Сообщения разработчиков на форуме

Reytar1979: Все три варианта авиагоризонта? Вы не шутите?

Reytar1979: У "остальных" наций премиумных самолетов ровно ДВА - советская "Аэрокобра" и немецкий Fw-56.
Премиумные самолеты у других наций к релизу скорее всего появятся - не много, но с высокой вероятностью будут.

Reytar1979: Как временная мера - включить компенсацию скольжения. Проблему это не решит, но хотя бы сгладит.

JamesWhite: Потому что вчера был баг с начислением опыта, и его начислялось очень мало. Мы увеличили множитель, вот опыта и стало больше, а формулу, чтобы работала корректно, починим в хотфиксе

Catus_domesticus: 21 февраля в 19:00 (МСК) в прямом эфире радио «Прямой наводкой» комьюнити-менеджер компании Wargaming Александр Богомольский aka JamesWhite расскажет о развитии проекта World of Warplanes.
Читать новость полностью.

trollmel: Должно вернуться для 0.3.5

Catus_domesticus: Воздушный авианосец? Этот проект более чем реален и даже был принят на вооружение в СССР. Более того, авиационный комплекс «Звено» участвовал в Великой Отечественной войне с немалой эффективностью.

Товарищ младший лейтенант Вася сидел в клубе один-одинешенек и размышлял над тем, что могли означать слова Горыныча: «Дремучий ты, Василий, хоть бы книжку какую почитал».
«В каком смысле — дремучий? — думал Вася с досадой. — Что он имел в виду?»
— Вы не возражаете против моего присутствия, сэр? — раздался голос флайт-лейтенанта Уилберфорса Гастингса.
— С чего бы я возражал, — буркнул Вася. — Садитесь, товарищ флайт-лейтенант. Заодно и познакомимся поближе. Скрепим, так сказать, летное братство.
Гастингс поднял стакан:
— За вас, дружище!
Вася кивнул:
— Будем здоровы.
— Вы чем-то как будто озабочены, — заговорил Гастингс, теперь, после тоста, чувствуя себя более свободно.
— Исключительно теоретические соображения, — ответил Вася. — Как, по-вашему, для того, чтобы хорошо летать, нужно читать еще какие-то «книжки»?
Гастингс изумился так, словно услыхал новый, доселе неведомый ему технический термин.
— В каком смысле — «книжки»?
— Не знаю... Художественные... «Войну и мир», — брякнул Вася.
— Разве что для личного удовольствия, — подумав, ответил Гастингс.
— Для личного удовольствия я могу разобрать какой-нибудь мотор, — сказал Вася. — А потом собрать обратно так, чтобы не осталось лишних деталей.
— Совершенно с вами согласен, сэр, — кивнул Гастингс. — Вообще, если подумать, у нас с вами много общего.
— У нас всех тут много общего, — заметил Вася.
— Когда я размышляю об этом, — проговорил Гастингс, — то поражаюсь иногда тому, как близко сходились в своих идеях самые разные авиаконструкторы в абсолютно непохожих странах, например, таких, как Англия и Советский Союз.
В глазах Васи мелькнул огонек:
— Поясните вашу мысль, сэр.
— Не так давно мы обсуждали спаренные самолеты — «Мистель» в Германии, «Майя» — в Англии, — напомнил флайт-лейтенант. — Проекты в своем роде уникальные и даже не без элемента безумия.
— Как элегантно вы выразились! — изумился Вася. — «Не без элемента безумия»...
— Не пытайтесь воздействовать этой формулировкой на воображение Зинаиды Афанасьевны, — предупредил Уилберфорс Гастингс. — Эта молодая леди обладает чрезвычайно стойким характером и не отпускает в долг.
Вася рассмеялся:
— Учту!.. — И вернулся к прежней теме разговора: — Разумеется, мне трудно забыть наши разговоры о спаренных самолетах. Тем более что и в Советском Союзе... — Он остановился: — Погодите-ка, Гастингс. Вы на это и намекали? На советский план создания летающей конструкции, состоящей сразу из нескольких самолетов?
— Разумеется, — кивнул Гастингс.
— Если не ошибаюсь, проект разрабатывал в начале тридцатых годов замечательный инженер Владимир Вахмистров, — заговорил Вася. Всякие его недоумения, всякая печаль мгновенно исчезли, как только речь зашла о самолетах. — Англичане и немцы предполагали объединять самолеты в пары, но русский конструкторский ум распространил эту идею аж на шесть летательных аппаратов!
— Как его называли — «Цепочка», кажется? — перебил Гастингс.
— «Звено», — ответил Вася. — Официальное наименование — «Звено». Неофициально бытовало прозвище «Цирк Вахмистрова».
— Кстати, дружище, вы обратили внимание на то, что слово «цирк» было довольно широко распространено в отношении самолетов? — указал Гастингс. — Раскрашенные экзотически, преимущественно в красный, трипланы Фоккера в эскадрилье Манфреда фон Рихтгофена именовались «Летающим цирком Рихтгофена». И никто не видел в том ничего обидного, напротив! В своем роде это воспринималось как признание летного искусства.
— Потому что самое раннее использование самолетов — на ярмарках, для увеселения народа, — ответил Вася, немного мрачнея.
— Увеселение — да, но через эффектное зрелище достигалась и другая цель — в людях развивалась тяга к изучению техники, к открытиям! — ответил Гастингс.
— А вы энтузиаст, Уилберфорс, дружище, — заметил Вася.
— Да? — Гастингс выглядел немного удивленным и слегка даже сконфуженным. — Возможно. Никогда об этом не задумывался, сэр.
— Но если так смотреть, то вы правы, — неожиданно согласился Вася. — И «Цирк Вахмистрова» тоже поражал воображение в первую очередь тем, что наглядно демонстрировал неограниченные возможности человеческого разума.
— Вахмистров начал свою деятельность по разработке «Звена» в тридцать первом, если мне не изменяет память, — заговорил Гастингс.
— То есть, это случилось за семь лет до первого полета британского сдвоенного самолета «Майя» — «Меркурий»? — уточнил Вася.
— Именно, — кивнул Гастингс.
— «Майя» была почтовым самолетом, а Вахмистров работал над бомбардировщиком-авианосцем, — сказал Вася. — Цель все-таки другая. Основная идея у него была — сопровождение бомбардировщиков и защита их в воздушном бою. Поэтому для начала он разместил на крыльях двухмоторного бомбардировщика ТБ-1 два истребителя И-4. В тридцать первом эта система — «Звено-1» — летала, и довольно успешно.
— Естественно, на этом конструктор не остановился, — добавил Гастингс.
— Естественно. Вахмистров создал «Звено-2», «Звено-3» и так далее, до пятого номера. Теперь он уже использовал тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3, к которому в различных сочетаниях подвешивались истребители И-5 и И-Z. Наконец в 1934 году появилась наиболее удачная разработка. ТБ-3 соединялся с двумя истребителями И-16 — «Звено-6».
— Интересно, как технически это осуществлялось? — заметил Гастингс. — Похоже на «Майю» или по-другому?
— Для соединения с ТБ-3 каждый истребитель самостоятельно подруливал под крыло бомбардировщика, — Вася непроизвольно сделал движение ладонью, показывая ход И-16, — прямо под механизмы подвески. Далее истребители крепились тремя замками: два на крыльях, третий на фюзеляже, за головой пилота. Зацеплялись, убирали шасси — и готово, можно начинать совместный полет. Испытания «Звена-6» продолжались два года.
