Колёса и немножко гусениц
Дата: 10.10.2014 18:29:17
Frau_Leutnant: Новая сказка Андрея Мартьянова — уже на портале! — Слышал о ваших преинтереснейших
рассуждениях о колёсно-гусеничных танках, — обратился к комиссару
Котятко сэр Генри, «сухопутный капитан» великолепного TOG II. —
Осмелюсь спорить: вся линия советских БТ была, несомненно,
важнейшей вехой в развитии танкостроения, но вы позабыли о том, что
новшества конструктора Уолтера Кристи применялись и в
Великобритании. Пусть и с меньшим успехом. — Отчего же — забыл? —
искренне удивился Парамон Нилыч. — Вы, сэр, неоспоримо правы: когда
в Британской империи спохватились и поняли, что державе необходим
не только Королевский флот, но ещё и танки, об инженере Кристи
вспомнили... Но, увы, поздно. — Лучше поздно, чем вообще никогда, —
парировал сэр Генри. — Бесспорно, «Крусейдеры», «Кромвели» и
«Кометы» в конечном итоге уступали по многим параметрам советской и
германской бронетехнике, но попытаться стоило... — Угу, особенно на
фоне таких проектов, как TOG II, — улыбнулся комиссар. — Тем более
что самый первый английский танк на базе подвески Кристи, известный
как А13, в отличие от БТ, фактически не планировался к применению
как колёсный. Да и вообще, до появления революционных идей Уолтера
Кристи были попытки создать колёсный танк. Например, во Франции. —
Неужели? Всегда полагал, что французское танкостроение после
Великой войны остановилось на таких монстрах, как FCM 2C! — Давайте
вспомним об отце французских танков, бригадном генерале
Жане-Батисте Этьене, ещё в начале двадцатых годов предвосхитившем
германскую стратегию прорыва и глубокого охвата противника
механизированными частями. Никто не спорит, самые чудовищные и
бесчеловечные эксперименты с бронетехникой проводились в межвоенной
Франции, создавались кошмарные уродцы, но кое-какие любопытные
новшества всё-таки были опробованы... Слышали о танке Renault SK? —
Ни разу, — признался сэр Генри. — Генерал Этьен после войны подал
идею скоростного манёвренного танка, за несколько лет до появления
концепции Кристи. Предварительный заказ с весьма расплывчатыми
специализациями поступил в фирму Луи Рено, имевшую к тому времени
богатый опыт выпуска бронетехники — достаточно вспомнить самый
удачный и массовый танк Первой мировой Renault FT-17. Военные
обозначили требования всего тремя пунктами: высокая скорость,
пушечное вооружение в башне и два пулемёта, плюс масса в 10–12
тонн. Ничего не напоминает? — Разумеется, мсье комиссар! Проект
Кристи М1928, с которого, собственно, всё и началось! — Это
прозвучит смешно, но Уолтер Кристи и Луи Рено практически
одновременно создали машины, похожие друг на друга, как близнецы.
«Практически» подразумевает разницу в два года: корпорация Рено
взялась за дело в 1926 году. Даже подвеска была схожей: французы
поставили по четыре колеса большого «автомобильного» диаметра на
каждый борт, бескамерные прессованые шины плюс металлические
накладки с восемью зубьями-грунтозацепами. Отсутствовали только
передний и задний ленивцы для поддержки гусениц, поскольку таковые
в принципе предусмотрены не были... — Э-э... Вы хотите сказать, что
Renault SK являлся безгусеничным танком? Строго колёсным? —
Совершенно верно, — подтвердил Парамон Нилыч. — Уникум в своём
роде. Всё остальное напоминало М1928: первый и четвёртый мосты —
поворотные, второй и третий ведущие. Почти такой же коробкообразный
корпус с вертикальной кормой и бортами и наклонённым под углом
передним бронелистом. И башня ST-1, использовавшаяся на поздних
FT-17 и Char D1 с 47-миллиметровой пушечкой. Но была и существенная
разница. Догадаетесь, какая? — Это нетрудно, — снисходительно
ответил сэр Генри. — Двигатель? — Кристи использовал авиационный
двигатель в 120 лошадиных сил для достижения невероятной для танка
скорости. Луи Рено подошел к техзаданию по старинке: решил, что для
одиннадцатитонного танка будет вполне достаточно 65 лошадиных сил.
