Тяжелый истребитель МЕ.410 стал продолжением двух немецких
самолетов: устаревшего Bf.110 и неудачного Ме.210. Последний должен
был прийти на смену Bf.110, но его конструкция содержала ряд
серьезных недостатков: Ме.210 часто сваливался в штопор, был
трудноуправляемым и крайне неустойчивым в полете. Тем не менее,
расчетные тактико-технические характеристики Ме.210 выглядели
впечатляюще, репутация конструктора Вилли Мессершмитта была также
высока и заслуживала доверия.
По этой причине генерал Эрнст Удет, отвечавший за техническую
политику люфтваффе, отдал приказ о начале крупносерийного
производства этого самолета еще до конца его летных испытаний.
Последствия такой ошибки были фатальными. К апрелю 1942 года, когда
работы по Ме.210 были свернуты, было произведено более 200 машин
этого типа, 370 находились в цехах в разной степени готовности, а
еще для 800 самолетов были изготовлены детали, агрегаты и
комплектующие.
Хотя конструкторам и удалось довести летные параметры Ме.210 до
приемлемого уровня, доверие военных к этому самолету было
подорвано, и в дальнейшем для обозначения новой машины
использовался индекс Ме.410. Командование люфтваффе остро нуждалось
в тяжелом истребителе, поэтому было приказано усовершенствовать
конструкцию Ме.410 в кратчайшие сроки. На практике все оказалось
гораздо сложнее, и первый серийный экземпляр Ме.410 появился лишь
через девять месяцев после прекращения выпуска Ме-210.
Истребитель Ме.210 послужил основой для разработки Ме.410 в
буквальном смысле слова. Конструкторы взяли шесть серийных Ме.210
модификаций А-1 и А-2 и переделали их в новый самолет. Крылья
Ме.410 получили меньший скос и стали уже, на них были установлены
предкрылки Хендли-Пейджа. Створки люков оснастили гидравлическим
приводом. Изменили крышки радиаторов и поправили конструкцию
элеронов. Заднюю часть фюзеляжа несколько удлинили. Была
предусмотрена установка форсированных 12-цилиндровых двигателей
DB-603A-1.
Стандартный вариант Ме.410 нес комплект вооружения аналогичный
Ме.210: два 7,92-мм пулемета MG-17 и две 20-мм пушки MG-151/20 в
носовой части фюзеляжа, а также два 13-мм пулемета MG-131 для
защиты самолета от атак со стороны хвоста. Последние были
смонтированы в блистерах — особых установках, расположенных по
бортам фюзеляжа за задней кромкой крыла. Их огнем дистанционно
управлял стрелок-радист с помощью электрических приводов.
Конструктивно Ме.410 мало чем отличался от своего предшественника,
что позволяло использовать уже имеющуюся технологическую оснастку,
заготовленные детали и комплектующие. Кроме того, такой подход
ускорял освоение нового истребителя экипажами.
Производство первых Ме.410 Hornisse («Шершень») модификаций А-1
Schnellbomber и А-2 Zerstoerer началось на заводах фирмы
Messerschmitt AG в Германии и на Дунайском самолетостроительном
заводе в Венгрии в декабре 1942 года. Обе модели могли нести до1000
кг бомб и были скорее скоростными бомбардировщиками, нежели
истребителями. Приоритетным вариантом считался А-1, на его базе
выпускался ряд специализированных самолетов. Например,
фоторазведчик Ме.410А-1/ U1 или тяжелый истребитель Ме.410A-1/U2,
способный нести на бомболюке съемный блок с двумя дополнительными
20-мм пушками MG 151/20E.