— И? —  спросил Гастингс. — Вахмистров ведь не мог на этом остановиться?
— Естественно, не мог, — улыбнулся Вася. — В 1935 году он прицепил к ТБ-3 сразу пять истребителей: два И-5, два И-16 и один И-Z. При этом И-Z соединялся с самолетом-носителем прямо в воздухе.
— «Звено-7»? — предположил Гастингс.
— «Авиаматка», — поправил младший лейтенант. — Причем Вахмистров не успокоился и на этом, а двинул мысль дальше, до идеи подвешивать под ТБ-3 восемь И-16.
— Восемь? — переспросил Гастингс. — По-моему, это уже нереально.
— «Цирк», одно слово, да? — прищурился Вася. — И тем не менее. Два истребителя предполагалось устанавливать сверху на крыльях «Авиаматки», шесть И-16 должны были посменно, по три самолета, прицепляться снизу и при этом питаться горючим от ТБ-3.
— Вот это была этажерочка, — восхищенно вздохнул Уилберфорс Гастингс.
— На самом деле ее не было, — поправил Вася. — Реально под ТБ-3 никогда не находилось более двух подвешенных И-16. Вообще Вахмистров разрабатывал свою «этажерку» для войск ПВО — предполагалось, что такая конструкция сможет патрулировать по шесть с лишним часов. Однако жизнь, как говорится, внесла коррективы. Так, подцепление истребителей в воздухе остановилось на уровне экспериментов — правда, удачных. Под правым крылом ТБ-3 была оборудована специальная опускаемая ферма. И-16 имел соответствующее прицепное устройство. На скорости примерно в сто шестьдесят километров в час происходила подцепка. После этого экипаж бомбардировщика подтягивал истребитель вплотную к упорам на нижней поверхности крыла. Летом 1938 года лучшие летчики-испытатели НИИ ВВС Степан Супрун и Петр Стефановский произвели несколько таких сцепок в воздухе и признали систему жизнеспособной. Но нашлись и скептики... В общем, победили скептики.
— А что Вахмистров? Продолжил вариации на тему? — Флайт-лейтенант улыбнулся.
— Именно, — кивнул Вася. — Причем опять успешно. Он предлагал использовать подвешиваемые истребители как пикирующие бомбардировщики. Каждый И-16 мог нести по две бомбы в  250 килограммов. При этом радиус действия истребителей увеличивался почти в два раза, поскольку в полете они питались горючим от самолета-носителя. Крайние крыльевые баки ТБ-3 емкостью по 600 литров заполнялись бензином специально для И-16.
— Я не очень понимаю — что такое «почти в два раза», — сказал Гастингс. — Сколько это в километрах? Или милях?
— Вся эта система летала на две с половиной тысячи километров, если так понятнее, — ответил Вася. — Вот «Звено» подходит к цели. Командир ТБ-3 дает сигнал к отцеплению — под крылом носителя зажигается специальное световое табло. На истребителях сигнал сброса дублируется сиреной. Пилоты И-16 освобождают хвостовые замки своих машин. Дают ручку управления на себя, — Вася опять непроизвольно показал — как, — и при повороте самолета крыльевые замки открываются автоматически. Пикировщик устремляется к цели! Сбрасывает две 250-килограммовые бомбы! И теперь это полноценный истребитель, способный вести воздушный бой с противником. Эту систему назвали «Звено СПБ».
— Я вот что пытаюсь понять, — задумчиво произнес Гастингс, — для чего вообще это все было задумано? Эксперименты, увеличение радиуса действия — хорошо, но ведь можно было просто построить новый самолет... Тут все как-то очень сложно, а где сложно — там и ломается.
— Вообще-то Вахмистров, при всем полете его творческой мысли, был прагматиком, — отозвался Вася. — На вооружении ВВС Советского Союза в те годы стояли сотни устаревших к тому времени бомбардировщиков ТБ-3. И их надо было как-то использовать. Вахмистров и предложил — как. Идея очень нравилась маршалу Ворошилову, а летом 1938 года Комитет обороны СССР принял на вооружение ВВС РККА и Морской авиации РККА «подвески самолетов по способу товарища Вахмистрова».
— После этого он, небось, развернулся! — вздохнул Гастингс.
— У Вахмистрова были десятки идей, — кивнул младший лейтенант, — он уже хотел пристроить новейший бомбардировщик ТБ-7, летающие лодки... И тем не менее даже внедрение уже испытанной системы «Звено-СПБ» застопорилось. Скажем так, скептики снова взяли верх. Главное управление снабжения армии не включило работы Вахмистрова в план 1940 года. Народный комиссариат авиационной промышленности отказался финансировать эти работы. И — всё, проект существует, но стоит на месте.
— И что, «Звено» даже в войне не участвовало? — недоверчиво спросил Гастингс.
— Участвовало, но весьма ограниченно, — кивнул Вася. — И опять под наименованием «цирка» — на сей раз «Цирк Шубикова», по имени командира эскадрильи Арсения Шубикова. Место базирования — Евпатория. Всего пять комплектов «Звено-СПБ» поступило в «цирк», и до самого начала войны Шубиков со своими пилотами отрабатывал тактику применения нового оружия — в основном на кораблях. Когда началась война, авиация Черноморского флота стала бомбить Румынию, которая напала на СССР одновременно с Германией. Одной из главных целей был в те дни железнодорожный мост через Дунай возле станции Чернаводы. Мостище огромный, больше полутора километров, под его нижним настилом проходил еще нефтепровод. Разрушить мост — отрезать Бухарест от промышленных центров, ослабить снабжение румынских войск. Летали СБ и ДБ-3, но без особого успеха. И вот тогда вспомнили о конструкции Вахмистрова. 26 июня 1941 года днем пара ТБ-3 подошла к румынскому берегу. Освободились четыре И-16. Капитан Шубиков вышел на город, дважды облетел цель — нефтеперегонный завод — и сбросил бомбы. Затем вся четверка истребителей благополучно покинула место удара и ушла на большой скорости.
«Мессеры» находились поблизости, но, очевидно, обалдели от происходящего и ничего не предприняли.
Вася усмехнулся.
— Вот была картинка! — продолжал он. — В Одессе герои дозаправились и вернулись в Евпаторию. Против моста направили уже три «Звена-СПБ», и 10 августа в три часа ночи вылетели. Один ТБ-3 вынужден был вернуться на базу из-за неисправности. А два достигли цели в пять часов десять минут. «Сброс!» Пикировщики вышли на цель под зенитный огонь врага. Однако они прорвались и бросили бомбы с трехсот метров, после чего скрылись и в шесть сорок сели в Одессе.
— А мост разрушили? — спросил Гастингс.
— Не совсем... Поэтому налет повторили через три дня — уже шестью пикировщиками. Полностью разрушили одну ферму моста и снова благополучно вернулись на базу. Тут-то интерес к «Звену» возобновился — но не хватало ТБ-3, так что пользовались тем, что было. 17 августа успешно разбомбили плавучий док в Констанце. В конце августа уничтожили переправы через Днепр. В основном эти самолеты пытались сдерживать немецкое наступление. Потом начались потери. 1 октября погиб командир эскадрильи подвесных самолетов капитан Шубиков. В общей сложности «Звено» произвело более тридцати боевых вылетов –довольно эффективных. Но после сорок второго они больше уже не летали...
Читать сказку на портале.

