теме обсуждения для ТЕСТЕРОВ
или в теме обсуждения для НЕ тестеров

JamesWhite: Bell XFL-1 Airabonita. -премиумный истребитель 5 уровня, США
Флотская версия, разрабатываемая параллельно знаменитой Аэрокобре. Не пошел в серийное производство
Вооружение 2x7,62-мм пулемёт Browning, 1x37-мм мотор-пушка Т9.

JamesWhite: Heinkel 100 - премиумный истребитель 5 уровня (Германия)
Знаменитый, самый быстрый самолет-рекордсмен 1930-х годов, с испарительной системой охлаждения.
Вооружение: 1x7,92-мм мотор-пулемет MG-17, 2x7,92-мм синхронных пулемёта MG-17

JamesWhite: Bell P-77- премиумный истребитель 5 уровня (США)
Истребитель смешанной конструкции, что не очень типично для авиации США. Топливный бак- расположен перед пилотом.
Вооружение: 20-мм мотор пушка H.S. 404, 2x12.7-мм синхронных пулемета М2.

JamesWhite: Messerschmitt. 210 - премиумный тяжелый истребитель 5 уровня (Германия)
Знаменитый, но неудачный самолет, ставший прототипом для Ме-410.
Вооружение: 2x7.92-мм пулемёта MG-17 в носовой части фюзеляжа, .2x20-мм пушки MG-151/20 в носовой части фюзеляжа, 2x13.2-мм пулемёта MG-131 в турелях типа FDL по бокам фюзеляжа, 2x500-кг бомбы в бомбоотсеке.

JamesWhite: Грушин Ш-Тандем- премиумный штурмовик 4 уровня, СССР
Деревянный самолет очень необычной внешности.
Вооружение: 4x7.62-мм пулемёта ШКАС в крыльях,  1х7.62-мм оборонительный пулемёт ШКАС на турели МВ-3 (такой же как на ЛБШ)
2 x 100-кг бомбы на подвеске под крыльями.

JamesWhite: Seversky 2PA-L- премиумный истребитель 4 уровня, США.
Цельнометаллический самолет, широко поставлявшийся США на экспорт.
Вооружение: 2x0.50 cal. (12,7-мм) пулемёт Browning M2 в капоте двигателя, 7.62-мм оборонительный пулемет на турели в кабине стрелка.

JamesWhite: Ar. 197 - премиумный истребитель 3 уровня, Германия.
Интересный, оригинальный немецкий биплан-истребитель с очень мощным вооружением.
Вооружение:  2х20-мм пушки MG-FF, в верхнем крыле. 2х7.92-мм синхронных пулемета MG-17. 4 50-кг бомбы на подкрыльевых держателях.

JamesWhite: Кочеригин БШ-1.- премиумный штурмовик 3 уровня, СССР
Оригинальный цельнометаллический штурмовик-моноплан. Экспортный вариант американского Vultee V-11.
Вооружение: 4x7.62-мм пулемёта ШКАС, в крыльях, 1х7.62-мм оборонительный пулемёт ДА на шкворневой установке (такой же как на ТШ-3), 8х50-кг бомб на подвеске под фюзеляжем.

JamesWhite: Curtiss F-11C-2, премиумный палубный истребитель 2 уровня, США.
Самолет,с чрезвычайно оригинальным размещением вооружения: пулеметы установлены по бортам фюзеляжа, а стреляют через межцилиндровое пространство.
Вооружение:7.62-мм пулемёты М1919, 2 по бортам фюзеляжа, 470-фунтовая бомба, под фюзеляжем.

JamesWhite: Пегас - премиумный штурмовик 2 уровня, СССР.Цельнодеревянный самолет, оригинальной конструкцииВооружение: 12,7-мм пулемёт УБК, 2 50-кг бомбы на подвеске под фюзеляжем.

