Реклама | Adv
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
  • Rotator
Сообщения форума
Реклама | Adv
В 1911 году итальянцы, применив авиацию в боях против турецких и триполитанских войск, понесли большой ущерб от стрельбы наземного противника по самолетам. Опыт этих сражений показал, что необходимо разрабатывать новый класс крылатых машин — самолеты непосредственной огневой поддержки войск. Они должны были иметь хорошее вооружение, способное работать не только по воздушным, но и по наземным целям, мощную защиту экипажа, а еще — хороший обзор вперед и вниз.

Первые образцы таких самолетов начали появляться приблизительно в 1913 году. Они отличались от обычных аэропланов наличием частичного бронирования кабины пилотов и топливных баков. Однако к началу Первой мировой войны штурмовиков не появилось еще ни в одной армии — военные по привычке отдавали предпочтение истребителям, бомбардировщикам и разведчикам.

Первыми тактику штурмовки применили в бою русские летчики. 1 августа 1915 года 5 самолетов с высоты в 30-50 метров нанесли удар по немецким войскам, переправлявшимся через реку Буг. Несмотря на малую численность, самолеты внесли смятение и хаос в ряды противника, что позволило русской пехоте нанести успешный контрудар. В дальнейшем подобная практика стала обычным делом для русской авиации.

Естественно, авиаторы Российской империи недолго владели монополией на новую авиационную тактику. В скором времени британские и французские летчики тоже начали активно использовать аэропланы для создания проблем наземным силам неприятеля. В 1916 году во время битвы на реке Сомма, союзники массово применяли против немцев штурмовку с низколетящих самолетов. Машины никакой серьезной переделке не подвергались, на них просто усиливали защиту экипажа от пуль и осколков. Вслед за союзниками немцы также предприняли ряд шагов по созданию штурмового самолета.

В целом, опыт использования штурмовой авиации в Первой мировой войне показал, что оптимальным решением будет наличие на вооружении ВВС двух типов штурмовиков — легкого и тяжелого. Первый должен применяться, когда у врагов нет сильной наземной обороны и средств ПВО. Второй — когда такая оборона у противника имеется.

В Советском Союзе требования к штурмовику были сформулированы в 1924 году. А через два года, в январе 1926-го, Управление военно-воздушных сил отдало распоряжение о строительстве самолета, соответствующего этим требованиям. Вплоть до 1927 года в качестве штурмовиков Красная Армия использовала самолеты-разведчики Р-1 и Р-35М.

В марте 1928 года командование ВВС Красной Армии утвердило задание на постройку двух типов штурмовика: легкого одномоторного и тяжелого двухмоторного. Под это задание конструкторы ЦАГИ проектировали тяжелый самолет ТШ-1, а КБ завода имени Менжинского — легкий ЛШ-1.

Тяжелый штурмовик поначалу хотели реализовывать по бипланной схеме. Но она не давала возможности полностью реализовать требования, выдвинутые заказчиком. Поэтому в 1932 году группа конструкторов под руководством А. Кочергина и М. Гуревича начала работу над штурмовиком-монопланом. К концу 1933 года опытная машина была готова и получила индекс ТШ-3.

Самолет представлял собой моноплан с нижним расположением крыла и подкосами над центропланом. Он был вооружен десятью пулеметами ШКАС — по 5 в каждом крыле, одним пулеметом для обороны и мог нести до 250 кг бомб в отсеках на крыльях. Крылья были также оборудованы подвеской, к которой при необходимости крепились более тяжелые бомбы или оборудование для осуществления химической атаки. Максимальная нагрузка самолета составляла 400 кг.

Как и его предшественники серии ТШ, самолет имел бронезащиту, представлявшую собой коробку из листов гомогенной брони, соединенных болтами. Толщина листов равнялась 5-8 мм. Мотор самолета сверху не бронировался. Масса брони составляла около 570 кг.

До весны 1934 года самолет проходил заводские испытания. Он продемонстрировал максимальную скорость у земли 247 км/ч. На 3000 метров ТШ-3 поднимался за 11 минут. Дальность полета штурмовика равнялась 470 км. Это был неплохой показатель по меркам 1932 года, но для 1934 года этого было уже явно недостаточно.

При создании ТШ-3 пришлось столкнуться с рядом технологических сложностей. Во-первых, в СССР еще не умели изготавливать фигурные бронелисты. Плоские листы, применявшиеся при сборке бронированной коробки, плохо поддавались сверлению, металл трескался и коробился, в связи с чем последующая подгонка частей представляла собой весьма непростую задачу.

Сама конструкция броневой защиты в виде угловатой коробки была проигрышной, так как сильно ухудшала аэродинамические характеристики самолета. Другие варианты устройства бронирования машины не рассматривались: А. Кочергин полагал, что коробчатая форма оптимальна. Как следствие — летные качества самолета оказались невысокими, и вообще машина получилась перетяжеленной.

Кроме того, были выявлены серьезные проблемы с охлаждением мотора. На ТШ-3 воздушный радиатор в боевой обстановке полностью втягивался в фюзеляж. Из-за этого двигатель сильно грелся. Впоследствии, уже на других самолетах, эту проблему решили путем размещения внутри бронированного корпуса воздушного тоннеля, поперек которого радиатор и устанавливался.