trollmel: Уточнил. Ошибка в интерфейсе. Будем править.

trollmel: Так такой режим по умолчанию для джойстика и стоит - без ИИ. Единственное, что там не так (это совсем свежеобнаруженное) - некоторые самолеты на некоторых скоростях могут задирать или опускать нос сами по себе, без отклонения джойстика. Сделаем автотриммирование asap. Если хотите джойстик "как был" - включите компенсацию скольжения.

Priolia: Где это у вас самолет на месте разворачивается? Пруф в студию! Тоже мне, лирики-беллетристы...Не нравится это одно, а вот такую ерунду писать не надо...

Priolia: Вся эта картина маслом мне напоминает то, что творилось у нас на супертесте в первые дни тестирования. Радует однако то, что к окончанию ситуация сильно именилась. Посему смею предположить, что изменится она и тут.
К новому надо привыкнуть, и вообще: вы просто еще не умеете его готовить А еще вам хочется похоливарить) без этого никак!

trollmel: Нужно уточнять. Возможно, неаккуратно скопировали настройки.

trollmel: Да, еще один поинт водгонку. Выпилено рысканье на WoT-мыше по одной важной причине. Эта мышь целиком управляется ИИ. "Все ошибки совершают только люди" - рысканье проще делать мышью, а прямой ручной ввод на руль направления ИИ мешает. Крен, конечно, тоже мешает, но он, с другой стороны, помогает и подпихнуть самолет в нужную сторону.
Попробуйте, плиз, еще. Нам правда важно знать - если это совсем непреодолимо, будем, конечно, пилить.

trollmel: Привет всем.
Объясню про физику и джойстик. Во-первых, новая модель правда точнее. Ну честное слово. Так что скажу для начала огорчительное для ТС - физика как таковая меняться уже не будет.
А теперь хорошие новости. Есть недоработки, никто не спорит. Правки будут, успеем или к хотфиксу 0.4.0.1, или уже к 0.4.1. В любом случае, это недолго. Для того, чтобы ценители проектов Что-то-2 порадовались, в джойстике любая помощь ИИ отключена. Поэтому ценители могут использовать все эффекты от сноса и клевков носом. Если некомфортно - включите галочку "Компенсация скольжения". Она подключает ИИ - примерно все так, как и было в 0.3.5. Думаем, как лучше сделать это в настройках, пока договорились сделать настройку вмешательства ИИ ползунком.
И, собственно, ради чего я вылез - плиз, не нужно говорить, что ФМ сделана в угоду одноруким мышеводам. Это не так совсем.

JamesWhite: Уважаемый ТС,
не так все мрачно, как вы описываете.
Патч 0.4.0- это патч нового мышиного управления, нового интерфейса, новой физики(она таки есть), и HDR освещения. Все эти вещи делались с огромными усилиями и, в целом, за исключением отдельных багов, получились.
Говоря об управлении джойстиком, нужно прямо заявить- до него банально не дошли руки. (К вашему сведению на РУ кластере только один из тринадцати игроков играл на джойстике). Управение джойстиком не "ухудшили", "поломали" и т.п- просто оно не настроено.
Да, с джойстиком мы вернулись во времена патча эдак 0.2.3. НО это временно.
Следующий патч, 0.4.1. будет посвящен именно джойстику, и все теперешние его проблемы (раскачка, странный углы тангажа на некоторых самолетах, и тп.) будут починены.
Говоря о физ. модели. Я много разговаривал о физмодели с ее авторами. Раньше, во всех предыдущих патчах, мы пользовались во многом "костылями". Сейчас- создана единая физическая модель, то есть это не просто пересчитали пару коэффициентов- это абсолютно другая модель, другая вселенная, поэтому конечно и непривычно, кое-что непонятно  ит.п
Физ. модель не воспроизводит стопроцентно реально существующую. Т.е. если замерить скороподъемность мессершмитта 109  модификации E с таким то двигателем и такой то загрузкой топлива с тем что есть в игре- одинаковых цифр не получишь. Но соотношение между тем же мессершмиттом и ЛА-5 в бою будет таким же, каким оно было  ИРЛ. А если не будет- мы сделаем чтобы было. Наша цель простая- не воспроизводить параметры исторических самолетов( у нас половина самолетов вообще только на бумаге летала, реальных ТТХ и не было никогда) а воспроизвести ощущения от воздушного боя- динамику, скорость, адреналин и т.п.
Естественно, новая физика не идеальна, там есть баги, недоработки и тп. Но так ведь на то и тест: сообщайте о багах, мы их фиксим

Catus_domesticus: Вышло в свет обновление, открывающее новую страницу в истории развития игры.
Читать новость полностью.

Catus_domesticus: Команда World of Warplanes продолжает выпуск серии видеороликов, в которых из первых уст рассказывается о том, как создаётся игровой проект, посвящённый самолётам.
Читать новость полностью.