JamesWhite: Новые премиумные самолеты:
Пегас - штурмовик   2 уровня  (СССР)
F11C-2 - истребитель 2 уровня (США)
Ar. 197 - истребитель 3 уровня (Германия)
БШ-1 - штурмовик  3 уровня (СССР)
2PA-L - истребитель 4 уровня (США)
Ш-Тандем - штурмовик  4 уровня (СССР)
Me. 210 - тяжелый истребитель 5 уровня (Германия)
P-77 - истребитель 5 уровня (США)
He.100 - истребитель 5 уровня (Германия)
FL-1 - истребитель  5 уровня (США)
P-40 М-105 - истребитель 5 уровня (СССР)

JamesWhite: Карта "Залив".
Огромная тихоокеанская гавань, с двумя островами посередине, которую пересекает прекрасный подвесной мост.  Небольшой даунтаун на берегу и красивые причалы на юге карты не дадут заскучать в воздушном бою.

JamesWhite: Карта "Арктика".
Карта создана по мотивам заснеженых просторов Гренландии. Огромные айсберги, горные пики и долина Гейзеров: все то, чего еще не было в World of Warplanes.

JamesWhite: Уважаемые тестеры! Предлагаю вашему вниманию очередной бюллетень разработки, посвященный особенностям нового патча 0.4.1.
Новое обновление будет исключительно насыщенным: большие изменения ожидаются в интерфейсе установки модулей, появится исправленное, более точное управление джойстиком и инструмент настройки кривых отзыва джойстика в клиенте игры; большие дополнения ожидаются в контент-части: появится две новых карты: Арктика и Залив а также 11(!) новых премиумных самолетов, кроме того тестеров ожидает мягкий Wipe с сохранением всех достижений, опыта и кредитов.
Итак, теперь подробнее о изменениях.
"Мягкий wipe".
В связи с большими изменениями системы установки модулей появилась необходимость в проведении данной процедуры.
Игроки не потеряют ничего! Все самолеты и купленные модули будут проданы за 100% стоимости, весь заработанный (в том числе и потраченный) опыт будет переведен в свободный, ангар будет обнулен до 4 самолетов 1 уровня в стоковой конфигурации. Все кредиты(с добавленными за продажу имущества и самолетов), свободный опыт(с компенсацией потраченного), золото и премиум, а также игровая статистика останутся нетронутыми.
Джойстик.
Мы с большим вниманием относимся к отзывам тестеров, и от нас, естественно, не ускользнуло то негодование пилотов- владельцев джойстиков, которое так звучно выражалось в патче 0.4.0, - из-за ввода новой физической модели, управлять джойстиком стало неудобно. В новой ФМ были некоторые нелинейности, мешавшие реализовать линейный отклик самолета на перемещение джойстика. Эти нелинейности уже устранены. В обновлении 0.4.1. мы постарались по максимуму облегчить жизнь владельцам джойстиков, реализовав как отлично работающий джойстик, так и обеспечив удобные инструменты для его настройки.
Главное изменение, которое произойдет с управление джойстиком, помимо качественного линейного отклика — возможность настраивать степень компенсации скольжения. Компенсация скольжения, реализованная в управлении джойстиком, является системой стремящейся удерживать направление полета заданное игроком, компенсируя проваливание при полете с креном, используя руль направления и рули высоты. Игроки будут иметь возможность настраивать степень вмешательства ИИ в управление самолетом, регулируя ползунок компенсации скольжения в настройках, либо полностью ее отключить, полагаясь только на свой опыт.
Если же вы летаете с отключенной компенсацией скольжения, вам будет комфортнее, по сравнению с предыдущими обновлениями, управлять самолетом благодаря автотриммированию. Триммирование по каналу тангажа работает во всех типах управления, эффект от него незаметен и при управлении мышью и при включенной компенсации скольжения на управлении джойстиком. Этот эффект делает самолет более устойчивым в горизонтальном полете даже с выключенной компенсацией скольжения, т.е самолет не нужно будет постоянно корректировать рулем высоты, горизонтальный полет будет выдерживаться автоматически системой. На скоростях близких к скорости сваливания (менее 40% от максимальной) и близких к предельным (свыше 80% от максимальной) изменение тангажа (задирание/опускание носа самолета) все же будет ощущаться, так как мы планируем реализовать для пилотов разницу в пилотировании разных самолетов, а не полностью освободить пилота от управления самолетом.