Еще одним недостатком был очень плохой обзор вперед и вниз. Пилот ТШ-3 при полете на высоте 15 метров мог видеть только те цели, которые находились от него на расстоянии не менее километра. Ни о какой прицельной стрельбе и высокой боевой эффективности в такой ситуации не могли быть и речи.

Из-за всех своих недостатков ТШ-3 не пошел в серийное производство. Вообще, создать бронированный штурмовик в середине 30-х годов так и не удалось. Не было достаточно мощных двигателей и технической возможности изготавливать броню такого качества, которое обеспечивало бы ее максимальную прочность при минимальной толщине и массе. Для того чтобы продвинуться в работах над «самолетом поля боя», Советскому Союзу понадобилось еще несколько лет.



Рендер самолета ТШ-3 в разных разрешениях вы можете найти здесь
Обсудить советскую технику в World of Warplanes вы можете


image




image




Танкисты, представляем вам новый дайджест StarLadder, который расскажет об итогах игровой недели (с 9 по 15 апреля) по дисциплине World of Tanks:







  • Герои едут в Киев: итоги группового этапа SLTV StarSeries*.
  • Лед тронулся, господа: открытие регистрации на ASUS Spring 2012: World of Tanks.
  • Набираем обороты: официальная группа wot.starladder.tv ВКонтакте растет!
  • Ежедневно по турниру: SLTV RankingCups.
  • Все ближе к развязке: обзор групповых этапов SLTV ProSeries и AmSeries.
  • Открытие сезона: интервью с MeF (URFO).
  • Комсомолка, спортсменка и просто красавица: интервью с Jluca (11GTC).
  • Командир — это только половина успеха: колонка комментатора Gogidze.


*Обращаем ваше внимание на некоторые изменения в SLTV StarSeries: одни из фаворитов турнира RED RUSH team1 заявили, что не смогут принимать участие в финальной гонке турнира. О причинах этого решения, которое, безусловно, обострит интригу чемпионата, также читайте на странице дайджеста.

Читать дайджест.



image




image




1 место — 5 000

xaker001


sad_89


rjx


ekatepnha


annasha_


originallyenot


one_headed_bear




2 место — 4 000

3 место — 3 000

Спецпризы — 1 500

agved Don_Eduardos kyhumaker Atomb mexexe
II0D0H0K Ramp_92 jek_altair08 bffd Darkellion
XAHTEP_CCCP qwartex iStrangeR Dikiy_Tank Scycat
Cerber89 Grihanboy schahid emilien akaStarbli
AIIPEJIb Godfather1429 Sprut112 zumangg Sasha_Razor7
Kaupka kaban48rus A0730 AllexFBB Wanworm
Kicker31 Keenan Shturmovik1988 DobDoc GallusTOR
Velikey 4epnak Belphegorchik Gam6it D0ppeL
Abrakado Nichiva Burzik ILINISHNA228 herius81
BonesHeavyMetal Rozmytka SchlosserGeshoB mikket Kalibristika
Stereogarden Sirin6841 JBIT Razor789 Lendor
The_Dukus makcim287 Stalnhelm Shershak
hellyeahbaby wola ave47 HuntkeyHuntkey
Demix2001 demidov_34 Nicolas_ Moor_ray
PanzerFauster Romagio crisis19 D_ZoOm
Vohm Quan 4ukapb Pooshinka
Bacardi8 SERG_BUH sxe_mob ribak_dvl
SeverBot emilien rosanaha
YURA_SHI NeotecH dez67
VLAD_JOKE MrTeT bf_109e
TheKoober otrodie xVTKx
ANAVATAR gilzator Semper_vincere
Kosta7997 legarum polnuypipec
Dzirt777 rezirrr Sirin6841
bes_real k05ty4n Uppercut
USH_WARHUMMER Orsik
OlegBodom J_Kom




Автор: der_griza

Уважаемые игроки, пришло время подвести итоги конкурса на лучший аватар. Благодарим всех авторов, принявших участие в конкурсе. Ваш талант был оценен по достоинству не только судейской коллегией, но и всеми игроками РУ-региона в целом. Мы уверены, что вскоре форум заполонит разнообразие анимированных аватаров на танковую тематику. Все работы победителей размещены для свободного скачивания.

Примечание: повторение никнейма игрока в одной или нескольких призовых категориях не является опечаткой. В данном случае количество игрового золота суммируется.

1 место — 5 000:

ioan_iv —



ds3 —



vasenkov —



vatary_sf —



nonsfer —




Скачать конкурсные работы золотых призеров одним файлом вы можете здесь.

2 место — 4 000:

nonsfer —



sergey8d —



wold87 —



russpair —



ramrom —



mugot —



mirm —



i_nff —



hammer_79 —



greendrago —



android_o —



darth_rodia —



Скачать конкурсные работы серебряных призеров одним файлом вы можете здесь.

Скачать конкурсные работы бронзовых призеров одним файлом вы можете здесь.

Скачать конкурсные работы спецпризеров одним файлом вы можете здесь.



image




image




Немецкий солдат рядом со сгоревшим советским танком Т-34.





Брошенные танки Т-35 выпуска 1938 года и рядом Т-26 выпуска 1940 года. На фото видны две белых полосы — тактический знак 67-го танкового полка 34-й танковой дивизии. Июнь 1941 года.

Реклама | Adv