Zvika_Greengold: Уважаемые участники викторины! Мы обработали все письма и рады подвести итоги!
Призом в 1000 единиц игрового золота награждаются игроки давшие правильные ответы на все вопросы.
Список

610ha2ard
adjudant_Jerome_Gerber
AlexisAnn
Amet_khan_Sultan
Anger_of_Satan
AnToshi4
Barak_v_Obame
bogdalek
Der3kij
Diman_Sniper_Kizaev
dk_v
dropps
Folkar_
Frost40368
German_Brooks
GrafSniper
I_am_bot_killer
Inquisitorr
Iterator
JAS_BUSTER
Konrad2000
Krivoe_DNO
kryvbas_17otbr
Kurt_fon_Bonnhof
Lorraine_Nagibin
Molokovozik
NeNTeR
OMG_Random
Postalus
Raven4uk
real_JIN
Saypher
shunsoku
Skirr78
specter_
SvyatoGoR7777
tikhon11
Tolyan_Chapay
Triniti15
TTEKAPb
Ugvar
WarFist
wolf2710
XEMYJlb
zheka985
Призом в 400 единиц игрового золота награждаются игроки давшие правильные ответы на 4 вопроса.
Список

_fil21rus_
2grol68
4u_I_uk
6pedyH
Abirato
ad_00
ad76
Aleks02041989
ALEXjx
AlexxxVento
Alister123
angelofpain
ANTON30011
atikin2000
Atroubleshooter
BA6AHK
bog007
BOPOH_WOLF
CAHEK1OO500
Cemess
choke_hazard
Deni90Deni90
Dr_Format
Dropha
dyat
everlast100
Fbu144
Frozenov
GeRaKl576
Grol68
hardos88
jager66
kolopolk
Kosinogka
krapov
LE0NlD
Luka79
lvl01
Maksimilian_Voss
Mark0us
merlen1608
Mitrich_M
Pharel
Piroman694
Protei86
Redfrog_blues
regim
serenkij16
SHCWARC
sivas
Skaramysh1
Skemmer
SolitaryWolf
STUG92
Timoxa_rus
v5v5
virus_ah1n1
VooKoL
VSEHPORVOO
xxxRIOxxx
ZiDMiTra
Zveroboiche
Призом в 300 единиц игрового золота награждаются игроки давшие правильные ответы на 3 вопроса.
Список

10954782
_Iw_
_S_e_v_e_R_64
436bgh
4EJL0BEK0
9Tankist9
aderon7
Algalon
Amir_Al_Bahr
Amunhatep
Andreycrusader1
Arbitrium
Arlend
Armeno07
bazilio1979
Bykov_Timur
ch1mera_09
chichigaga35
cmep4love
CTPEJIOK_ck
Cvatos
daaaani
Damattvou
De6p
Delta_1_4_1
Dianis931
dmaximov22
DRAG0007
dzhambo98
ecenin09
Edward_Higgins
Erny8
evgeniy_55
FatalxError
fedor19711975
Gideonus
graf_Ros
grigorio111
Grizlli2010
Hell_Inferno
Hornisse888
insotik
invanz
Ioan_III
Ironegg
Ivan_003
J0HNNY_KN0XVILLE
jeremi_90
JIekcaTOR
John20736
Kofar
koshkinz
lekseich32
Leo_Go
ler77
liga_pro
Lord__of_Darkness
MAKCOHbI4_37
mchsskrc
Medick777
Medius84
MiaFF
Mixail2296
mjdoom
monte82
mrRASTA61rus
Neizvestnyj
Nikitamorychok
Noob_Saibot
Olenina
OZYABKA
paha0001
Panzerlegion12
passkyda
RandomObject
RANGON
razor25777
ReaperRus
Ross1cccp
runner476
Sebastian_Pereyro
Sjuer
Slava_bull
spewa
Stakan95
Starda
Stel09
taaroa00
TanderliX
TANK_Bashir
TaTyCaH
trex0072011
UlrihFonGideon
Umbriel13
VAL_G
Valafar
vlasovets
Volakbay
vottakar
Warhammer11
Xandr9449
Yupiter65
ZATRAXX
Zemelja
Zeyfiron
Zhdanov
Ziwader
ZloyZigy
zMaster_of_tanksz
Zz0d
Призом в 200 единиц игрового золота награждаются игроки давшие правильные ответы на 2 вопроса.
Список

___Tatarin___
_Sinoptic_
2000vadim2011
4ebrilo
Abricosinus
Alex_Ewro
AlexVG
Barkas007
Beroin
Blackbern777
C_K_A_P_A_M_y_LLI
CKAPAMyLLI1
cnfhsq ltl
corsar72
crocodile453
cy26_master
daswac
Delta1_5_5_1
Destroyer_ck
dimabelikblokc
DIMON4565
direktor_plyazha
Dmitrii407 @mail.ru
DreikOnTank
EARL_RUS116
Elene_
Enemy_b
fenmixUA
FERS2002
Fonetiic
gamer_NIKO
General_Kappel
Gredel
greenfeek
gromrepa
GUDERIAN2010
igor00033
imariash86
isewater
Ivan1145
kashalot27
KASSTIEL_KAS
killking2010
leha21padlo
Lexa20002
mag93
maxstalker96
NEWERNAYA
nikolay123789
Ollin
panzertankc
Paravatkin_sasha
passat_
Peccary
PENDEL13
Pogoghev_sergey
porshe944
Rainbowich
rassomaha24
RBlack5
Rixtgof
Rock_ck
Roman987
Sania4891
Selyanun
skripnikt
SlamBam
StalnoiDEN
SyMRaK_KZ
timofei23
Ty3EH6O6EJIb
unrisen
vitek7017
VitoRat
wertep81
wiking_17
Witcher28
Witcher32
woolf_49
y16526
zanzak
Zver0boy_RU
Призом в 100 единиц игрового золота награждаются игроки давшие правильные ответы на 1 вопрос.
Список