Инструменты настройки кривых отзыва джойстика в клиенте игры.
В патче 0.4.1. игрокам будет доступна настройка кривых отзыва джойстика прямо в настройках в клиенте. Можно будет настраивать чувствительность и мертвые зоны по осям крена, тангажа, рысканья, тяги двигателя, кроме того для настройки будет доступно произвольное задание до 10 точек на графике кривой для более тонкой ручной настройки, принудительное сглаживание углов между точками графика кривой. Игроки будут иметь возможность настраивать точку начала форсажа на оси газа, установив отсечку 100% тяги на любую удобную зону оси, либо вообще отключив форсаж на оси РУД.
Обращаю внимание тестеров, на раздел форума, в котором представлены файлы конфигураций настроек для различных моделей джойстиков. Имеющиеся там файлы после выхода будут обновлены на актуальные, мы также приглашаем вас размещать там свои файлы настроек.
Интерфейс системы установки модулей.
Начиная с самого момента введения прокачки модулей мы внимательно анализировали отзывы о ней, тестировали систему кастомизации, понятность ее интерфейса и т.п. Новая система- это очередной шаг вперед. Основные ее отличия от старой — упрощение логики, увеличение возможностей для кастомизации конфигураций, простор действий для любителей облегчить самолет. Весь интерфейс покупки и установки модулей отныне будет помещаться в одном окне, что позволит обеспечить комфортную работу.
Из нововведений — для топовой конструкции самолета будет доступна установка любого двигателя и комплекта вооружения, пилоты во многих случаях будут иметь возможность снять лишнее, по их мнению, вооружение для еще большего облегчения конструкции и улучшения скоростных и маневренных характеристик самолета.. Синхронные и крыльевые, а также подвесные и моторные варианты вооружения будут по-прежнему считаться разными модулями,  и прокачиваться соответственно.
UPD: дополнение-пояснение по механизму мягкого вайпа:
Будут возвращены в полном объеме:
• опыт и кредиты либо золото за текущие купленные самолеты
• опыт за исследованные самолеты которых нет в ангаре
• опыт и кредиты за текущие установленные модули на самолетах которые есть в ангаре.
UPD 2
Уточнение по принципу "мягкого" вайпа от ведущего гейм-дизайнера игры Ивана Кульбича
• За каждый исследованный самолет возвращается весь опыт, потраченный за его изучение + изучение всех его модулей (не важно, изучил их игрок или нет). В виде свободного опыта.
• За каждый находящийся в ангаре самолет помимо этого опыта возвращаются все кредиты либо золото, которые игрок потратил на покупку самолета + то что он потратил бы купив все возможные модули для этого самолета.
• Сбрасывается информация о всех исследованиях, сбрасывается склад, ангар обнуляется до 4х самолетов 1-го уровня в стоковой конфигурации.
• Сохраняются:
• Кредиты (с добавленными за продажу),
• Свободный опыт (с добавлением потраченного)
• Золото (с добавленными за продажу)
• Премиум.
• На самолетах остается весь заработанный на них опыт.
• Статистика, включая достижения на конкретных самолетах ("звездочки" и "бомбы")
Обсудить данный бюллетень разработки вы можете в теме обсуждения для ТЕСТЕРОВ или в теме обсуждения для НЕ-тестеров
Другие бюллетени разработки.
1. Бюллетень разработки. Патч 0.3.2. Система прокачиваемых модулей. Ранения экипажа. Облака, перегрев стволов и бесконечные боеприпасы. (Только для тестеров)
2. Бюллетень разработки. Патчи 0.3.3-0.3.4. Карта Маяк
3 .Бюллетень разработки. Патч 0.3.4.-0.3.5. Система видимости.
4. Бюллетень разработки. Эксперименты в чате  (Только для тестеров)
5. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть первая. Японцы.
6. Бюллетень разработки. Патч 0.3.5. Часть вторая. Звенья
7. Бюллетень разработки. Патч 0.4.0

Catus_domesticus: Уважаемые тестеры, 14 марта с 15:30 (МСК) до 16:15 (МСК) авторизация в игровой клиент World of Warplanes была невозможна по техническим причинам.

Jluca: Участвуйте в конкурсах тут. Выигрывайте инвайт)

Catus_domesticus: 14 марта с 12:30 (МСК) по 14:20 (МСК) официальный форум World of Warplanes был недоступен в связи с техническими работами.