Истребитель Bf.109 был создан конструктором фирмы «Байерише
Флюгцойгверке» Вилли Мессершмиттом в середине 1930-х гг. 28 мая
1935 года состоялся первый полет этой машины, что уже само по себе
говорит о ее феноменальном характере. Вряд ли найдется в мировой
истории другой самолет, сумевший в качестве грозного оружия
прослужить десятилетие, 6 лет которого пришлись на Вторую мировую
войну. При этом Bf.109 в зависимости от модификации выступал в
качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного
истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолета-разведчика.
Bf.109 стал одним из самых массовых самолетов в истории, уступив
лишь штурмовику Ил-2. До поражения Германии в 1945 году было
произведено 33 984 единицы Bf.109 и почти половина из них (14 122
шт.) пришлась на модификацию Bf.109G («Густав») — высшую точку
развития семейства 109-х.
Bf.109G вышел более скоростным и мощно вооруженным, чем его
предшественники, которые и так не позволяли расслабиться
истребителям союзников. Казалось бы, это дает дополнительное
преимущество немецким летчикам. Если бы не одно большое «но».
Дополнительное оборудование и вооружение значительно увеличили вес
«Густава»: по сравнению с «Фридрихом» — на 10%, по сравнению же с
первой серийной модификацией Bf.109 Неудивительно, что когда весной
1942 года Bf.109G начал поступать в боевые части, многие опытные
истребители люфтваффе посчитали новый истребитель определенным
шагом назад в развитии самолета. Однако следует отметить, что все
изменения, касающиеся силовой установки и вооружения, произошли не
сразу, а стали результатом постепенного совершенствования
Bf.109G.
Ниже представлены основные варианты Bf.109G, отражающие вехи
развития данного истребителя:
- Bf.109G-0 — нулевая предсерийная модификация с герметичной
кабиной пилота и двигателем DB-601E;
- Bf.109G-1 — первая серийная модификация с капотом, увеличенным
под двигатель DB-605, и большим маслорадиатором;
- Bf.109G-2 — первая модификация, поступившая на вооружение боевых
частей. Была оснащена двигателем DB-605 с системой высотного
форсажа GM-1;
- Bf.109G-3 и Bf.109G-4 — отличался от предыдущих модификаций
радиостанция FuG 16z, установленной вместоFuG 7a.
- Bf.109G-5 — отличался наличием двигателя DB-605AS с большим
нагнетателем от DB-603. Считалось, что нагнетатель дает лучший
эффект, чем система форсирования.
- Bf.109G-6 — модификация без герметичной кабины (она была сочтена
излишней). Именно этот тип впервые получил 13-мм пулеметы MG-131, а
с начала 1944 года центральную пушку MK-108 калибром 30 мм, одного
снаряда которой было достаточно для уничтожения одномоторного
цельнометаллического истребителя. Двухмоторный бомбардировщик
сбивался 4-5 снарядами. Если «Густав» был самым массовым среди
109-х, то 6-я модель стала его самым распространенным и известным
вариантом. Ее производство началось осенью 1942 года и продолжалось
до самого конца войны.
Можно сказать, что Bf.109G стал одновременно вершиной и тупиком
развития знаменитого семейства 109-х. В первые годы войны этот
самолет как минимум не уступал американским и британским
истребителям и превосходил все советские, в частности благодаря
постоянному совершенствованию своей аэродинамической схемы.
Впоследствии внимание немецких конструкторов к аэродинамике ослабло
в пользу усиления вооружения и повышения мощности двигателя.
Результат не замедлил сказаться: к концу войны качественное
превосходство поршневых истребителей союзников над их германскими
аналогами стало бесспорным. Впрочем, к 1945 году Германию не спасли
бы от поражения и самые совершенные самолеты. К тому же уже
открывалась новая эра в истории авиации — эра реактивных
двигателей. И здесь немцы тоже сумели отличиться, создав и первыми
испытав в бою реактивный истребитель — Me.262. Но это уже совсем
другая история.
Реклама | Adv