cnfhsq ltl
_Mr__Bag_
97Gigabyte
B1ack_W0lf
BeoVuJIf
berif
ce26_master
combat78
Delie
Demansk
DENScor
DOCTOR_R
DofaMine
dugibri
DumleR001
emess
eoVuJIf
erwinrommelis
Flinkosar
FreeKill9889
friek31
Galeaf83
Geral_Infernal
iliyas19999
ILUHA_IPPOLITOV
ilyaProtasov
Iohan_Barrett04
ivan_bess
kolanist
la_al
lipezk_city_rulit
MrSPK
Nemdans
Neuron718
nick Rock_ck
nikitastalker96
nrisen
putilin85
Red134
roma_kiev_ua
ruslan197
Sanek97MeXaHuK
scoyt
SemikWOT
Strider91
sulyanin  
TipoLog
toxapetrovic
ulyanin
urca0
vasekfavorit
vitas25

Jluca: Брифинг для тестеров состоится в среду в 21.00 по мск. Всем желающим быть в Тим Спике. Вы можете подготовить свои вопросы по патчу, по тестированию, по фидбекам и тд.

JamesWhite: ДА ладно, типичный выброс хейтера. Там кстати он в тексте самой статьи своими UPD сам себя и развенчал, пускай)

Reytar1979: Несколько вырос - после выхода обновления сами проверите, убедитесь.  

Reytar1979: Автоматическая работа закрылок может быть отключена игроком в настройках. А кроме того, ничто не мешает выпускать закрылки вручную параллельно с работой автоматики, если так уж захочется.  

Catus_domesticus: Обновлено. Технические работы завершены. Портал открыт для пользователей.
19 февраля с 12:00 (МСК) до 13:00 (МСК) портал будет недоступен для пользователей по техническим причинам.

Catus_domesticus: Последние месяцы перед началом Великой войны. Боевая авиация Российской империи создаётся форсированными темпами и одной из основных машин становится "Ньюпор-IV".