Добавим сюда недостатки традиционной рессорной подвески. Словом,
проходимость у Renault SK оказалась значительно ниже, чем ожидалось
— армейские офицеры, понаблюдав за единственной собранной машиной
на полигоне, остались недовольны. — Могу их понять, — кивнул
британский майор. — Во Франции были сильны воспоминания о Первой
мировой, считалось, что танк просто-таки обязан преодолевать
сложные препятствия и утюжить глубоко эшелонированные
оборонительные линии. Никто тогда и предположить не мог, что
однажды состоится танковый блицкриг... Французы готовились к
предыдущей войне. — Англичане, заметим, тоже, — безжалостно ответил
комиссар. — Тому множество примеров. Самый яркий — ваш, извиняюсь,
«танк» с говорящим названием Tortoise, созданный к 1945 году. — Не
будем о грустном, — поморщился сэр Генри. — Зато у Советского Союза
не было нормальных линкоров, авианосцев и стратегических
бомбардировщиков! — А зачем? — искренне удивился товарищ Котятко. —
Ну ответьте мне, где в СССР во время Второй мировой года
использовать авианосцы? Впрочем, глупый спор. Никто не возражает, у
Британии были хорошие корабли, у Америки прекрасные самолёты, а
Советский Союз строил отличные танки. Одной Франции не повезло. —
Надо было слушаться генерала Жана-Батиста Этьена, — согласился
англичанин. — Франция вполне могла развить теорию быстроходного
танка, к этому имелись все предпосылки. — За одним исключением. Вы
верно заметили: в Париже готовились к прошедшей войне. А умница
Этьен по возрасту начал отходить от дел и умер в 1936 году, к
счастью, до позора капитуляции в Компьене. Renault SK испытывали
несколько месяцев, колёсный танк в целом был куда подвижнее и
манёвреннее Char D1 и последующих моделей D2-3 вместе со всеми
разработками конца двадцатых годов. В конце концов проект
окончательно отвергли в пользу более тяжелобронированных гусеничных
моделей, прототип отправили на переплавку. Главный аргумент был
такой: да, скорость выше. Но в остальном он уступает традиционным
танкам в бронировании и вооружении. ...— А в это время в Америке
Уолтер Кристи вовсю вёл переговоры с торговыми представителями
Советского Союза о продаже M1928, — заметил сэр Генри. — Кстати, вы
слышали, как колёсно-гусеничный танк Кристи наконец-то оказался в
Великобритании? — Насколько я помню, это было связано с некоей
очень сложной интригой. — В середине тридцатых власти Соединённых
Штатов внезапно спохватились: инженерные наработки американских
инженеров могли оказаться в руках потенциального противника,
например Германии и Японии. Конгресс запретил продавать за границу
новейшую технику, а чтобы получить разрешение, требовались
длительные бюрократические процедуры. Уолтер Кристи как раз тогда
закончил свой новый проект — авиадесантируемый танк М1936.
Британские представители в том году, в сентябре, побывали в
Советском Союзе, на так называемых «Больших Киевских манёврах», где
на них произвел огромное впечатление танк БТ-5... — И решили купить
у Кристи новую модель? — Решили. Но действовал запрет Конгресса. В
результате чего Уолтеру Кристи пришлось разобрать танк, упаковать в
контейнеры и отправить в Британию по подложным документам. В
качестве партии фруктов. Как ни странно, сошло с рук, а инженеры в
Англии развили его идеи, в результате чего получился Cruiser Mk III
и последующие модели. — Всё-таки история танкостроения полна самых
невероятных поворотов, — покачал головой комиссар Котятко. — Если
бы СССР не купил М1928, если бы французы доработали собственный
аналог танка Кристи Renault SK... Однако история сложилась именно
так, как мы знаем, а не иначе...
Колёса и немножко гусениц