Grumman F3F — последний истребитель-биплан, состоявший на
вооружении американского флота и корпуса морской пехоты США с 1936
по 1941 год. Всего известно три модификации этого самолета: F3F-1,
F3F-2 и F3F-3.
Grumman F3F стал по сути продолжением самолета F2F — одноместного
биплана, на котором впервые в американской авиации использовались
убирающиеся шасси. Однако F2F не устраивал военных по причине
недостаточной устойчивости и плохих посадочных характеристик.
Поэтому при проектировании новой машины конструкторы компании
Grumman постарались устранить имеющиеся недостатки, сделать F3F
более быстрым и маневренным.
Фюзеляж F3F-1 был удлинен на 533 мм, на 1120 мм увеличен размах
крыла. Диаметр колес шасси, убирающихся в корпус самолета, был
уменьшен — это позволило сделать самолет менее «пузатым» и более
стремительным.
Испытания новой машины начались 20 марта 1935 года, а уже через два
дня случилась трагедия. Перегрузка истребителя при выходе из
пикирования достигла 9 g, и его конструкция не выдержала: у
самолета просто оторвались двигатель и крылья. Его обломки рухнули
с высоты 2,5 километра на кладбище неподалеку от испытательного
полигона. Летчик Джимми Коллинз погиб.
Полеты продолжились на втором прототипе. Но 17 мая F3F вошел в
штопор, и после безуспешных попыток вывести самолет из смертельной
спирали пилоту пришлось покинуть машину. Он совершил 52 витка и на
высоте 610 м выбросился с парашютом. Самолет же продолжал штопорить
до самой земли.
После этого случая конструкторы фирмы Grumman провели серьезную
доработку истребителя: они установили более мощный и легкий
двигатель, новый воздушный винт.
К августу 1935 года испытания были благополучно завершены, и на
вооружение флота США поступило 54 единицы Grumman F3F-1,
получившего за своеобразные очертания фюзеляжа прозвище «Летающий
бочонок».
Однако к тому времени уже было ясно, что время бипланов в военной
авиации подходит к концу. На смену F3F должны были прийти монопланы
Brewster F2A и Grumman F4F. Но их разработка продвигалась медленно,
конструкторы постоянно сталкивались с рядом трудноразрешимых
технических проблем. Поэтому инженеры компании Grumman продолжали
совершенствовать F3F.
В 1936 году появилась модификация биплана F3F-2, оснащенная более
мощным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone, разгоняющего самолет до
максимальной скорости в 410 км/ч. Больший диаметр двигателя изменил
очертания корпуса, делая самолет еще более похожим на бочонок. На
истребителях был установлен трехлопастной пропеллер управляемого
шага. Вторая модификация F3F стала наиболее массовой, всего флот
США и корпус морской пехоты США заказали 81 машину данного
типа.
Последний Grumman F3F-3 мало чем отличался от F3F-2: он имел
воздушный винт большего диаметра и несколько улучшенные
аэродинамические характеристики, дающие скорость в 425 км/ч. Всего
было выпущено и принято на вооружение 27 единиц F3F-3.
Вооружение всех трех серийных модификаций состояло из пулемета
Браунинг калибра 7,62 мм, расположенного в носовой части фюзеляжа,
и пулемета Браунинг калибра 12,7 мм — по правому борту, а также из
двух бомб по 50 кг.
Осенью 1941 года, как раз накануне вступления США во Вторую мировую
войну, Grumman F3F был снят с вооружения и переведен в разряд
учебно-тренировочных самолетов. В таком качестве он и использовался
до декабря 1943 года. Этому истребителю выпала судьба промежуточной
машины между проверенными и надежными, но, увы, устаревающими
бипланами и скоростными, обладающими огромным потенциалом, но еще
не до конца освоенными монопланами. Хотя Grumman F3F избежал
участия в боевых действиях, он подарил очертания и исходную
конструкцию планера знаменитому истребителю Второй мировой Grumman
F4F Wildcat, вынесшему на своих крыльях всю тяжесть ожесточенных
воздушных схваток с японцами в Коралловом море и у атолла Мидуэй в
1942 году. Но это уже совсем другая история.
Реклама | Adv