12 июля 1912 года, Санкт-Петербург
Самолет приземлился.
Герой, штабс-капитан Андреади, показался перед восхищенной толпой. Несколько снимков «в обнимку» с самолетом, пара слов для газетчиков...
Перелет из Севастополя через Одессу до Петербурга, занявший десять дней, был окончен.
— Выдающийся успех! — произнес с нажимом великий князь Александр Михайлович.
Шеф русской авиации был полон энтузиазма. Кажется, выбор самолета для оснащения авиации русской армии решен: «Ньюпор». Только что Андреади доказал эффективность этой машины.
— Главному инженерному управлению поручаю заключить контракт с представителями фирмы «Ньюпор» на поставку партии монопланов в Россию, — распорядился великий князь. — Субсидировать контракт будет Отдел воздушного флота.
Осталось решить еще пару вопросов чисто организационного свойства. Наблюдать за исполнением заказа следовало представителям русского военного агента во Франции.
И главное: подготовка летчиков. Мало заполучить аппараты, нужно научиться ими пользоваться.
Здесь следовало организовать дело как можно более тщательно.
20 сентября 1912 года, Мокотовский аэродром, Варшава
— Принимайте самолеты!
Аэродром ожил. Всем хотелось увидеть новые аппараты, только что доставленные из Франции.
Летчики-приемщики сопровождали самолеты «Ньюпор».
— Можете считать, господа, что вам повезло, — сказал один из них, поручик Кованько, обращаясь к Мокотовским летчикам. — Поначалу имелось распоряжение доставить самолеты в Петербург. Но погода там испортилась уже сейчас, зима ожидается ранняя и холодная, а нам бы еще полетать. Вот и двинулись в последний момент не в столицу, а сюда.
Штабс-капитан Богдановский пожал плечами:
— Повезло так повезло. Здесь правда снегу немного. Хоть круглый год летай и садись на колеса. Но если рассуждать по уму, господа, то мы все-таки в России и нужно учитывать наши зимы.
— Будет время — начнем использовать и лыжное шасси, — кивнул Кованько. — А пока наша задача — просто научиться на этих самолетах летать. Они отличаются от «Фарманов», к которым многие уже привыкли.
Кованько и его товарищ по фамилии Модрах получили пилотские свидетельства аэроклуба Франции и лично облетали принятые аппараты. Знали они и особенности производства, сборки и регулировки «Ньюпоров».
— Пересаживаясь на «Ньюпор», вы должны забыть свои прежние навыки, — наставлял Кованько. — По сути, вам придется учиться летать заново.
Поручик Нестеров долго учился на «аппарате для земли» — рулежном. Правда, приходилось нелегко.
В отличие от остальных самолетов, у которых педали связаны с рулем поворота, на «Ньюпоре» с помощью педалей осуществлялось управление по крену, достигаемое перекашиванием крыльев.
Отклонение руля поворота и руля высоты происходило при помощи ручки управления.
— Вы опять за старое, господин поручик! — сердился Кованько. — «Ньюпор» — совершенно другая машина, а навык должен быть автоматический.
Наконец поручикам Ушакову и Нестерову дозволено было поднять в воздух настоящие самолеты.
Момент ответственный: присутствовали полковник Ульянин и множество офицеров.
Поручик Ушаков заметно волновался, был бледен и странно пытался шутить.
Нестеров стоял на аэродроме и смотрел, как Ушаков поднимает самолет.
Ушаков сделал опасный взлет: самолет вдруг опустил нос к земле, потом качнулся и едва выровнялся.
— Что он тут?.. — начал было полковник Ульянин и оборвал себя, раздув ноздри. — Нервные все, как гимназистки, — проворчал он.
«Он сам испугался», — понял Нестеров.
— Ну все, пора. Поручик Нестеров!
Второй летчик держался более уверенно.
— Что скажете об этом самолете, поручик? — Ульянин задал Нестерову совершенно неожиданный вопрос.
Тот ответил:
— Думаю, хороший.
— Лучше или хуже «Фармана»?
— С точки зрения конструкции, обслуживания — хороший. Сравнить не могу. Летные качества претензий не вызывают.
— Вот и хорошо. Скоро в армию поступят и русские «Ньюпоры». Вы еще не слышали новость, господа? — Ульянин повысил голос. — Стало известно, что эти самолеты будут выпускаться на русских авиазаводах — Русско-Балтийском в Риге, на производстве Щетинина в Петербурге, на заводе «Дукс» в Москве.  Так что освоение «Ньюпора IV» — первейшее дело.
«Ньюпор IV» быстро прозвали «самолет с ложкой» — из-за характерной противокапотажной лыжи, весьма напоминающий означенный столовый прибор.
«Главное — чтобы с этой ложкой нам не уйти не солоно хлебавши», — говорили авиаторы...
3 июля 1913 года, Дарницкий полигон, 15 км от Киева
Одиннадцатый авиаотряд (приписанный к Седьмой воздухоплавательной роте) под командованием поручика Нестерова осваивал корректировку артиллерийской стрельбы.
— Наша задача, господа, — говорил Нестеров, когда палатки были поставлены, ангары подготовлены и самолеты собраны, — заключается не только в летных тренировках. Это, так сказать, половина дела. Осваивать новую технику необходимо. Но не менее необходимо отрабатывать взаимодействие авиации с наземными войсками. Завтра попробуем лучший метод корректировки артиллерийской стрельбы.
В отряде имелось три «Ньюпора с ложкой» и один «Фарман IV».
Корректировка стрельбы представляла собой непростую задачу: радиостанций никаких не имелось.
— Связь летчиков с артиллеристами будет осуществляться с помощью письменных донесений, — объяснил утром Нестеров задачу. — После выполнения залпа и наблюдения разрывов авианаблюдатель должен сбросить с самолета карточку в расположение батареи. По результатам полученных рекомендаций командир артиллеристов делает соответствующие поправки при стрельбе.
Начались полеты и постоянные маневры.
