Panzerkampfwagen E-50
Дата: 03.04.2011 22:28:54
CountZeppelin (03 Апр 2011 - 22:17): Оно и понятно, но возможности модернизации при переходе от 2,3 к
3-цилиндровому двигателю вы не рассматриваете. Ну и "При этом
изменения в диаметре цилиндров отличаются от Sla 16 на 5мм.", а
расстояние между цилиндрами на В-14 не растет.Кстати, я вам днем задавал вопрсо по поводу В-14М и его компрессоров. Действительно интересны габариты, а у Павловых в "Технике и Вооружении" нету.
SerB: То, что растояние между цилиндрами в В-14 не растет, указывается
прямо. В двигателях жидкокостного охлаждения это возможно и
делается часто - в том числе было сделано с двигателем ЗИС-5 до
войны. Там просто меняется конфигурация каналов охлаждения,
переходят к мокрым гильзам, в общем, разные способы есть.
В случае же воздушного охлаждения Вы вынуждены прогонять поток воздуха по оребрениюа цилиндр, а не воду по каналам прокачивать. Площадь этого оребрения должна быть увеличена. Плюс должна быть увеличена (или как минимум не скращена) площадь, через которую проходит воздух.
К слову, 2.3-литровый и 3-литровый поршни отличаются отнюдь не на 5 миллиметров - при том же ходе поршня диаметр поршня для 3-литрового двигателя должен быть 155мм - т.е. уже 20мм разницы.
В случае же воздушного охлаждения Вы вынуждены прогонять поток воздуха по оребрениюа цилиндр, а не воду по каналам прокачивать. Площадь этого оребрения должна быть увеличена. Плюс должна быть увеличена (или как минимум не скращена) площадь, через которую проходит воздух.
К слову, 2.3-литровый и 3-литровый поршни отличаются отнюдь не на 5 миллиметров - при том же ходе поршня диаметр поршня для 3-литрового двигателя должен быть 155мм - т.е. уже 20мм разницы.
Техника\Немецкая\Тяжелые танки\Panzerkampfwagen E-50