С усилением бомбардировок Германии авиацией союзников вопрос
противодействия «летающим крепостям» становился для командования
люфтваффе все более актуальным, и это не замедлило сказаться на
развитии Ме.410, который все больше входил в роль тяжелого
истребителя. В начале 1944 года появляется модификация
Ме.410A-1/U4, вооруженная 50-мм пушкой. Это орудие имело
скорострельность всего 40 выстрелов в минуту и обладало крайне
низкой скоростью снаряда (всего 500 м/с), что было явно
недостаточно для авиационного оружия. Правда, одного 50-мм снаряда
было достаточно для уничтожения бомбардировщика, причем с дистанции
недосягаемой для его защитного вооружения.
Почти в то же время начался выпуск новых модификаций Ме.410В-1 и
В-2 с двигателем DB 603 S способным на кратковременный
форсированный режим работы. На этих машинах проводились
эксперименты с различными типами вооружения, призванного сделать
Ме.410 еще более опасным для бомбардировщиков. Скажем, 50-мм пушку
пытались заменить на 37-мм (менее мощную, но более скорострельную),
устанавливали пусковые установки для реактивных снарядов Wurf
Granat 210. Кроме того, ряд Ме.410 серии B оснащались морским
радаром FuG 200 «Hohentwiel» и использовались как
бомбардировщики-торпедоносцы. Любопытно, что эти самолеты могли
вооружаться специальной рикошетирующей бомбой, предназначенной для
разрушения гидротехнических сооружений.
В 1944 году Ме.410 применялся в качестве дневного и ночного
истребителя, хотя и с сомнительным эффектом. Дело в том, что долгое
время американские бомбардировщики совершали налеты на территорию
Германии без поддержки истребителей. У них просто не хватало
радиуса действия для сопровождения бомбардировщиков в оба конца. В
этих условиях тяжелые истребители немцев проявили себя как
серьезное оружие. Ситуация изменилась, когда американские «летающие
крепости» появились над континентальной Европой в сопровождении
истребителей P-51A Mustang и P-47 Thunderbolt, оснащенных
подвесными топливными баками. Ме.410 был неспособен противостоять
этим маневренным машинам. Именно этот факт в сентябре 1944 года
заставил немецкое командование свернуть программу производства
двухмоторных истребителей, в том числе и Ме.410.
Таким образом, менее чем за два года немецкая авиапромышленность
построила 1160 самолетов Ме-410 (не считая машин, переделанных из
Ме-210). Кроме модификаций А и B, попавших в серийное производство,
немецкие конструкторы разрабатывали еще два варианта — С и D.
Ме.410C должен был получить крылья с увеличенным размахом,
измененную аэродинамическую форму кабины. Кроме того, он мог
оснащаться двигателями DB 603 JZ (в качестве стандартного), Jumo
213 F/JZ или BMW 801 TJ. Все три мотора имели турбонагнетатели, что
существенно улучшало высотные характеристики самолета. Новая
модификация самолета обладала улучшенными летными характеристиками
и могла выступать в роли тяжелого истребителя, штурмовика,
торпедоносца, ночного истребителя.
Ме.410D не обладал какими-либо преимуществами перед модификацией С,
основным отличием от последней было использование деревянных
элементов планера. Такая мера была вызвана необходимостью экономии
металла в терпящем поражение рейхе.
Судьба тяжелого истребителя Ме.410 парадоксальна. Эта машина имела
достаточно современную для своего времени конструкцию, к моменту
прекращения производства она не устарела морально. Проблема
заключалась лишь в том, что сфера ее использования оказалась весьма
специфичной, а условий, необходимых для ее успешного боевого
применения, к концу Второй мировой войны уже не было. И если
предшественник Ме.410 — Bf.110 создавался как «стратегический
истребитель», предназначенный для завоевания господства в воздухе
над территорией противника, то на долю Ме.410 выпала защита от
бомбардировок территории уже самой Германии. С этой задачей он
справлялся достаточно успешно, но только до тех пор, пока не
столкнулся с маневренными одномоторными истребителями, способными
на дальние перелеты и эскортирование бомбардировщиков.
Рендер самолета Ме.410 в разных разрешениях вы можете найти здесь.
Реклама | Adv