Нестеров быстро понял: пилотов с «Фармана» не следует сажать на «Ньюпоры» — и обратное. Летчики путаются, а ведь движения должны быть отработаны до автоматизма.
Иногда он задумывался: не было ли ошибкой избрать для снабжения русской армии именно «Ньюпор с ложкой» — при такой-то причудливой системе управления?
Но, с другой стороны, какой еще самолет следовало предпочесть? Машина действительно хорошая. Что до системы управления... Она, в общем, для каждого самолета придумана какая-то своя. Не существует общепринятой схемы.
Пока что требуется одно: не путаться в полете.
По тому, как проходили учения, можно было сделать вывод: «Ньюпор с ложкой» оправдывает ожидания.
9 сентября 1913 года, Сырецкий военный аэродром, недалеко от Киева
Наступал вечер — ласковый и теплый, предвещающий такую же теплую ночь.
Здесь не бывает таких холодных ночей, как в Петербурге, где даже летом, кажется, не дает о себе забыть мерзлота, таящаяся под покровом травы. Земля дышит жаром, влагой.
Поручик Нестеров собирался совершить какой-то неслыханный полет на своем «Ньюпоре с ложкой». Какой именно — никто в точности сказать не мог, но пришел посмотреть «весь аэродром».
Прибыл спортивный комиссар Императорского Всероссийского аэроклуба при Киевском обществе воздухоплавания военный летчик поручик Есипов.
— Что он затевает? — спрашивал Есипов у командира авиационной роты подполковника Верескова, но тот знал не более остальных.
Поручик Нестеров получил на днях аппарат сборки завода «Дукс». Этот «Ньюпор с ложкой» показал себя хорошо. Нестеров налетал на нем часов десять — и решился осуществить «мечту», на которую доселе намекал лишь туманно.
Нестеров привязался к сиденью ремнем и поднял «Ньюпор» на высоту в тысячу метров.
Он посмотрел на анероид. Да, тысяча метров.
Этот небольшой прибор был сделан в виде часов. Нестеров сунул его в карман куртки и вдруг подумал: «Когда полечу вверх ногами, он может выпасть из кармана...»
Мысль о том, что он рискует казенным имуществом на сумму в тринадцать рублей пятьдесят копеек, насмешила его — и одновременно с тем странно успокоила.
В последние несколько секунд он замешкался: жутко было решиться.
Затем он закрыл бензин и начал планировать вниз почти вертикально. С этой секунды все стало легко и понятно — «просто».
Нужно было следить за высотой — чтобы на случай неудачи иметь запас высоты.
На высоте приблизительно в шестьсот метров летчик начал выравнивать аэроплан и открыл бензин.
Мотор заработал, точно обрадованный тем, что его вернули к жизни.
Самолет полез в небо и начал ложиться на спину.
Нестеров постоянно держал руку на бензиновом кране, чтобы точнее регулировать работу мотора. Удерживаться было трудно — хотелось почему-то опереться рукой о кожух, как при спуске.
«Слишком долго не видать земли», — мелькнуло у него.
Чуть больше потянув за ручку, он тотчас увидел землю.
Петля замкнулась.
Он снова закрыл бензин, выровнял аппарат и начал планировать к ангарам.
Полет длился секунд десять.
Летчика встретили громом оваций.
— Ну, голубчик!.. — восклицал подполковник Вересков.
— Как ощущения? — допытывался Есипов.
— Как при горизонтальном полете с креном градусов восемьдесят, — просто ответил Нестеров.
Он проверил, не выпало ли из кармана казенное имущество на сумму в тринадцать рублей пятьдесят копеек. Анероид был на месте.
— Как вы могли решиться?!. — начал было Вересков.
— В воздухе везде есть опора, — рассеянно ответил Нестеров.
— Запрещаю! — решительно сказал Вересков. — Категорически запрещаю, господа, кому-либо повторять опыт поручика Нестерова! Это опасно для жизни.
...Запрет был отменен только через год.
1 августа 1914 года, Галиция, расположение Второй армии генерала Самсонова
Прибыли «Ньюпоры с ложкой» — в общей сложности одиннадцать.
Аппараты доставлялись на фронт в разобранном виде.
Желательно было, конечно, перевозить их в автомобилях, но такой роскошью армия не располагала. Поэтому аппараты доставляли «буксировкой».
Инструкция по перевозке летательных аппаратов была разработана еще до войны.
«Для перевозки аппарата на буксире крылья, стабилизатор с рулями высоты и руль направления снимаются.
Крылья посредством двух рам крепятся вдоль корпуса широкой частью вперед и стрельбой к корпусу.
Стабилизатор с рулями высоты кладется на крылья, а руль направления укладывается внутрь аппарата на место летчика.
Винт не снимается, а ставится вертикально, причем нижняя лопасть оборачивается ветошью и прихватывается шпагатом к шасси.
Хвостовая часть корпуса аппарата укладывается на подводу, на подушку из сена. Задний конец шасси двумя концами веревки крепится к задним краям подводы.
На подводе должен находиться человек, чтобы придерживать хвост аппарата.
При дальних буксировках для сбережения шин оборачивают их ветошью и заматывают тонким шпагатом».
Главной задачей монопланов «Ньюпор IV» на фронте была разведка.
Генерал Самсонов был несколько озабочен тем обстоятельством, что боевой самолет не имел никакого вооружения.
— Экипаж располагает пистолетами «Маузер» и карабинами, — докладывал капитан Титов, «конвоировавший» первые «Ньюпоры», прибывшие на буксире. — Из личного оружия возможно поразить неприятеля, если оказаться достаточно близко. Кроме того, благодаря наличию второго члена экипажа на самолете возможно установить пулемет. Правда, этого пока никто не делал, но попробовать можно.
...В первые же два месяца было потеряно больше половины самолетов: аварии и поломки, отказы в полете, зенитный огонь противника, вынужденные посадки на вражеской территории.
«Ньюпор с ложкой» отработал свое. Наступало время других самолетов.
Читать рассказ на портале.

Zvika_Greengold: Да. имена и фамилии подходят.

Zvika_Greengold: К сожалению Лоран - фамилия.

Zvika_Greengold: Спасибо всем за участие! Подводим итоги, результаты будут согласно регламента.

Reytar1979: Правильным будет считаться ответ и на русском и на английском языках.

JamesWhite: И все работали в Дальневосточном управлении?
читаем вопрос еще раз

Reytar1979: Намек: сравните перечисленный список летчиков с условиями вопроса и ответьте, кто из названных вами условиям не соответствует.

Reytar1979: Да, последний.

Zvika_Greengold: Опечатка. Он действительно О.Ю.Шмидт. Прошу прощения.

JamesWhite: Нет, сойдет место работы

Reytar1979: Нет. нужно назвать место работы - организацию.

JamesWhite:

JamesWhite: Названия хватит

JamesWhite: Продолжают поступать письма с ответами на 1-й вопрос после опубликования правильного ответа. Ребята, мы их сразу отправляем в корзину, не старайтесь.

JamesWhite: На русском или английском

JamesWhite: Вот приходят нам письма, и даже с правильным ответом, но без темы письма.
Иные, пишут тему письма в теле письма, прямо.
Ребята, тема письма (subject) видна сразу в списке писем, не открывая само письмо. А некоторые отправляют письмо без темы. Будьте внимательны.

Zvika_Greengold: Проверил. все работает.

Zvika_Greengold: Вопрос № 1